摘要：我國鐵路建設(shè)近年來得到了飛速發(fā)展，鐵路運輸能力得到顯著提高，鐵路建設(shè)在提高人們生活質(zhì)量、推動城市發(fā)展、提升我國綜合國力等方面都具有重要作用，因此，必須做好鐵路施工。橋涵頂進施工技術(shù)是鐵路施工中的一項非常重要的技術(shù)，開展該施工技術(shù)受環(huán)境影響較大，交叉作業(yè)非常多，為了確保鐵路運行安全，必須在施工技術(shù)上進行加強。本文主要對鐵路橋涵頂進施工技術(shù)的具體應(yīng)用進行了分析，并結(jié)合鐵路運行特點，提出了幾點安全策略。

關(guān)鍵詞：鐵路施工 頂進橋涵 鐵路安全

隨著近年來鐵路事故的發(fā)生次數(shù)越來越多，列車運行對安全問題越來越重視，對鐵路施工技術(shù)也提出了更高的要求。但是，由于列車和氣象條件有一定關(guān)聯(lián)，會對路基的開挖產(chǎn)生一定作用，并且橋涵頂進工程施工環(huán)節(jié)多，開展起來較為復(fù)雜，需要考慮的問題非常多。因此，對鐵路橋涵施工技術(shù)進行研究，能夠提高鐵路施工質(zhì)量，保證了列車行駛安全。

1 橋涵頂進施工概述

1.1 技術(shù)原理 鐵路施工中的橋涵頂進施工能夠有效對立交橋的質(zhì)量進行控制，能夠處理好鐵路與橋梁之間技術(shù)問題。橋涵頂進施工的技術(shù)原理是：可以在鐵路上的施工坡段挖出一個適當(dāng)大小的基坑，并且滑板采用現(xiàn)澆制成，框架由鋼筋混凝土制成，在完成這些構(gòu)建的建造以后，對后背做簡單的修理，在修理的同時要對施工線路實施加固，加固材料可以是碎石和混凝土。在完成了線路的加固以后就可以進行各項施工設(shè)備的安裝，主要安裝頂進設(shè)備，包括，高壓油泵、千斤頂以及頂鐵等。

1.2 施工步驟 在對具體的路段施工時，頂進前的挖土在完成了一個頂程動作后，就要將準備好的高壓泵啟動，再讓頂鎬產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力，后背力向前推進可以借助頂鐵和橫梁等設(shè)備實現(xiàn)，在完成一個頂進周期后，可以在頂進的空檔安裝一個防頂鐵，以便可以開挖出與一個頂進程相等的頂程距離，這樣是為了更好地處理下一個頂進動作。將這種施工流程循環(huán)往復(fù)下去，在完成了整個頂進過程以后停止。

鐵路橋涵的頂進施工時間較短，并且不會占用很多的土地面積，能夠在確保鐵路路線不發(fā)生改變的情況下，預(yù)制好鐵路路線的結(jié)構(gòu)和鐵路基底的預(yù)應(yīng)力。具體的施工流程如下圖所示：

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橋涵頂進施工圖例

2 鐵路橋涵頂進施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 框架的預(yù)制和刃角安裝 鐵路橋涵頂進施工技術(shù)中框架的預(yù)制一定要處理好與阻力的關(guān)系，一般，框架的澆注只在頂進部分實施，頂進部分澆注時可以先在框架的基座上涂一層潤滑物質(zhì)，用于隔離水質(zhì)并能減少頂進時受到的阻力。而刃腳起到的作用是保護施工人員的安全，因此，在對其施工時要嚴格按照施工規(guī)范開展，刃腳不能偏高，也不能過低，并要嚴格控制好高差。一般，在對框架進行施工時要分兩次進行，每一次都有具體的內(nèi)容和要求。

澆注底板要在捆扎好鋼筋以后進行，并要將板砼的強度控制在標(biāo)準范圍內(nèi)，強度控制標(biāo)準一般在百分之六十以上，還要對邊墻和頂板做好澆注。一般，邊墻應(yīng)用的模板為竹膠制成，質(zhì)量可以保證，硬度非常強，支撐的框架為腳手架，每次澆注完成之后都要進行立模，兩者必須配合著進行。砼要在施工時進行攪拌，攪拌必須采取集中攪拌的方式，如果線路長，攪拌時可以應(yīng)用大型的攪拌機，這樣能夠節(jié)省很多時間，攪拌機應(yīng)用的是自動計量型的。

2.2 后背墻施工技術(shù) 后背墻的施工要按照施工設(shè)計開展，砌筑應(yīng)用砌片擠石漿的方法，能夠有效確保建筑墻面具有良好的穩(wěn)定性和強度，防止在以后的應(yīng)用中出現(xiàn)墻面斷裂。在對后背墻加固完成以后，就可以進行填土處理，填土必須要保證土壤的質(zhì)量和密實度，可以應(yīng)用專業(yè)的壓路機對土壤進行壓實。

2.3 線路施工技術(shù) 線路施工中的加固處理是非常重要的施工內(nèi)容，但是在加固過程中，線路上的軌道會出現(xiàn)移動，并且下面的土質(zhì)會出現(xiàn)松動，最終會使線路軌道出現(xiàn)不同程度的距離偏差，高程以及軌道距離的參數(shù)都會變動。因此，為了防止安全事故的產(chǎn)生，設(shè)計線路時要遵循行業(yè)標(biāo)準，可以采用鋼束梁進行加固，鋼束梁也有很多種型號和類型，一般質(zhì)量較好的是單層三排式的，在加固以后，對線路實施限速，限速標(biāo)準為13千米每小時。

2.4 路基的開挖技術(shù) 路基開挖技術(shù)操作起來較為簡單，應(yīng)用專業(yè)的挖土機、裝載機就可以開展施工，一般，挖掘的土方都為四周開放形式的，為了使開挖達到預(yù)期效果，并防止出現(xiàn)土層坍塌，可以應(yīng)用木樁對基坑進行有效支撐。在挖掘完路基以后，可以用夯土機對路基實施夯實處理，使挖掘的路基各項指標(biāo)都能符合設(shè)計指標(biāo)。

2.5 頂進施工技術(shù) 頂進施工是鐵路橋涵頂進施工技術(shù)中最為重要的施工技術(shù)，施工手段以及設(shè)備使用一定要嚴格監(jiān)管，才能保證施工質(zhì)量符合標(biāo)準。首先要做好設(shè)備的安裝，在安裝之前要對各種施工設(shè)備進行質(zhì)量檢測，在各項指標(biāo)都合格以后才能在施工項目中使用。在各個設(shè)備都完成安裝以后，對重要的設(shè)備，比如，高壓油泵、頂鎬等的運行是否正常實施檢驗，如果出現(xiàn)運行效率低的情況要及時調(diào)試，以免耽誤后期的施工。

在完成了設(shè)備的安裝以后就可以進行試頂操作。試頂一般都要緩慢進行，頂力推進的力度要適當(dāng)，一般在0.3～0.6倍，穩(wěn)壓也不能一次完成，可以逐步緩慢進行，框架出現(xiàn)移動，可以參照油壓參數(shù)，如果油壓參數(shù)出現(xiàn)突然降低，就證明框架出現(xiàn)了位移。

3 提高鐵路橋涵頂進施工安全的方法

隨著鐵路施工建設(shè)的不斷開展，技術(shù)手段越來越先進，大大提高了施工效率，減少了人力物力，并且施工成本也得以節(jié)省。但是，在橋涵頂進施工中，安全依然是第一位的，做好施工安全實際上就是確保列車行駛安全，保證乘客安全。

3.1 確保列車的運行安全 為了保證施工期間的鐵路運行更加安全，施工單位一定要做好與各個部門的溝通和協(xié)調(diào)。首先，在完成了施工總體設(shè)計以后，在施工正式開始前的2周向上級相關(guān)部門提交資料，比如，頂進施工的設(shè)計方案、施工期間的防范措施、封鎖的線路、以及列車限速標(biāo)準等，在上級對全部提交的文件都完成了批閱以后，并且沒有異議，就可以正常開展施工。

對線路實施加固的前提是保證線路基本情況都能符合標(biāo)準，包括鋼筋混凝土鋪設(shè)的軌枕、單程線路、復(fù)合線路、應(yīng)用的土質(zhì)、開挖的路基深度、頂進橋涵參數(shù)等。其次，就要防止線路出現(xiàn)位移，可以安裝橫向位移裝置。

在線路的加固過程中，還要綜合考慮很多問題，橫向穩(wěn)定作業(yè)不能影響到列車的正常運行，可以在鐵路軌道和安裝的加固設(shè)備之間布設(shè)絕緣物質(zhì)，并要采取單向作業(yè)的方法，這樣可以使施工與列車的正常運行不發(fā)生沖突。

3.2 施工技術(shù)應(yīng)用中的安全措施 在鐵路列車即將要通過時，施工人員要及時停止橋涵頂進施工；對有列車穿越過的線路尖軌要與基本的軌道貼實，這樣是為了確保軌道的滑動更加靈敏，如果尖軌的頂面寬度小于40毫米，斷面高度就要大于3毫米，并要在頂進過程中隨時做好加固處理。

在頂進完成以后，要及時對橋涵兩側(cè)的空隙進行填埋，如果不能保證橋涵下面土質(zhì)的密實度，可以用注水下沉的方式進行加固；對施工中的加固設(shè)備予以拆除時，抽橫梁可以采用交叉方式進行，在拆除了一個枕木以后，就要更換一個新的枕木。在全部枕木都完成了更換以后，就可以按照施工標(biāo)準，恢復(fù)線路的使用。

基坑的頂進邊界距離鋼軌的距離不能太遠，一般控制在2米以內(nèi)，在橋涵頂進路基之前，要首先除去路基邊坡，可以首先對線路進行架空處理。施工一般適合在夏季開展，頂進時可以保證基底水量在1米以上，在頂進完成以后，就要做好防水措施，以確保線路的正常運行。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵路橋涵施工是一項復(fù)雜的工作，要做好設(shè)備的安裝和使用，并要保證施工技術(shù)符合相關(guān)標(biāo)準，在完成鐵路橋涵施工以后還要對各項安全因素進行排查，對不利于鐵路運行安全的各項因素做好防范，鐵路建設(shè)中任何一個項目的開展，目的都是保證列車運行安全。本文對橋涵頂進施工技術(shù)的具體應(yīng)用進行了介紹，并對提高鐵路施工安全的方法做出了分析，表現(xiàn)了鐵路橋涵頂進施工只有在保證施工安全條件下才能真正發(fā)揮作用。

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作者簡介：李滿軍（1982-），男，滿族，河北承德人，中鐵六局集團石家莊鐵路建設(shè)有限公司，助理工程師。