王達(dá)威

摘要：馬克思的資本周轉(zhuǎn)理論作為其經(jīng)濟(jì)理論體系關(guān)鍵構(gòu)成，為我們揭示了資本周轉(zhuǎn)與循環(huán)的意義，闡述了在社會化生產(chǎn)中商品經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)的普遍規(guī)律，對于我們今天進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍有重要的指導(dǎo)意義。而在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，港口在各國家的商品經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著顯著的作用，由此而帶來的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎。因此利用馬克思資本周轉(zhuǎn)理論辨析港口經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展，對于更好促進(jìn)其進(jìn)步提高具有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：馬克思資本周轉(zhuǎn)理論；港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展；指導(dǎo)作用

一、資本周轉(zhuǎn)理論中對于提高資本使用效能方法的解釋

在其所著的《資本論》第二卷中，馬克思對資本流通的規(guī)律進(jìn)行了細(xì)致的說明和闡述，由此建立起一套完整的資本周轉(zhuǎn)理論。在理論中，對于影響資本周轉(zhuǎn)速率，馬克思介紹了兩個(gè)關(guān)鍵因素，其中之一就是周轉(zhuǎn)時(shí)間和周轉(zhuǎn)次數(shù)。具體來說就是資本周轉(zhuǎn)速率與周轉(zhuǎn)次數(shù)成正比，而與資本周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。因此，可以得出提高資本周轉(zhuǎn)速率進(jìn)而提升資本使用效能的方法即是縮短資本周轉(zhuǎn)時(shí)間、加大周轉(zhuǎn)次數(shù)。

資本周轉(zhuǎn)時(shí)間由生產(chǎn)時(shí)間和流通時(shí)間兩大部分組成，后者包括購買時(shí)間和出售時(shí)間，其長短主要和供求關(guān)系平衡、市場距離遠(yuǎn)近、市場容量大小、交通運(yùn)輸條件及原材料供應(yīng)難易程度有關(guān)。因此，從流通時(shí)間的角度，得出縮短資本周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高資本使用效率的有效途徑包括：一是要合理做好規(guī)劃，科學(xué)安排生產(chǎn)與市場布局，在空間上盡可能地縮短生產(chǎn)與市場之間的距離，使供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售三方間聯(lián)系更加緊密，加快貨幣資本-生產(chǎn)資本-商品資本的循環(huán)，從根本上縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。二是在空間障礙不能克服的情況下，就要加大對交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)力度，交通運(yùn)輸作為生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的延伸，在資本的周轉(zhuǎn)過程中起到不可替代的作用，而交通運(yùn)輸條件的改善就可以相應(yīng)減少空間距離上的阻礙，縮短生產(chǎn)資料的物流時(shí)間和商品的銷售時(shí)間，使得生產(chǎn)力布局更加優(yōu)化，減少資本流通時(shí)間，從而增大資本周轉(zhuǎn)速率，使資本獲得較高的使用效能。

二、資本周轉(zhuǎn)規(guī)律與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系

從空間和產(chǎn)業(yè)的角度分別來看，港口經(jīng)濟(jì)是一種依靠其自身優(yōu)勢資源而形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是一種以自身產(chǎn)業(yè)、共生產(chǎn)業(yè)和依存產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)。而通過上文中對資本周轉(zhuǎn)理論的解釋分析可以得出，港口的存在對臨港產(chǎn)業(yè)起到集聚作用、對港口經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)起帶動(dòng)作用的原因正是因?yàn)楦劭谠诠δ苌鲜沟霉S與市場的距離大大縮短，流通成本的大大降低。

作為港口提供的主要功能，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于運(yùn)能高、適應(yīng)性強(qiáng)、空間跨越幅度大和運(yùn)輸成本低，雖然存在在途時(shí)間長等缺點(diǎn)，但這些不足可以在很大程度上用其龐大的運(yùn)輸能力來補(bǔ)償。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一列50節(jié)的貨運(yùn)列車所能運(yùn)輸?shù)淖畲筘浟吭?000-3000噸之間，則一艘10萬噸級滿載貨輪的運(yùn)輸量相當(dāng)于30列以上貨車的運(yùn)量，而能停靠10萬噸級以上甚至30萬噸級貨輪的碼頭在現(xiàn)代港口中并不少見，作為水路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，港口的物流優(yōu)勢得到充分的展現(xiàn)。因此，在市場的作用下，在資本增值率提高的推動(dòng)下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)自覺地向港口靠攏，港口經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展，并對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到引擎作用。

在此基礎(chǔ)上延伸開來，港口經(jīng)濟(jì)之所以能夠與所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)生關(guān)聯(lián)，并在一定程度上能夠帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同樣是因?yàn)橘Y本流通速率增長、周期縮短而帶來的集聚效應(yīng)。以山東省最大的千萬噸級民營鋼鐵企業(yè)日照鋼鐵為例，其坐落于山東省日照市南翼沿海，距日照港嵐山港區(qū)的運(yùn)輸距離在十公里以內(nèi)。該企業(yè)的絕大多數(shù)生產(chǎn)資料如焦炭、鐵礦石等均需要通過港口運(yùn)輸，因此可以作為港口對臨港產(chǎn)業(yè)集聚的典型案例。而正因?yàn)槿照珍撹F的發(fā)展，鋼鐵生產(chǎn)鏈條在當(dāng)?shù)刈匀谎娱L，一批大型汽車零部件制造、壓力容器等產(chǎn)業(yè)紛紛在此扎根成長，對該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。因此，可以得出結(jié)論即資本周轉(zhuǎn)理論所表達(dá)的資本流通規(guī)律是港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的深層次原因。

三、利用資本周轉(zhuǎn)理論提出促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議措施

（一）建立港口現(xiàn)代物流體系。現(xiàn)代物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到降低運(yùn)營成本、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域市場形成的功能，并逐漸成為城市經(jīng)濟(jì)增長新推動(dòng)力，是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源”。良好的現(xiàn)代物流體系的建立，是港口經(jīng)濟(jì)及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效助力，是港口產(chǎn)業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)間相聯(lián)系的“動(dòng)脈”。因此，以港口優(yōu)勢資源和位置為基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以使得港口加快資本流通速率的功能進(jìn)一步發(fā)揮，進(jìn)而帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

港口現(xiàn)代物流體系的建立完善筆者認(rèn)為可以從以下兩方面入手：一是充分利用港口以外的其他優(yōu)勢物流資源。在現(xiàn)代物流這樣一個(gè)大體系下，港口無法獨(dú)立完成貨物的運(yùn)輸服務(wù)，與汽運(yùn)、鐵運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行無縫對接，可以保證物流運(yùn)轉(zhuǎn)的高效暢通，使各類物流資源優(yōu)勢結(jié)合，更好發(fā)揮其在要素流轉(zhuǎn)過程中的功效，江蘇省連云港港運(yùn)行多年的鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目即是個(gè)中代表。二是創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，引入信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，搭建電子商務(wù)窗口等信息共享平臺，通過與政府、企業(yè)間的進(jìn)行無縫對接，從而使物流體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到質(zhì)量和效益雙提升的目的。

（二）加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。港口功能正常發(fā)揮和港口經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的首要前提是其基礎(chǔ)建設(shè)的完善和裝備的更新。從港口的角度出發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施一方面包括泊位數(shù)量、碼頭岸線、船舶航道等，一方面包括裝卸設(shè)備、運(yùn)輸器材等。前者影響港口船舶通航能力，后者影響貨物裝卸速率，而港口的通航能力高低和裝卸速率大小在港口生產(chǎn)發(fā)展和助推港口經(jīng)濟(jì)增長中起關(guān)鍵作用。因此，在港口建設(shè)發(fā)展的過程中，應(yīng)在堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)、合理布局、統(tǒng)籌兼顧等原則的基礎(chǔ)上，增加對其基礎(chǔ)設(shè)施各類項(xiàng)目的建設(shè)投入，并進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，集約利用有限資源，達(dá)到港口經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展的目的。

（三）合理調(diào)整地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局。港口城市因其獨(dú)特的地理位置和自然條件而具備良好的發(fā)展優(yōu)勢，因此，為更好發(fā)揮港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，作為港口城市應(yīng)合理規(guī)劃港口空間布局和城市功能建設(shè)，處理好港城協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。

一方面，城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)給予港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留予充足的空間，為港口經(jīng)濟(jì)集群作用的發(fā)揮起促進(jìn)作用，并可以適當(dāng)采取填海、開山等手段解決空間不足的問題。以連云港港為例，其港區(qū)與山緊鄰的地理位置一直以來就嚴(yán)重制約了其進(jìn)一步的發(fā)展。另一方面，港口在發(fā)展的過程中也應(yīng)注重可持續(xù)發(fā)展和全局規(guī)劃，只有具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)和潛力，才能達(dá)到港口經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同提升的目的。以日照港為例，為滿足煤炭大通道建設(shè)和當(dāng)?shù)亍吧鷳B(tài)建市”的雙層要求，其優(yōu)化港口功能布局的方案已獲得上級的批復(fù)。

以合理的港城發(fā)展布局為基礎(chǔ)，首先可以使得港口與城市的發(fā)展有機(jī)結(jié)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，避免功能沖突和資源浪費(fèi)。其次可以使港口與腹地間的聯(lián)系更為緊密，提高港口經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，方便港口現(xiàn)代物流體系的建立和港口影響力輻射范圍的拓展。最后可以加快港口和城市的運(yùn)作效率，保證雙方各項(xiàng)功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于促進(jìn)港口與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。（作者單位：曲阜師范大學(xué)）