文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 13

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

發(fā)動機篇

故障67 關(guān)鍵詞：瓦蓋固定螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪Q5 2.0 TFSI運動型多功能車，搭載CDZ發(fā)動機和0BK型自動變速器，行駛里程4萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機聲音異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動時發(fā)動機內(nèi)部有尖銳的“嗒嗒”聲。怠速時做急加速測試，發(fā)現(xiàn)異響頻率與轉(zhuǎn)速相當。用聽診器檢查，感覺缸體與油底殼接合面的聲音較為明顯。用音頻測試儀檢測，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，異響音頻脈沖信號恰好與曲軸位置傳感器信號同步。這說明異響是曲軸受到?jīng)_擊所發(fā)出的。

拆下油底殼檢查，發(fā)現(xiàn)第2道曲軸瓦蓋的固定螺栓有松動的跡象。

故障排除：更換瓦蓋固定螺栓，并按65 N·m+90°的標準扭矩擰緊螺栓。試車確認故障排除。

故障68 關(guān)鍵詞：導線絕緣層

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI運動型多功能車,搭載CADA發(fā)動機和0B5型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)動機怠速總是在1 200 r/min左右，儀表板上行駛穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)的故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)多個故障碼，其中涉及的共性問題是傳感器參考電壓A斷路。發(fā)動機控制單元為各傳感器提供的5 V參考電壓，按零件類別大體分為A、B和C類?？紤]到增壓氣壓傳感器G31和進氣歧管翻板電位器G336屬于A類零件，且比較方便測量，所以決定先從這里測量參考電壓的實際值。

測量發(fā)現(xiàn)它們的參考電壓均為0 V，而搭鐵又都正常，說明問題出在電壓信號的傳輸電路上。據(jù)此分析的結(jié)論，決定檢查相關(guān)線路。檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器G336插接器1號腳與3號腳（圖49）所連接的導線絕緣層已破損，產(chǎn)生了短路。

故障排除：修復破損線路，故障排除。

故障69 關(guān)鍵詞：液壓支撐架

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪Q5運動型多功能車，搭載CADA發(fā)動機和0BK型自動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車低速行駛，遇到不良路況時車輛下部有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車左前輪有“咯啦”聲，并伴有一定頻率的異常振動，感覺聲音是從左前減振器發(fā)出的。檢查減振器，無滲油跡象。檢查左前懸架的各固定螺栓，未發(fā)現(xiàn)松動現(xiàn)象。

將左前減振器拆下，在試驗臺上進行減振效能測試，未發(fā)現(xiàn)異常。將減振器裝回后繼續(xù)路試，可以肯定異響是從車身左側(cè)發(fā)出的。于是將檢查的范圍擴大到車身左側(cè)所有的振動絕緣零件。最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左側(cè)液壓支撐架的橡膠材料與其金屬外殼脫開了（圖50）。

故障排除：更換發(fā)動機液壓支撐架，故障排除。

故障70 關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪Q3運動型多功能車，搭載CRHA發(fā)動機和0BHA自動變速器，行駛2萬km。用戶反映該車怠速高 。

檢查分析：維修人員用VAS6150B檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。觀察發(fā)現(xiàn)，該車怠速穩(wěn)定在1 100 r/min。怠速高常見原因為：進氣量過多、發(fā)動機冷卻液溫度低、發(fā)動機有額外負荷及系統(tǒng)電壓低。通過讀取該車數(shù)據(jù)流，排除了水溫、負荷和系統(tǒng)電壓異常的可能性，但同時觀察到節(jié)氣門開度和空氣流量的數(shù)值都偏大，說明發(fā)動機控制單元進行了扭矩適應(yīng)性調(diào)整。確認故障車此時沒有任何負載電器啟用，因此說明不存在額外負荷的可能性。通過診斷儀對節(jié)氣門進行匹配后，再次讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度仍高于標準值（圖51），即怠速高的故障仍然存在。實測結(jié)果充分說明發(fā)動機控制單元給出的控制指令有誤。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障71 關(guān)鍵詞：電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪Q5運動型多功能車，搭載CAD發(fā)動機和0BK型自動變速器，行駛2萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動嚴重，儀表板上廢氣報警燈點亮，發(fā)動機節(jié)能起停裝置失效。

檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測發(fā)動機控制單元，有發(fā)動機多缸失火和冷卻液溫度傳感器G62信號太大的故障提示。讀取相關(guān)混合氣指標數(shù)據(jù)，顯示混合氣非常濃。清除故障碼，重新起動發(fā)動機測試，此時發(fā)動機控制單元只出現(xiàn)多缸失火故障碼。

檢查與發(fā)動機失火相關(guān)的發(fā)動機組件，均未發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)。檢查過程中，在發(fā)動機控制單元中又出現(xiàn)了冷卻液溫度傳感器G62信號太大的故障碼。冷卻液溫度異常，分析主要原因有：水溫傳感器問題、發(fā)動機控制單元問題和冷卻液溫度確實低。而按照引導性故障查詢提示，顯示需更換發(fā)動機控制單元。

再次對實際的冷卻液溫度進行確認時，發(fā)現(xiàn)此車的溫度上升得非常慢，儀表指示水溫偏低。由此把檢查重點放到了檢查水溫低的故障上。水溫低的原因主要為節(jié)溫器處于大循環(huán)的狀態(tài)，拆檢節(jié)溫器發(fā)現(xiàn)，節(jié)溫器機械調(diào)節(jié)裝置斷裂，導致它一直使冷卻系統(tǒng)工作異常。因節(jié)溫器關(guān)閉不嚴，冷卻系統(tǒng)大循環(huán)。節(jié)能起停裝置的有效工作需要采集冷卻液溫度信號，因此發(fā)動機故障狀態(tài)下，節(jié)能起停裝置也會啟動自我保護下的禁用模式。

故障排除：更換節(jié)溫器機械調(diào)節(jié)裝置，節(jié)能起停功能恢復正常，故障排除。

故障72 關(guān)鍵詞：電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪Q5 2.0T運動型多功能車，搭載CADA發(fā)動機和0B5型自動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)第1列氣缸凸輪軸相位控制異常的提示。讀取進氣凸輪軸相位數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與目標值不符。檢查凸輪軸相位調(diào)整電路，未發(fā)現(xiàn)異常。拆下發(fā)動機前端罩蓋，檢查正時，也未發(fā)現(xiàn)異常。再拆檢凸輪軸調(diào)節(jié)器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)器上電磁閥端頭的蓋板與彈簧松脫出來，有明顯磨損的痕跡。分析認為，凸輪電磁閥彈簧脫出造成凸輪軸相位調(diào)節(jié)異常。

故障排除：更換凸輪軸調(diào)節(jié)器，故障排除。

（待續(xù)）