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天津機(jī)場貨運發(fā)展資源環(huán)境分析

2015-10-21 07:28遲越
2015年36期
關(guān)鍵詞:資源環(huán)境

遲越

摘要:本文在航空貨運市場發(fā)展迅猛的背景下,運用SWOT分析方法分析了天津機(jī)場貨運發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn),挖掘天津機(jī)場貨運發(fā)展的競爭力。

關(guān)鍵詞:航空貨運;SWOT;資源環(huán)境

2012年7月,國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》,提出要按照現(xiàn)代物流要求加快航空貨運發(fā)展。2015年10月,國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,提到要銜接綜合交通體系,大力推動快件航空運輸。近年來,在電子商務(wù)和快遞業(yè)井噴式發(fā)展的帶動下,航空貨運業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了快速增長。盡管全球經(jīng)濟(jì)萎靡不振,航空貨運管理集團(tuán)公司(ACMG)依然預(yù)測,在今后20年全球航空貨運量將翻一番。在此大背景下,天津航空貨運市場也面臨著新一輪的發(fā)展行情。

1.天津機(jī)場貨運發(fā)展概況

我國航空貨運發(fā)展自1990年進(jìn)入成長期,貨運量及周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。機(jī)場貨郵吞吐量從1990年的65.8萬噸增長到2014年的1356.1萬噸,年均增長13.4%。期間受08年金融危機(jī)影響,發(fā)展速度下降并出現(xiàn)負(fù)增長,近年來隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,航空貨運業(yè)務(wù)再次呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

天津機(jī)場是國家一類航空口岸,中國主要的航空貨運中心之一。[1]天津機(jī)場貨運量從2004年的7.1萬噸到2014年的23.3萬噸,年均增長12.4%,其中2011年出現(xiàn)負(fù)增長。截至2014年,天津機(jī)場開通貨運定期航線15條,全貨機(jī)通航城市22個,其中國內(nèi)城市12個,國際及地區(qū)城市10個。天津機(jī)場貨運業(yè)務(wù)以全貨機(jī)為主,且國際化程度較高。2014年全貨機(jī)承運的貨量為14.6萬噸,占機(jī)場整體貨量的62.7%,國際及港澳臺方向貨運量13.8萬噸,以電子產(chǎn)品、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、航空配件等高附加值產(chǎn)品為主,占機(jī)場總體貨量的59%。

2.天津機(jī)場貨運發(fā)展資源環(huán)境分析

2.1天津機(jī)場貨運發(fā)展優(yōu)勢分析

區(qū)位優(yōu)勢。天津處于環(huán)渤海的地理中心,位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合處,[2]也是京津冀都市圈的核心區(qū),同時也是東北亞的重要通道,具有較強的對內(nèi)吸引和向外輸出的雙重有利條件,具備極強的客貨集散和輻射能力。

自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢。自貿(mào)區(qū)的核心是以貿(mào)易自由化、投資便利化為主的體現(xiàn)“境內(nèi)關(guān)外”的經(jīng)濟(jì)自由。天津自貿(mào)區(qū)包含天津機(jī)場,將促進(jìn)天津機(jī)場成為全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點,增強資源配資能力,有助于天津機(jī)場開展國際直航、中轉(zhuǎn)等貨運業(yè)務(wù)。

基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。目前航空貨運正在逐步進(jìn)入全貨機(jī)的時代,天津機(jī)場全貨機(jī)的運營處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。此外,天津機(jī)場擁有3個一級貨站,具有先進(jìn)的處理設(shè)施以及充足的貨物處理能力。

發(fā)展平臺優(yōu)勢。2014年天津航空物流有限公司成立,作為平臺公司促進(jìn)天津航空物流的發(fā)展。2015年10月,天津獲批成為跨境電商試點城市。天津機(jī)場跨境電商業(yè)務(wù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位,有了政策的保障將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,帶動航空貨運發(fā)展。

2.2天津機(jī)場貨運發(fā)展劣勢分析

運力及集貨能力不足。天津機(jī)場沒有基地貨運航空公司入駐,沒有轉(zhuǎn)運中心,缺少大型國際物流服務(wù)提供商以及大型貨運代理公司,造成天津航空貨運市場引導(dǎo)能力不強,貨源流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

交通及業(yè)務(wù)銜接不暢。天津航空物流區(qū)緊鄰?fù)猸h(huán)線,白天外環(huán)線貨車限行,導(dǎo)致貨運區(qū)外面的貨源進(jìn)不去,里面的貨物出不來,制約了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其次,機(jī)場三個一級貨站一字排開,而拼裝中心、轉(zhuǎn)關(guān)中心位于中間的國貨航貨站內(nèi),空間布局與業(yè)務(wù)組織不匹配,并且缺乏統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺。

2.3天津機(jī)場貨運發(fā)展面臨的機(jī)遇分析

國家戰(zhàn)略疊加下的機(jī)遇。京津冀一體化戰(zhàn)略提出交通先行,《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》提出天津機(jī)場大力發(fā)展航空物流?!耙粠б宦贰睉?zhàn)略下,物流是不可忽視的生產(chǎn)力,天津?qū)⒋蛟斐煞?wù)“一帶一路”戰(zhàn)略的航空支點。自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略打開了天津機(jī)場面向世界的大門,促進(jìn)天津機(jī)場建成北方國際物流中心,提升航空貨運資源配置能力。

快遞業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的機(jī)遇。目前全球航空快遞的比例為14%,未來將成為航空貨運市場增長最快的板塊,而在美歐市場,快遞已成為當(dāng)?shù)睾娇肇涍\的最大業(yè)務(wù)。[3]2015年10月,國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,天津航空貨運將分享快遞業(yè)爆發(fā)式增長帶來的紅利。

2.4天津機(jī)場貨運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

各地機(jī)場航空貨運發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。首都機(jī)場貨郵吞吐量占京津冀地區(qū)85%以上,近年來貨運設(shè)施不斷優(yōu)化,并形成了臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)整合資源。北京新機(jī)場地跨京冀兩地,輻射京津冀三地,擁有諸多的政策優(yōu)勢,與首都機(jī)場差異化經(jīng)營,將會承擔(dān)更多的貨運功能。石家莊機(jī)場在京津冀機(jī)場群中定位為樞紐機(jī)場,積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空,具有更多的機(jī)會分享快遞業(yè)發(fā)展的紅利。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)上升為國家戰(zhàn)略,12年到14年,鄭州機(jī)場貨郵吞吐量保持40%以上的增速,在全國大型機(jī)場增速第一。依托西安西咸機(jī)場的西安國家航空城實驗區(qū)上升為國家級臨空經(jīng)濟(jì)區(qū),重點打造航空物流樞紐,建設(shè)空中絲綢之路起點。[4]

3.結(jié)論

從內(nèi)部因素分析,天津機(jī)場貨運發(fā)展在區(qū)域影響力、尤其是國際影響力方面都會得到量變到質(zhì)變的提升。在頂層設(shè)計可以得到滿足的前提下,作業(yè)層的實施將會成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。在當(dāng)前貨量尚不充分的情況下已初現(xiàn)端倪,當(dāng)貨量逐漸趨于飽和的過程中,操作層將是保障供應(yīng)鏈通暢的關(guān)鍵。從外部環(huán)境分析,在國家戰(zhàn)略層面下區(qū)域合作戰(zhàn)略給予天津的優(yōu)勢并不明顯,自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略才是促進(jìn)天津機(jī)場貨運發(fā)展的核心,通過先行先試的優(yōu)勢,合理制定策略,將機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢,以協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)面對競爭者。

(作者單位:中國民航大學(xué))

參考文獻(xiàn):

[1]張津君.京津一體化背景下天津機(jī)場航空貨運發(fā)展策略研究[J].港口經(jīng)濟(jì),2014,05:40-42.

[2]劉俊偉.天津機(jī)場航空貨運發(fā)展研究[J].空運商務(wù),2014,02:29-32.

[3]喆儒.芻議我國航空貨運業(yè)與民營快遞業(yè)的融合發(fā)展[J].商業(yè)時代,2009,14:115-117.

[4]李伯牙.借勢西安航空城 陜西打造航空大都市[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道,2014-06-12007.

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