文：詹 森

寶馬車系維修筆記27

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障136 關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載N20發(fā)動機和8擋自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時無法起動，組合儀表會顯示蓄電池電量不足。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)車輛起動順利，但起動過程中組合儀表的照明燈始終沒有熄滅，說明控制系統(tǒng)沒有執(zhí)行拋負載的控制指令。多次試車后，組合儀表上終于出現(xiàn)蓄電池電量不足的提示。

首先檢查發(fā)電機和蓄電池。測量蓄電池電壓，電壓為11 V，說明蓄電池的電量已經(jīng)下降，組合儀表的提示無誤。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測量發(fā)動機艙內(nèi)的蓄電池接線樁，電壓為12 V，異常。直接測量發(fā)電機輸出端子，電壓為14 V，說明發(fā)電機工作正常，問題出在從發(fā)電機到蓄電池的線路上。

檢查發(fā)電機到發(fā)動機艙蓄電池接線樁之間的線路，發(fā)現(xiàn)接線樁的電源線接線片有燒蝕現(xiàn)象，且螺母已經(jīng)松動。

故障排除：清理電源線接線片上已被燒蝕的表面，裝好后扭緊接線柱固定螺母，反復試車確認故障排除。

故障137 關(guān)鍵詞：艙蓋折彎處線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535iGT，車型為F07，搭載N55發(fā)動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車行李艙無法用大艙蓋上的控制按鈕開啟小艙蓋，但用車內(nèi)的按鈕可以開啟。

檢查分析：維修人員分析認為，用車內(nèi)控制按鈕可以正常開啟小艙蓋，說明小艙蓋上的鎖具是沒有問題的。檢測車身控制單元，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。讀取大艙蓋上控制按鈕的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在操作過程中，讀取到的數(shù)據(jù)始終是“未操作”，這說明問題出在按鈕信號的傳遞上。F07車型行李艙大艙蓋上用于控制大小艙蓋的2個控制按鈕是完全一樣的，于是決定將它們互換一下，這樣可以判斷按鈕是否工作正常。但將飾板拆下時卻發(fā)現(xiàn)，它們共用著一個插接器，這樣要想實現(xiàn)互換就要對調(diào)插針了。

查閱電路圖，得知插接器2號腳連接的按鈕是控制大艙蓋的，4號腳連接的按鈕是控制小蓋的，3號針腳搭鐵。于是將4號與2號腳對調(diào)，試驗結(jié)果是，用小艙蓋按鈕可以打開大蓋，而用大艙蓋按鈕卻不能打開小蓋，說明開關(guān)沒有問題，問題出在線路上。

從接線盒控制單元JB上2個相應端子上測量按鈕的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)無論是否按下，端子之間總是不導通的。這樣一來，問題就局限在從JB到按鈕的線路上了?？紤]到行李艙線束在折彎處最易出現(xiàn)問題，因此重點檢查控制按鈕到小艙蓋的線路，發(fā)現(xiàn)斷點就在這一段線路中。

故障排除：由于斷路的地方是被鐵皮包著的，所以要把線抽出來焊接。焊好線路后試車，確認故障排除。

故障138 關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N20發(fā)動機和8擋自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時會自行熄火，熄火后很難起動，即便是能夠起動，也會很快熄火。

檢查分析：維修人員試車，暫時未發(fā)現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。首先考慮點火和供油，但檢查中未發(fā)現(xiàn)任何問題。接下來考慮配氣相位。該因素是否也會引起熄火呢？按原理分析，如果相位調(diào)整出現(xiàn)故障，導致發(fā)動機怠速熄火也不是沒有可能的。但模擬這種故障有一定難度，因此暫時放棄這條思路。

在檢測發(fā)動機控制單元時，發(fā)現(xiàn)有1、2、3和4缸噴油器負極斷路的提示。檢查噴油器插接器，沒有異常。4個噴油器的控制端同時出現(xiàn)故障，這種可能性不大。于是又檢查了火花塞，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。于是決定先重裝發(fā)動機控制單元的控制程序。

重新安裝控制程序后，起動沒有問題，本以為故障就這樣解決了?？墒莿偲鸩綔蕚渎吩?，發(fā)動機就突然熄火了。再次嘗試起動，起動機在轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有反應。可見直到現(xiàn)在故障才真正出現(xiàn)。

于是連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中的故障碼還是1、2、3和4缸噴油器控制端線路斷路。因為同時出現(xiàn)4個噴油器斷路現(xiàn)象，還都是控制端，于是想到有可能是發(fā)動機的搭鐵線出了問題。找到搭鐵線后檢查，也沒看出什么問題。于是又檢查噴油器的線路。

通過發(fā)動機控制單元插接器的適配器，測量1缸噴油器兩端的電壓。起動機運轉(zhuǎn)時，1缸噴油器兩端的電壓為0 V，說明噴油器沒有噴油。再次檢查發(fā)動機控制單元的電源和搭鐵，均正常。重復上述測量，發(fā)現(xiàn)噴油器兩端出現(xiàn)1.5 V電壓，隨后車輛順利起動。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，4個噴油器兩端的電壓均為1.5 V。很快發(fā)動機又一次出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，再重復上述測量，電壓又變?yōu)? V。

這樣一來，通過起動與熄火狀態(tài)下，噴油器電壓的對比，確認發(fā)動機熄火的原因是發(fā)動機控制單元沒有送出噴油控制信號。用示波器觀察噴油脈沖的波形，進一步明確了上述判斷。于是逐個檢查噴油器到發(fā)動機控制單元線路的導通性，發(fā)現(xiàn)均為正常。至此判斷是發(fā)動機控制單元存在偶發(fā)性故障。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，反復試車，確認故障徹底排除。

故障139 關(guān)鍵詞：門把手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬535iGT，車型為F07，搭載N55發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車用遙控器不能鎖車。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用遙控器鎖車時，有時門鎖沒反應。有時門鎖落下后，又會自動解鎖。檢測車身控制單元，沒有故障碼。在反復試車的過程中，聽見在鎖車時，駕駛員側(cè)門鎖發(fā)出了“噠噠”聲，說明門鎖控制信號有問題。

鎖車時觀察門鎖控制信號，發(fā)現(xiàn)車身控制單元在不斷發(fā)出上鎖和解鎖的指令。觀察各控制開關(guān)的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)門把手始終處于解鎖狀態(tài)。這說明解鎖指令是根據(jù)這一錯誤信號發(fā)出的。

故障排除：更換駕駛員側(cè)門把手，試車確認故障排除。

故障140 關(guān)鍵詞：休眠電流、門把手

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E71，搭載N55發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車蓄電池電量不足。

檢查分析：維修人員從儀表提示上看到，有蓄電池放電量增加的信息。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有蓄電池過度放電的故障提示。執(zhí)行電源診斷計劃，對行車特點進行分析，沒有發(fā)現(xiàn)過多的短途行駛記錄。檢查蓄電池電量，發(fā)現(xiàn)有最近一階段電量過低，造成起動困難的記錄。

對蓄電池進行充電，充電后檢測，蓄電池電量可以保持，且達到使用要求，蓄電池的起動能力也達到上限值，從而排除了蓄電池損壞的可能。查看車輛是否有加裝或改裝的其他用電設(shè)備，未發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問，也證實了這一點。

查看休眠電流記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)休眠電流大于80 mA的記錄有多次，異常。對車輛休眠電流進行實際觀測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)確實存在異常放電現(xiàn)象。

為減少排查范圍，逐個拔下蓄電池熔絲盒上的熔絲，發(fā)現(xiàn)了造成休眠電流過大的那個熔絲。根據(jù)ISTA進行電路圖查找，確認此熔絲為便捷蹬車系統(tǒng)的電源熔絲。對此條電路上的部件進行排查，發(fā)現(xiàn)當拔掉前排乘客側(cè)門把手線束時，休眠電流恢復正常。問題出在這里。

故障排除：更換前排乘客側(cè)門把手，反復試車確認故障排除。

故障141 關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載N20發(fā)動機和8擋自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)運行一段時間后，制冷能力急劇下降，最終徹底失去制冷能力，出風量也有所減少。對空調(diào)系統(tǒng)進行壓強測試，發(fā)現(xiàn)低壓為180 kPa，高壓為1.2 MPa，正常 。將空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑抽出檢查，其質(zhì)量為560 g，正常 。

排除上述問題后，把故障點定在系統(tǒng)部件上。檢查空調(diào)壓縮機，正常。反復試車發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)冰現(xiàn)象，經(jīng)過分析，把故障點鎖定在蒸發(fā)器的溫度傳感器上

故障排除：更換蒸發(fā)器溫度傳感器，試車確認故障排除。

（待續(xù)）