張武杰

（華北理工大學(xué),河北 唐山 063000）

1 引言

城市，是國家發(fā)展的核心地帶。它發(fā)展的成功與否，將直接影響到國家的經(jīng)濟(jì)命脈和社會發(fā)展的總體趨勢。自20世紀(jì)90年代以來，我國城市的發(fā)展一直處于持續(xù)增長的狀態(tài)。從數(shù)量上看，據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2001》的統(tǒng)計數(shù)量表明，2000年我國共有城市高達(dá)663個。不僅如此，我國城市在規(guī)模上也呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)展的趨勢。隨之而來的自然是人口的居高不下。在人口激增、規(guī)模擴(kuò)大、城鄉(xiāng)布局整合等一系列變革下，一個都市化背景建立了起來。在這樣的體系背景下，物流業(yè)作為一個知識與技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，作為社會化大分工的產(chǎn)物，作為一種特殊的物流活動方式，已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的新階段。物流作為一個新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及范圍廣，從業(yè)人數(shù)多，在一定程度上，不僅促進(jìn)了生產(chǎn)，促進(jìn)了消費，并且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變等方面，都將直接作用于國民經(jīng)濟(jì)的競爭及發(fā)展。而物流配送體系作為物流發(fā)展的核心部分，必然是物流轉(zhuǎn)變發(fā)展模式、提高核心競爭力所倚重的焦點，它幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，既可以說是物流的一個縮影，又可以說是物流全部活動的體現(xiàn)。尤其在2009年3月國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出“九大重點工程”，“城市配送工程”名列其中。如何建立完善城市物流配送體系結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)城市物流配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，已經(jīng)成為戰(zhàn)略性決策，這也無疑為都市化背景下城市物流配送體系的發(fā)展研究提供了政策導(dǎo)向。

2 都市化背景中的變化

從產(chǎn)業(yè)延伸角度來看，都市化背景包含兩個方面：一方面由原有的城、鄉(xiāng)分立向城鄉(xiāng)整合擴(kuò)展，城市和鄉(xiāng)村之間的整合直接促成了相應(yīng)的設(shè)施配套改革，包括完善基礎(chǔ)設(shè)施、運行城市管理機(jī)制、提高鄉(xiāng)村生活水平等。而相應(yīng)的改變還包括人們的生活方式等，這必然會有效延伸物流的配送業(yè)務(wù)體系。另一方面，都市化的“節(jié)奏”將會改變?nèi)藗兊乃伎挤较?，對都市化的思考逐漸進(jìn)入人們的思考范圍。這種認(rèn)識上的變化會起到一種“示范性作用”，讓人們不由自主的以自我方式來選擇生活方式，其中就包括購物。尤其在2012年，中央召開經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)：必須毫不放松的抓好“三農(nóng)”工作，推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，要把生態(tài)文明理念和原則全面融入城鎮(zhèn)化全過程，走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路。這就如同催生劑，催生出人們思維方式的改變和人們對于都市化的需求。當(dāng)然，相應(yīng)而來的都市化經(jīng)濟(jì)更會給物流企業(yè)帶來新的機(jī)遇，也給傳統(tǒng)的物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)帶來新的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)只有將物流配送體系化、戰(zhàn)略化，才能變得更強(qiáng)，這具有非常重要的現(xiàn)實意義。

具體來說，都市化趨勢需要注重兩個方面：其一，“以人為主”，這是都市化的一個顯著特征。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，大都市人口少則幾十萬多則上千萬，即便在只有幾萬人口的縣區(qū)中，也能彰顯出物流業(yè)與其他行業(yè)的不同之處，物流行業(yè)更為體現(xiàn)出它的系統(tǒng)化或是總體性，它融合了信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運及包裝等集成式、綜合性業(yè)務(wù)形式。復(fù)雜的業(yè)務(wù)形式面對復(fù)雜的人口群體，物流業(yè)只有靠提供成熟優(yōu)質(zhì)的配送體系和服務(wù)來形成競爭力，形成穩(wěn)定、忠實的受眾群。因此，不論都市化的人口數(shù)目如何變化，如何融合，物流業(yè)的本質(zhì)就在于提供高質(zhì)量的“以人為主”的服務(wù)。其二，物流業(yè)配送路徑的擴(kuò)寬和優(yōu)化，即車輛路線的優(yōu)化。由于都市化的興起，物流路徑已經(jīng)得到了大大的改善?！笆濉敝?，我國斥巨資用于完成交通運輸業(yè)的固定投資。投資數(shù)目的巨大，直接促成和擴(kuò)大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使得交通運輸業(yè)也實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，這無疑加快了物流配送的效率。目前，我國各種運輸方式的總里程超過700萬km，年均增長4.5%。其中，貨運量高達(dá)304.28億t，年均增長10.92%。貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到130 462億t·km，年均增長10.9%。此外，配送路徑的擴(kuò)寬和優(yōu)化還有另外一層隱藏含義，就是相較于以往的實體路徑而言，隨著“虛擬路徑”的選擇，尤其是伴隨著全球網(wǎng)絡(luò)化、信息化的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用被推到舉足輕重的地位。電子商務(wù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在商務(wù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的產(chǎn)物，它的興起直接推動了物流業(yè)的發(fā)展，不僅為物流業(yè)發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)和技術(shù)支撐，電子商務(wù)的實踐還能夠為物流配送體系的建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗。尤其是一些關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用上，都為物流配送體系建設(shè)提供了很好的范例。如電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組等。

3 構(gòu)建城市物流配送體系的認(rèn)識分析

3.1 改變對城市的固有認(rèn)識

國家“十二五”規(guī)劃綱要明確指出:“按照統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善功能，以大帶小的原則，遵循城市發(fā)展客觀規(guī)律，以大城市為依托，以小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展?！边@是一個總體的方向，也是一個總體的布局，更是物流配送體系應(yīng)該重點分析的發(fā)展導(dǎo)向。城市，作為一個綜合體，所有城市的正常運轉(zhuǎn)都是在一條條“主流線”的牽引下完成的，小到水、電、煤氣，大到交通、通訊、物流，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致城市運轉(zhuǎn)的極大障礙。作為城市發(fā)展內(nèi)部價值鏈的環(huán)節(jié)之一，正確認(rèn)識到城市的布局分配，考慮到城市的外部環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流本身所屬的重要地位及狀況，要相應(yīng)的做出與之相適應(yīng)的物流配送方式的轉(zhuǎn)型。城市布局中所帶來的即時調(diào)整性和互動發(fā)展性，要求物流配送體系建立的模式要符合“都市化”的發(fā)展方式，具備不同配送手段的選擇運用能力，如從環(huán)境保護(hù)角度而實行的低碳物流、綠色物流，相繼引發(fā)的物流配送質(zhì)量管理上的相關(guān)要求和針對產(chǎn)品的個性化服務(wù)等。此外，如今城市已成為網(wǎng)絡(luò)化都市，數(shù)字化、高科技已經(jīng)成為現(xiàn)代都市化的代名詞。在現(xiàn)代信息技術(shù)體系的環(huán)繞下，電子商務(wù)的興起，城市居民生活的數(shù)字化，已然成為現(xiàn)代城市物流配送的主體環(huán)境。城市的網(wǎng)絡(luò)化、智能型必然要求物流業(yè)的系統(tǒng)不斷完善，而作為末端的物流配送更是城市物流的重要組成部分，也是最不容忽視的部分，因此，物流配送體系的發(fā)展戰(zhàn)略往往被認(rèn)為是構(gòu)成城市物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略。

3.2 改變對傳統(tǒng)物流業(yè)的認(rèn)識

相較于傳統(tǒng)物流業(yè)而言，現(xiàn)代物流發(fā)展要進(jìn)一步拓寬配送服務(wù)的職能，都市化所帶來的多元化、信息化運作模式，需要面對大量的數(shù)字信息，因此在現(xiàn)代物流配送中更多的是要做好物流配送信息平臺的建設(shè)和維護(hù)工作。更應(yīng)該進(jìn)一步完善人才的培養(yǎng)，建立起開放的人才流動平臺，完善物流人才配備，提高人才的專業(yè)知識水平。建設(shè)物流人才培養(yǎng)機(jī)制，充分優(yōu)化物流配送發(fā)展機(jī)構(gòu)，提升服務(wù)水平。一是激發(fā)物流配送人才的創(chuàng)新活力和主動積極性，可以通過合理的人才競爭機(jī)制來提高服務(wù)的整體水平；二是可以通過服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制的建立來完善服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量。例如通過人才的優(yōu)勢、專業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢和信息的優(yōu)勢來進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管。傳統(tǒng)物流業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，但要向國際化物流靠攏，向快速迅捷方向靠攏，就必然要對以往的物流業(yè)進(jìn)行重新的認(rèn)識和選擇。

4 都市化背景下城市物流配送體系創(chuàng)新發(fā)展

4.1 配送理念上的創(chuàng)新

雖然很多物流企業(yè)已經(jīng)意識到理念上的創(chuàng)新能給企業(yè)帶來更高的績效，并且在實踐中也嘗試著進(jìn)行業(yè)務(wù)上的探討和管理，但在配送理念上始終存在著重視不足，缺乏有效的配送識別模式，未能提供有效的創(chuàng)新獎勵。配送作為物流業(yè)的末端，在城市物流配送體系中起到了至關(guān)重要的作用。配送環(huán)節(jié)是物流過程一體化的重要一環(huán)，因此，在配送理念上首先要對服務(wù)的對象也就是顧客有足夠的重視和認(rèn)識。物流以滿足消費者的需求為目標(biāo)，物流配送體系創(chuàng)新發(fā)展的理念就是要為消費者提供個性化、定制化的增值服務(wù)。

4.2 配送模式上的創(chuàng)新

從辯證法的角度來看，物流配送模式的選擇與“配送力”的關(guān)系是對立統(tǒng)一的，不應(yīng)將兩者割裂而側(cè)重于某一面。它們的統(tǒng)一性表現(xiàn)在同為物流配送體系服務(wù)，確保目標(biāo)的實現(xiàn)。配送模式是物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的規(guī)定和準(zhǔn)則，而“配送力”指的是配送過程中組織的協(xié)調(diào)性，它是組織內(nèi)部對物流配送模式自覺、努力完成的程度。同時，它們又是對立的，若組織內(nèi)部有較強(qiáng)的配送力，而配送模式不太切合實際，那么會直接導(dǎo)致惡性循環(huán)。而如果有好的配送模式，卻沒有好的“配送力”，那么配送模式也只是流于形式而已。因此，符合都市化城市物流需求的配送模式應(yīng)包括三方面：一是以企業(yè)為主導(dǎo)的配送模式的選取，包括大型生產(chǎn)廠商為主導(dǎo)和以大型零售連鎖企業(yè)為主導(dǎo)的物流配送模式，包括第三方物流配送模式，這里主要指的是各行業(yè)專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)；二是政府主導(dǎo)的配送模式，包括城市公共配送模式和主要交通運輸業(yè)主導(dǎo)的貨運轉(zhuǎn)運型配送模式；三是客戶主導(dǎo)的配送模式，包括柔性化配送模式和倉儲配送連鎖模式。這些模式的建立，將直接有益于“配送力”的正面發(fā)展，不同的模式會產(chǎn)生不同的效果，好的模式將產(chǎn)生好的“配送力”。

4.3 配送網(wǎng)絡(luò)上的創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的迅速發(fā)展，需要物流配送網(wǎng)絡(luò)上的創(chuàng)新。相較于國外的物流產(chǎn)業(yè)，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，真正的智能化并未完全實現(xiàn)，信息化發(fā)展滯后。面對數(shù)字時代的到來，許多物流企業(yè)的業(yè)務(wù)依然依賴電話、傳真等手工操作，這就使得物流企業(yè)不能準(zhǔn)確、迅捷地確定消費群體的需求，更不能做出準(zhǔn)確分析。信息化時代需要建立統(tǒng)一的信息平臺并進(jìn)行實時的信息交換。物流行業(yè)應(yīng)該向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更應(yīng)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化靠攏，力爭形成行業(yè)中的優(yōu)勢，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。在這一過程中，應(yīng)打破行業(yè)間的壁壘障礙，優(yōu)化物流配送流程，共享和整合新技術(shù)發(fā)展的成果。而要整合內(nèi)部資源，在工作上實現(xiàn)有效的協(xié)同，就要建立統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)信息的無障礙共享和流通。

5 結(jié)語

城市物流配送體系創(chuàng)新發(fā)展研究也是都市化發(fā)展的必然，通過對物流配送體系的背景、所面臨的都市化狀態(tài)及都市化背景中的變化等相關(guān)因素進(jìn)行歸類分析，總結(jié)了物流配送體系所要做出的改變，并針對所存在的問題提出了創(chuàng)新模式。

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