郝向民

摘 要：在現(xiàn)代企業(yè)制度中完善的內(nèi)部分配機制屬于一項非常重要的基礎(chǔ)工作，其屬于企業(yè)向集約型生產(chǎn)進行轉(zhuǎn)變、提升運輸效率的一個非常重要環(huán)節(jié)。機務(wù)段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要運用部門，負(fù)責(zé)機車的運用與維護，屬于一線行車單位，下設(shè)若干個運用車間，同時還有檢修、整備、設(shè)備等生產(chǎn)車間，具有作業(yè)聯(lián)動以及點多線長等一系列特點，因此如何能夠以按勞分配為基礎(chǔ)，確定科學(xué)合理的內(nèi)部分配形式，對于加強員工的勞動技能、保證鐵路運輸?shù)捻樌M行具有十分重要的作用。對員工的勞動量和其收入進行掛鉤考核，這就是所謂的計件工資制，其屬于完善鐵路機務(wù)段分配制度的一項非常重要的內(nèi)容。為此，本文以侯馬北機務(wù)段為例，對鐵路機務(wù)段計件工資分配進行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路機務(wù)段；計件工資分配；分配制度

侯馬北機務(wù)段在實施計件工資分配管理的過程中，對自身已有的成績進行積極的總結(jié)，對相關(guān)單位的先進經(jīng)驗進行積極的借鑒，與整備、檢修、乘務(wù)人員的作業(yè)方式和作業(yè)性質(zhì)相結(jié)合，最終確定了比較完善的計件工資分配模式，并且予以有效的實施。通過計件工資分配管理工作，有效的提升了單位的經(jīng)濟效益和勞動生產(chǎn)率，并且確保職工個人收入實現(xiàn)了多勞多得、按勞取酬，最終將廣大職工的工作積極性充分的調(diào)動起來。

1 “全額捆掛、按趟計酬”的機車乘務(wù)員計件工資分配

1.1 機車乘務(wù)員工資管理制度的創(chuàng)新 為了能夠?qū)C車乘務(wù)員從事非乘務(wù)工作的現(xiàn)象進行嚴(yán)格控制，并且鼓勵乘務(wù)員多跑車，侯馬北機務(wù)段制定了計件傾斜卡控制度，從而有效地傾斜于上線乘務(wù)員。首先，不斷地加快機車司機培訓(xùn)的進度，如果機車司機從事看道的工作，需要上報到所在的車間進行審核，而且要限制在兩個月內(nèi)的看道時間，如果超過期限，就以學(xué)習(xí)司機標(biāo)準(zhǔn)對其進行工資支付；其次，采用“易崗易單價”的計件模式對非乘務(wù)工作機車乘務(wù)員的工資進行管理。以工作的性質(zhì)為根據(jù)對非乘務(wù)工作的機車乘務(wù)員進行劃分，然后以與機車運用的相關(guān)程度為根據(jù)將逐級降低的計件單價制定了出來，利用這種“易崗易單價”的方式有效地降低了機車乘務(wù)員從事非乘務(wù)工作的數(shù)量[1]。

1.2 具體的實施效果分析 自從實施機車乘務(wù)員計件工資分配這一新的制度之后，與學(xué)習(xí)司機的人均收入比較起來，機車司機的人均收入要高出80%；相對于非乘務(wù)工作機車司機而言，上線機車司機人均收入要高出110%。通過這種方式極大地提升了機車乘務(wù)員的上車積極性，并且進一步地增強了機車司機崗位吸引力，有效地保證了全段機車乘務(wù)員的儲備充足、結(jié)構(gòu)合理和隊伍的穩(wěn)定實現(xiàn)。

2 “單臺計件”的機車檢修人員計件工資分配

2.1 “單臺計件”的計件工資分配制度 首先，與當(dāng)年路局檢修計劃為根據(jù)對月定額檢修臺數(shù)進行核定，采用全額臺單價清算的方式對檢修車間進行核定。其次，以車間檢修任務(wù)量為根據(jù)將各個班組的班組系數(shù)和月定額任務(wù)臺數(shù)確定下來，在清算的時候以每月車間對班組制定的臺單價作為依據(jù)。針對超額完成的檢修臺數(shù)以及超修程范圍的工作量，以各自的單價為根據(jù)實施單獨計件清算。最后，采用單日工作量派工計費的方式，在月底對計分進行累計[2]。

2.2 具體的實施效果分析 首先，使輔助生產(chǎn)班組和主要生產(chǎn)班組之間的收入差距得以拉大，比如，與利材、配件等輔助班組比起來，包修組等主要班組在2014年的人均月收入多出八百元左右。其次，使干多和干少之間的收入差距得以加大，明顯地調(diào)動了職工工作的積極性，并且逐步地增長了苦臟累險崗位的吸引力。

3 “班、臺綜合計件”的機車整備人員工資分配

3.1 “班、臺綜合計件”的具體清算過程 首先，選擇全額按整備臺數(shù)的方式對整備車間進行清算。整備車間要以各個班組的生產(chǎn)實際情況為根據(jù)在內(nèi)燃地勤各班組、電力地勤各班組主要生產(chǎn)班組中對計件工資改革進行率先的推行。將整備機車臺數(shù)作為內(nèi)燃地勤各班組、電力地勤各班組的核算單位，在捆掛工資中初期“臺單價”占到了30%的比例，“班單價”占到了70%的比例。在經(jīng)過一段時間的實施之后，取得了良好的效果，隨后將“臺單價”比例提升上去，這樣在捆掛工資中初期“臺單價”占到了50%的比例，“班單價”占到了50%的比例[3]。

為了能夠使班組的負(fù)擔(dān)得以減輕，整備車間制定了由班組負(fù)責(zé)對派計工單進行填寫的制度，車間主要負(fù)責(zé)統(tǒng)計和匯總各班組的整備機車班數(shù)和工作量，然后在月底以各班組的清算額為根據(jù)對個人的計件工資進行直接計算。利用這種方式除了使班組統(tǒng)計匯總的工作量得以有效減少之外，同時也可以將班組長的時間節(jié)約下來，使其能夠在生產(chǎn)和管理工作中投入更多的精力，并且使車間對個人派計工記錄監(jiān)管得以有效加強，最終確保能夠真實和準(zhǔn)確的進行派計工單統(tǒng)計。侯馬北機務(wù)段通過勞動組織改革的方式對計件工資的推進起到了進一步的促進作用，調(diào)整了侯整烤砂組、侯整油房組和整備車間侯整整備的各個班組，在經(jīng)過整合之后將侯整綜合班組和侯整燃整班組成立起來。在成立新班組之后，就能夠更加有效地統(tǒng)計和比較職工個人的工作量，因此，對于計件工資的推行更加有利。

3.2 具體的實施效果分析 在實施了新計件辦法之后，大幅地提升了機車的整備效率：首先，從人均5臺的整備車間每班整備機車臺數(shù)上升到了8臺的平均臺數(shù)，提高了60%的勞動效率，從而使得機力的供應(yīng)得到了有效的保障。其次，在確保生產(chǎn)能夠正常進行的前提下，原來的15名清掃人員下降到13名，原來的6名交接車日勤保養(yǎng)員下降到4名。最后，在拉大職工收入差距的同時，有效地調(diào)動了職工參與生產(chǎn)的積極性，極大的提升了機務(wù)段的整體勞動效率。

4 結(jié)語

在推行計件工資分配制度之后，侯馬北機務(wù)段取得了十分顯著的成效。該機務(wù)段在下一步將對計件工資實施中的經(jīng)驗和問題進行不斷地總結(jié)和分析，從而對計件工資分配制度進行進一步的完善，使計件工資的激勵效應(yīng)得以進一步加大?？傊ㄟ^采取計件工資分配制度激勵職工不斷地流動到高技能崗位、苦臟累險崗位、主要的生產(chǎn)崗位，因此極大地推動了該機務(wù)段安全生產(chǎn)工作的順利進行，有效的提升了機務(wù)段的工作效率。

參考文獻：

[1]劇錦文.國企高管薪酬怎樣才能更合理[J].中國經(jīng)濟周刊，2012（21）.

[2]熊志軍.國企薪酬制度改革的難點與解決思路[J].中國黨政干部論壇，2012（05）.

[3]劉輝，劉靜.國有企業(yè)工資水平比較研究：壟斷與非壟斷——以浙江省為例[J].經(jīng)濟與管理，2011（08）.endprint