韋永佳，韋曉東（南寧鐵路局調(diào)度所，助理工程師，廣西　南寧　530029）

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加強運輸組織確保運輸暢通高效

韋永佳，韋曉東
（南寧鐵路局調(diào)度所，助理工程師，廣西南寧530029）

摘要：針對南寧鐵路局目前運輸組織過程中所遇到的困難，提出了規(guī)范施工組織、盡快處理設(shè)備故障、提高新職人員調(diào)度水平、積極應(yīng)對惡劣天氣及調(diào)度所內(nèi)部設(shè)立效率問題庫等方面的措施，以確保鐵路運輸暢通高效。

關(guān)鍵詞：運輸組織；暢通；高效

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.016

目前，鐵路改革在有條不紊地進行著，廣大人民對鐵路的發(fā)展寄于很大的厚望，對鐵路的運輸組織也提出了更高的要求。眾所周知，鐵路運輸是一個大聯(lián)動機，要求每一個與運輸有關(guān)的各部門都能夠密切配合，在調(diào)度部門的統(tǒng)一指揮下，按照列車運行圖的要求組織行車，以實現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)動作，緊張有序地運轉(zhuǎn)起來。而當前我們的運輸組織面臨施工任務(wù)重、設(shè)備故障頻發(fā)、惡劣天氣多及調(diào)度新人多等實際困難，為此，如何采取各種有針對性的措施進行高效精細的調(diào)度、全力以赴做好安全工作，以確保鐵路運輸暢通高效，是我們調(diào)度工作當前必須解決好的實際問題。

1　鐵路運輸組織的現(xiàn)狀

目前，南寧鐵路局（簡稱寧局）施工遍地開花，施工任務(wù)重；大部分線路、設(shè)備老化，故障頻發(fā)；惡劣天氣情況多，調(diào)度人員新，加上貨改之后部門之間配合不暢等，這些問題給運輸組織造成了相當大的困難。

1.1各種施工作業(yè)遍地開花寧局進入2014年以來，施工任務(wù)繁重，時間緊迫，在各條線路上都有大量的施工作業(yè)。特別是高鐵線路開通后留下大量收尾工程，臨近既有線的高鐵線施工更是頻繁，還有與既有線共用車站的站改施工也在緊張的進行中。由于施工單位參差不齊，人員素質(zhì)也不盡人意，施工管理混亂，施工組織不到位，經(jīng)常有不按計劃進行施工、施工延點、施工作業(yè)人員亂穿既有線或提前上道、以及機具亂擺亂放等嚴重干擾了既有線路的運輸組織的行為，同時也是造成鐵路行車事故的主要因素。據(jù)局安監(jiān)室統(tǒng)計，2014年全局施工近2萬次，與2013年同比增長33%，特別是鄰近既有線施工達13 000多次（處），點多面廣，地域跨度大，管理難度大的現(xiàn)實，讓建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理等部門難以適應(yīng)，造成因施工安全質(zhì)量引發(fā)的行車事故達35件。

1.2設(shè)備故障多發(fā)鐵路運輸每時每刻都在不停進行著，線路、設(shè)備嚴重超負荷，在運輸過程中，經(jīng)常因為機車故障、信號開放不了、道岔扳不動、軌道電路出現(xiàn)紅光帶、接觸網(wǎng)停電等突發(fā)情況，造成線路封鎖、中斷行車，給運輸秩序帶來混亂，給行車組織帶來不便。如2014年全局發(fā)生因設(shè)備故障而引發(fā)的D 21事故49件；發(fā)生設(shè)備故障1 589件。

1.3不良天氣多發(fā)每年的6月份就是進入主汛時期，寧局管內(nèi)遭到的雨量增多，大霧天氣也時有發(fā)生，臺風(fēng)也時不時來湊熱鬧。雨量超標時，要限速運行或封鎖線路，而且影響時間相當長，一封鎖經(jīng)常就是1～2 h；大霧天氣列車限速45 km/h運行，極大地降低了區(qū)段的通過能力；臺風(fēng)一來，又經(jīng)常伴著大雨，線路不是封鎖就是限速。2014年全局發(fā)生了溶洞、落石、邊坡坍塌、水淹道床等水害377起。尤其是高鐵防洪經(jīng)驗嚴重缺乏，衡柳、柳南等高鐵線路發(fā)生水害32件，發(fā)生防災(zāi)系統(tǒng)故障39次。特別是臺風(fēng)“威馬遜”、“海鷗”等自然災(zāi)害的襲擊對寧局運輸組織影響極大，僅7月13～19日，全局共發(fā)生水害封鎖14處計4小時31分；雨量封鎖27處計34小時10分；水害臺風(fēng)影響臨時限速56處；雨量限速203處，造成大量列車在中間站長時間停留，車輛移動慢，裝卸車困難。

1.4新職調(diào)度員多目前，寧局調(diào)度所的新職調(diào)度員紛紛上崗，他們的經(jīng)驗不足，在工作中難免有些失誤，行車組織不到位，施工天窗安排不合理，運輸組織混亂。比如調(diào)度所行車室在2014年就對5月份發(fā)生的10件會車不當、6件施工安排不合理及7月份發(fā)生的8件會車不當、7件施工安排不合理的案例進行了分析，并對相關(guān)調(diào)度員進行了掛圖教育和有針對性的約談，指出他們的不足所在。把案例制作成課件，放在調(diào)度所信息網(wǎng)上，供調(diào)度員下載、學(xué)習(xí)、觀看，以便提高新職調(diào)度員的調(diào)度指揮水平。

1.5部門間配合不順暢運輸組織涉及的部門多，經(jīng)常有聯(lián)系不到位、配合不順暢、甚至有個別人員工作消極消極怠工，這些因素都不利于運輸組織。如在編組、區(qū)段站解、編車作業(yè)過程中，調(diào)車機以3 km/h速度運行，嚴重影響了車站的調(diào)車作業(yè)效率；檢車人員在對車輛技檢過程中，按規(guī)定29 min能完成的技術(shù)作業(yè)，而有些檢車人員卻拖拉到40 min之多，從而造成列車晚開或解編不及時；中間調(diào)車作業(yè)時，作業(yè)人員等列車到站后才出場作業(yè)，本來能在1 h完成的調(diào)車作業(yè)，要2 h才完成。這些情況時有發(fā)生，而且還說不得，拿調(diào)車速度來說吧，機務(wù)段及司機說規(guī)章只規(guī)定不能超過多少速度，并沒有規(guī)定不得低于多少速度，更有甚者說只要機車輪子在動就行，只保安全不顧效率。

2　加強運輸組織的對策

鐵路運輸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用，是國民經(jīng)濟的大動脈。它聯(lián)接城市，深入鄉(xiāng)村，密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主，對社會經(jīng)濟生活，對人民群眾的生命、財產(chǎn)安全都具有極大的影響。而目前我國鐵路運輸條件還存在著一些弊端，組織運輸是一件相當繁鎖不易的事情。為此需在以下5個方面采取有針對性的措施。

2.1規(guī)范施工組織管理要規(guī)范施工部門特別是路外施工單位的施工管理和施工組織，由施工調(diào)度室向各施工單位進行聯(lián)系溝通，對他們進行施工安全教育和指導(dǎo)。

1）對一些大型施工的施工登記進行指導(dǎo)，在施工前一日，把《行車設(shè)備施工登記簿》填記內(nèi)容和填記方法傳真到車站行車室，并在施工準備會上學(xué)習(xí)，以避免在施工時因施工聯(lián)絡(luò)員不會填寫《行車設(shè)備施工登記處簿》而耽誤施工的情況。

2）從調(diào)度命令發(fā)布時間上卡控施工人員過早進入施工地點的發(fā)生，在衡柳線上施工，要求施工部門必須得到準備施工的調(diào)度命令后方可上道，列車調(diào)度員不得發(fā)自某某次到某某站后準許進行施工的調(diào)度命令，而是等區(qū)間空閑后才發(fā)布調(diào)度命令準備施工。

3）要求列車調(diào)度員嚴格按規(guī)定時間安排施工并且給足施工時間，對因旅客列車晚點而造成施工晚給點的情況，要求列車調(diào)度員嚴格按規(guī)定提前通知施工部門，避免施工人員過早來現(xiàn)場等待從而造成現(xiàn)場秩序混亂影響行車及人員安全。自從鐵總要求單線區(qū)間天窗修時間不得少于90 min，雙線區(qū)間不得少于120 min以來，日常的天窗修作業(yè)對運輸組織影響相當大。為了保證行車施工兩不誤，行車室對一些困難區(qū)段進行了認真分析，找出相應(yīng)措施，取得了顯著效果。比如在柳州南至黎塘區(qū)段，要求列車調(diào)度員在夜班4～6點間優(yōu)先開行通過黎塘的列車，柳州南在18～20點間要開5列下行車，第一班要開出42列及以上，并在施工天窗前發(fā)出46列及其以上；全日發(fā)出73列及其以上。從而解決了黎塘、柳州南的擁堵問題。最典型的是在2月5日，黎塘站全日開了上行臨客3列、貨車91列，開車緊湊，密度之大，創(chuàng)黎塘站上行開車歷史新高。經(jīng)過了組織，其效果是相當不錯的，減少了施工及天窗修作業(yè)對運輸秩序的干擾，快速輸送了貨物。

2.2盡快地處理設(shè)備故障針對行車設(shè)備故障多發(fā)的情況，為了盡快地處理故障，減少設(shè)備故障對行車的影響，調(diào)度所出臺了一些有力的措施。比如《調(diào)度所聯(lián)合應(yīng)急處置辦法》中明確要求值班副主任和各工種調(diào)度在發(fā)生行車設(shè)備故障時，要及時來到調(diào)度臺協(xié)助列車調(diào)度員進行處置，迅速找出問題的關(guān)鍵所在，采取相應(yīng)的措施，為行車組織辦法提供參考。把規(guī)章制度放在調(diào)度所綜合管理平臺的公共文件柜里，便于調(diào)度員快速準確的找到所要使用的條文。

2.3積極應(yīng)對不良天氣遇天氣不良時提前進行預(yù)想，及早準備，積極應(yīng)對。要密切關(guān)注天氣情況，積極主動與自治區(qū)氣象局緊密聯(lián)系，及時收取天氣預(yù)報。在惡劣天氣來臨前，把車流組織好，盡早地疏通線路；遇惡劣天氣時更要強調(diào)列車運行安全，正確及時的發(fā)布調(diào)度命令，把好命令關(guān)、憑證關(guān)、列車放行關(guān)，只有安全得到了保證，運輸才能暢通。如果天氣又不好時發(fā)生事故，將給搶險救援工作帶來比平時更大的困難和危險，對運輸組織而言，是極為不利的，它必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，也降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

2.4提高列車調(diào)度員的調(diào)度指揮水平積極組織列車調(diào)度員下現(xiàn)場，多跟現(xiàn)場進行溝通，把現(xiàn)場情況了解清楚，并針對制約運輸效率的重點和難點，采取有利于提高運輸效率的辦法，從而提高列車調(diào)度員的調(diào)度指揮水平。通過下現(xiàn)場活動，列車調(diào)度員對現(xiàn)場作業(yè)方式、作業(yè)要求等有了一定的了解，并在實際中應(yīng)用，取得了比較好的效果。如2014年4月8日，組織調(diào)度員到那桐網(wǎng)工區(qū)對接觸網(wǎng)維修過程進行全程跟班寫實并向作業(yè)人員溝通，了解到了接觸網(wǎng)作業(yè)人員對封鎖時間和停電時間不同的要求。正常情況下，封鎖時間要早于停電時間，這個時間差大概有5～10 min。讓接觸網(wǎng)作業(yè)車先進入?yún)^(qū)間，人員、機具準備好后再停電，這樣就提高了接觸網(wǎng)天窗的利用效率，我們可以利用封鎖時間和停電時間的不同，在供電臂的末端多過一趟車。5月2日組織到田德線跟班學(xué)習(xí)，德保站提出2道長度有948 m，可擺下?lián)Q長為86.0的列車，希望在車流大，特別是大量空車進德保的時候，組織大列進來，方便車站作業(yè)。田東站的6道長1072 m，換長為94.7，在田東站組織大列是沒有問題的，因而在5月份組織了9個大列，車站和司機均反應(yīng)良好，既加快了車輛移動，又減少了單機走行里程，同時也減輕了司機負擔(dān)。5月初以來，井山站由于重車密集到達，卸車能力不足，造成到達井山站的重車在外圍擺車，嚴重影響了中間站的接發(fā)列車作業(yè)，影響了整個區(qū)段的通過能力，造成了玉林機班休息不夠，機班不足。下現(xiàn)場調(diào)研了解到了井山電廠有2臺卸煤機，正常情況下一天可卸8列車，但這兩臺設(shè)備現(xiàn)在每天都有故障，造成卸車能力不足。針對這一情況，我們優(yōu)化了運輸組織，以卸定裝，組織重車均勻到達，6月份以來情況有所好轉(zhuǎn)。針對司機操勞比較多的現(xiàn)像，調(diào)度所開發(fā)了司機操勞預(yù)警系統(tǒng)，列車調(diào)度員打開該系統(tǒng)，就會有各次列車司機叫班時間、出乘時間、距操勞還有多少時間等信息，一目了然，方便列車調(diào)度員掌握司機的運行時間。

2.5調(diào)度所內(nèi)部設(shè)立效率問題庫為便于與各行車有關(guān)部門進行溝通，調(diào)度所內(nèi)部設(shè)立效率問題庫，每月組織一個調(diào)度班組開行計會議，讓調(diào)度員把工作中遇到并且一時無法解決的問題在會議上提出，由相關(guān)科室與相關(guān)部門聯(lián)系解決，把效率問題庫的問題向局運輸處反映由其處理。這個措施實施以來，調(diào)度員提出相當多的問題，先后得到了解決，收到了明顯效果。從2014年5月份以來，沒有得到列車在編組、區(qū)段站出發(fā)因部門之間推諉扯皮而晚開的匯報，編組、區(qū)段站保持暢通。

3　結(jié)束語

通過科學(xué)合理的運輸組織方法，關(guān)注細節(jié)，精心調(diào)度，才能保持良好的運輸秩序，才能確保我們的鐵路運輸?shù)靡愿咝惩?。今后我們還要再接再厲，繼續(xù)發(fā)場“精心組織，科學(xué)調(diào)度”的精神，努力實現(xiàn)國民經(jīng)濟大動脈暢通無阻，為鐵路運輸企業(yè)又快又好的發(fā)展貢獻自己的力量，為“中國夢”繡出鐵路行業(yè)的炫美的色彩。

中圖分類號：U292.4+2

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）01-0049-03