孫亮 高祥 周寶龍

摘 要：施工單位為加快施工進度而獲得更高的經(jīng)濟效益，就會疏于質(zhì)量管理，當公路投入運營后，各種施工過程中所留下的質(zhì)量隱患就會逐漸暴露出來。為了確保公路工程施工中能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量很好地控制，實施全過程施工質(zhì)量控制是非常必要的。本論文針對路施工全過程質(zhì)量控制的應(yīng)用實踐及意義進行研究。

關(guān)鍵詞：公路工程施工；全過程質(zhì)量控制；應(yīng)用實踐

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

某地區(qū)的高速公路網(wǎng)，其中的一個標段位于城市的南部。從公路的設(shè)計結(jié)構(gòu)上來看，本研究的公路階段為“人字骨架”主骨架的第二橫，長度為2.47公里，設(shè)計標準為雙向8車道。按照公路設(shè)計標準，路基的寬度25.8米，行車速度為每小時80公里。本公路為國家公路建設(shè)規(guī)劃中的重點工程，項目完成后，就會形成南北通道，對完善該地區(qū)的運輸體系發(fā)揮著重要的作用。特別是公路網(wǎng)的布局，不僅連接了中心城市與周邊的縣城，還是本地區(qū)的公路主樞紐，可以緩解該地區(qū)的交通壓力，對當?shù)氐耐顿Y環(huán)境起到改善作用。

1公路施工階段的質(zhì)量控制

本公路工程為瀝青混凝土路面。從路面結(jié)構(gòu)上來看，路面從上層、中層到下層的瀝青混凝土分別選擇細粒式、中粒式和粗粒式，混凝土厚度分別為4厘米、6厘米和7厘米。上基層和下基層均為二灰穩(wěn)定碎石，均為18厘米厚度[1]。

1.1瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青拌合料的規(guī)格不同，在施工場地中使用厚度為16厘米的水穩(wěn)基層料進行硬化處理之后，使用1.8米高的硬隔墻對不同規(guī)格的混合料進行隔離。為了確保拌合料分隔堆放之后不會出現(xiàn)竄料或者受潮的現(xiàn)象，需要在施工場地安設(shè)大棚，將低于4毫米的機制砂以及細集料堆放在其中[2]。在施工的過程中，嚴格按照瀝青混合料的配料單對各種拌料按照規(guī)定的比例混合，對拌料的攪拌和加熱工序都要嚴格按照要求進行，確保瀝青混合料拌合均勻。

1.2瀝青混合料運輸過程中的質(zhì)量控制

瀝青混合料的運輸通常會選用載重20噸的自卸汽車。裝車之前，要清掃車廂，以避免所裝載的瀝青與車廂粘連。特別是車廂的底面板和側(cè)面板，要使用柴油與水1：3的混合液涂抹，注意涂抹的時候不可以使車廂的底部有積液。

如果瀝青混合料沒有很好地處理，就容易在裝車和運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。特別是混合料中的細集料，很容易由于混合料配比問題而在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當拌合料裝入運輸車后，部分骨料就會向車廂的側(cè)面流出，使粗集料和細集料各自集中。不同的混合料對溫度的要求也會有所不同。車廂周邊的熱量損失很快，如果瀝青混合料對溫度要求很高，在長距離運輸?shù)倪^程中，會出現(xiàn)車廂的側(cè)面和地面溫度相對較低，而車輛的中間部分溫度相對較高。為了避免瀝青混合料出現(xiàn)離析，可以分幾次向運輸車放料，每一次卸車的時候，都將運輸車的位置挪動一下，通常是車輛先向前行駛，然后倒車向左右行駛，再向中間行駛。這樣，就可以在一定程度上避免混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

在卸車的過程中，為了避免和攤鋪機相撞，運料車可以停放在攤鋪機的前面，大約15厘米至35厘米的位置。卸車時需要有專人指揮，以使瀝青混合料能夠卸在指定的地點，以利于攤鋪。由于瀝青混合料都帶有一定的溫度，每一次卸車的時候，都要將車廂中的混合料傾倒干凈，以避免車廂內(nèi)留有混合料而隨著溫度降低而成為硬結(jié)。

1.3瀝青混合料攤鋪過程中的質(zhì)量控制

攤鋪路面時，公路的等級不同，對施工質(zhì)量也會尤不同的要求。要提高施工質(zhì)量，就要選擇自動化覆帶式攤鋪機，該設(shè)備可以自動找平地面。如果路面比較寬，就可以幾輛攤鋪機同時作業(yè)。攤鋪中，要對仰角進行適當?shù)卣{(diào)整，以使攤鋪的厚度符合規(guī)定要求。

可以按照規(guī)定標尺對仰角進行調(diào)整：攤鋪機調(diào)為0 當，攤鋪的厚度低于10厘米；攤鋪機調(diào)為0.5 當，攤鋪的厚度介于10厘米至20厘米之間；攤鋪機調(diào)為1.0 當，攤鋪的厚度超過20厘米。如果是多臺攤鋪機同時作業(yè)，則相互之間的前后距離為30米左右為宜[3]。

2公路施工竣工驗收階段的質(zhì)量控制

公路竣工驗收階段是對公路質(zhì)量控制的最后階段，所涵蓋的內(nèi)容包括公路竣工驗收資料、公路施工質(zhì)量檢驗報告以及各種技術(shù)文件等等。公路建設(shè)單位要根據(jù)所提供的資料對公路施工中的各方面細節(jié)進行檢驗，特別是常見公路質(zhì)量問題，要進行檢驗。參與公路檢驗的工作人員不僅要具備一定專業(yè)技術(shù)水平，還要具有良好的職業(yè)素質(zhì)，以求能夠在檢驗工作中嚴格要求，保證公路施工的驗收過程中對驗收質(zhì)量以有效控制。

在公路竣工驗收過程中，還有一個重要的環(huán)節(jié)，就是竣工驗收檢測，主要是圍繞著工程質(zhì)量展開質(zhì)量控制工作，包括工程進度、合同、造價等等，都要將設(shè)計資料與工程施工中所產(chǎn)生的資料進行核對，并進入到工程現(xiàn)場針對實際施工與設(shè)計上存在出入的地方進行重點檢測，由此而工程施工中可能存在的隱性問題進行檢查，以保證公路投入使用后，具有較高的安全可靠性[4]。

3公路施工全過程質(zhì)量控制的意義

國民經(jīng)濟帶動交通事業(yè)的發(fā)展，使得公路工程建設(shè)項目逐年增多，相應(yīng)地也出現(xiàn)了各種施工質(zhì)量問題。公路是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅關(guān)乎到我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，而且關(guān)乎到國計民生。中國公路建設(shè)的快速發(fā)展呈現(xiàn)出規(guī)?；厔?，主要是為了跟得上城鎮(zhèn)化發(fā)展進程。施工企業(yè)要獲得更高的經(jīng)濟利潤，就要加快工程進度，以降低成本。與此同時，必然會在一定程度上忽視施工質(zhì)量。當公路投入運營后，各種施工中所埋下的隱患暴露出來，就會妨礙到公路的正常使用，甚至?xí)?dǎo)致各種交通安全事故出現(xiàn)。公路的使用壽命和公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在不同程度上受到了威脅，所以需要對施工質(zhì)量控制問題深入思考。公路施工中，實施全過程質(zhì)量控制的辦法，可以避免后期質(zhì)量檢查所存在的滯后性[5]。特別是公路施工中的一些隱性工程，如果提高對過程性管理的重視程度，就會導(dǎo)致隱患沒有及時解決而出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題。

4結(jié)論：

綜上所述，公路工程施工中，對施工采取全過程質(zhì)量控制是非常必要的。與傳統(tǒng)的工程施工管理模式相比，全過程質(zhì)量控制是將控制管理融入到施工過程中，可以及時發(fā)現(xiàn)施工中所存在的質(zhì)量問題并采取措施解決。公路建設(shè)關(guān)乎到社會經(jīng)濟的發(fā)展，良好的公路質(zhì)量能夠提高公路的應(yīng)用價值，以使公路運營的過程中，能夠創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]朱忠山，伊紅晶.全過程質(zhì)量控制在高速公路施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2011（02）：116-117.

[2]楊思運.公路工程全過程質(zhì)量監(jiān)理的理論與實踐探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2010（09）：59-61.

[3]劉玉成.淺析全過程全面質(zhì)量管理在公路施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（15）：49-49.

[4]夏輝.論市政道路工程施工全過程質(zhì)量控制要點[J].河南科技，2013（01）：172-172.

[5]張萬山，田野.淺談城市道路路基施工技術(shù)要求及質(zhì)量控制措施[J]科技創(chuàng)新導(dǎo)，2011（15）：70-70.