王晨爽

摘要：當(dāng)前，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，大型企業(yè)正在逐漸地將流程細(xì)化。汽車制造業(yè)的物流管理已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題得到越來(lái)越多的關(guān)注。而對(duì)于物流管理的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)——入場(chǎng)物流來(lái)說(shuō)，也有著不同的管理方案供研究借鑒。文章在分析了入場(chǎng)物流管理重要性的基礎(chǔ)上，以汽車制造業(yè)為例研究了入場(chǎng)物流管理模式，之后分析豐田公司入場(chǎng)物流管理方案。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；入場(chǎng)物流；管理方案；豐田

1.汽車制造業(yè)的入場(chǎng)物流管理重要性分析

當(dāng)前，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，大型企業(yè)正在逐漸地將流程細(xì)化。汽車制造業(yè)的物流管理已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題得到越來(lái)越多的關(guān)注。而對(duì)于物流管理的第一個(gè)重要環(huán)節(jié)——入場(chǎng)物流來(lái)說(shuō)，也有著不同的管理方案供研究借鑒。所謂的汽車制造業(yè)的入場(chǎng)物流就是在銷售部門進(jìn)行市場(chǎng)分析提出市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)，由生產(chǎn)部分依據(jù)需求數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的制定，再根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及物料清單確定生成物料需求計(jì)劃表，再根據(jù)此需求表組織入廠物流進(jìn)行運(yùn)輸并進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理等工作。

為了使企業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)高效節(jié)約的良好態(tài)勢(shì)，入廠物流的高效管理就成了整個(gè)企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提。入廠物流設(shè)計(jì)合理，可以在保證生產(chǎn)的前提下，降低倉(cāng)儲(chǔ)量，減少運(yùn)輸卡車出動(dòng)頻率，增大滿載率，降低人員負(fù)荷。即在滿足設(shè)備與人工高效的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是指每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲 得最為均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語(yǔ)“削峰填谷”來(lái)描述。

2.以汽車制造業(yè)為例的入場(chǎng)物流管理模式分析

入場(chǎng)物流管理模式是指通過(guò)專業(yè)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃物料放置，嚴(yán)格執(zhí)行物料的定制定位、先進(jìn)先出、批次的追溯，最大可能的節(jié)省空間、時(shí)間及人員的浪費(fèi)，協(xié)助廠商生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品的管理模式。

2.1 JIT生產(chǎn)管理分析。入場(chǎng)管理模理模式首先是從精確的計(jì)算與分析開(kāi)始的。作為生產(chǎn)部門一要能夠根據(jù)銷售部門的提供的數(shù)據(jù)做出合理的生產(chǎn)計(jì)劃。并細(xì)化到每天、每小時(shí)，確定每一階段的生產(chǎn)原料消耗。JIT生產(chǎn)管理模式是在管理庫(kù)存控制與訂貨準(zhǔn)確性兩方面下功夫。即合理的設(shè)計(jì)庫(kù)存數(shù)量，有效地提出訂貨需求。在此基礎(chǔ)上調(diào)配送輸車輛、人員、物品、時(shí)間，目的位置。合理設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是在合理的安全庫(kù)存基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)有必要的緩沖應(yīng)急庫(kù)存，關(guān)在物流上有應(yīng)急備用方案。

2.2訂貨管理分析。對(duì)于入場(chǎng)物流的管理來(lái)說(shuō)訂貨模式的合理選擇與運(yùn)用也是十分重要的內(nèi)容。入場(chǎng)物流通常 是供貨商按指定的時(shí)間、地點(diǎn)，將商品送到某倉(cāng)儲(chǔ)位置。當(dāng)前，在汽車制造企業(yè)常用的訂貨方法有：定期訂貨、定量訂貨、定期定量訂貨等幾種方法。在運(yùn)用時(shí)要分析各零部件的基本情況、供應(yīng)商的情況、商品未來(lái)的供需走勢(shì)等，審時(shí)度勢(shì)選用恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

2.3 標(biāo)準(zhǔn)化物料制定方法分析。作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)中所需物料較多而復(fù)雜，因此要采用標(biāo)準(zhǔn)化物料制定模式。標(biāo)準(zhǔn)物料制定的目標(biāo)是要使貨物擺放有規(guī)律性、原則性，方便管理；使取貨人可以按準(zhǔn)則順利取貨；可以實(shí)現(xiàn)快速盤點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化物料制定的具體方法包括：

（1）標(biāo)準(zhǔn)分類。即根據(jù)物料的特點(diǎn)進(jìn)行合理分析。分類時(shí)需要考慮到物料的來(lái)源；物料的大小、體積、質(zhì)量、形狀、是否怕壓等特點(diǎn)；同時(shí)還要考慮到使用的先后順序、使用頻率等問(wèn)題。根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)合理的存放標(biāo)準(zhǔn)，將貨物放到標(biāo)準(zhǔn)位置，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化登記，標(biāo)準(zhǔn)化貼簽，以保證物料取用方便。

（2）標(biāo)準(zhǔn)流動(dòng)。物料的流動(dòng)需要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化原則。即需要達(dá)到包裝與實(shí)物穩(wěn)合、先進(jìn)先出、包裝完好、資料齊全、定制定位的基本原則。而其中先進(jìn)先出則是一個(gè)重要的原則。為了使倉(cāng)儲(chǔ)物料不會(huì)因未及時(shí)使用出現(xiàn)超期變質(zhì)的情況發(fā)生，在物料流動(dòng)中必須要保證先進(jìn)先出的原則。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，這種標(biāo)準(zhǔn)流動(dòng)也需要由專門的人員，通過(guò)轉(zhuǎn)門的管理軟件配合管理平臺(tái)進(jìn)行綜合化管理。

3.以豐田公司為例的入場(chǎng)物流管理方案分析

在入廠物流管理方面，當(dāng)前很多汽車制造企業(yè)都十分重視，并不斷改進(jìn)，其中豐田公司的入廠物流管理模式有自己的較成熟的一套體系，可供借鑒。

豐田公司開(kāi)創(chuàng)之初由于日本本國(guó)的資源本就貧乏，再加上戰(zhàn)爭(zhēng)給其帶來(lái)的巨大創(chuàng)作，日本本國(guó)經(jīng)濟(jì)隱入危機(jī)，節(jié)約成了當(dāng)時(shí)日本各生產(chǎn)提升利潤(rùn)的重要手段。當(dāng)然，為了追求更高的利潤(rùn)，減少浪費(fèi)、節(jié)約成本就成了豐田公司的企業(yè)文化，也是豐田公司不斷走向成功的秘訣。而對(duì)于入廠物流管理來(lái)說(shuō)，精細(xì)化設(shè)計(jì)則是有效節(jié)約成本、減少浪費(fèi)的重要手段。因此，豐田公司在這方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依據(jù)以下原則：

（1）高生產(chǎn)平準(zhǔn)化。豐田嚴(yán)格執(zhí)行平準(zhǔn)化的生產(chǎn)計(jì)劃，只在必要的時(shí)候做微調(diào)。帶來(lái)了徹底的物料需求的平準(zhǔn)化，供應(yīng)商在N-1月得到N月每日平準(zhǔn)化的計(jì)劃，每月僅制作一次每天完全 相同的物流運(yùn)行方案。甚至在相鄰的月度之間，日產(chǎn)量的差異也被最大程度地平準(zhǔn)化了，因?yàn)椴町愐欢〞?huì)造成物流運(yùn)行方案的變化，從而導(dǎo)致物流資源和人員投入的 不均。豐田將在平準(zhǔn)化運(yùn)在途的零件視作有效庫(kù)存。

（2）生產(chǎn)車間中的大物流面積。豐田公司的生產(chǎn)車間中設(shè)計(jì)了充裕的物流面積，其比例之高是其他汽車制造企業(yè)所不能比擬的。其生產(chǎn)車間內(nèi)的物流區(qū)域包括： P鏈區(qū)、B鏈區(qū)、PC區(qū)、SPS區(qū)、YARD區(qū)等。由于P鏈區(qū)、PC區(qū)等的合理化設(shè)計(jì)使得其生產(chǎn)車間在應(yīng)對(duì)異常波動(dòng)時(shí)顯得得心應(yīng)手。

（3）無(wú)供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。豐田公司在采觀外地物料時(shí)，通常是通過(guò)指定物流商對(duì)零件進(jìn)行短途循環(huán)取貨后，進(jìn)入中繼地，再換干線運(yùn)輸卡車運(yùn)輸。而 豐田在工廠附近沒(méi)有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（LILA），干線運(yùn)輸卡車直接運(yùn)輸?shù)綇S內(nèi)停車場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱YARD），YARD庫(kù)存最大為1天，干線運(yùn)輸卡車的牽引式掛車，掛車到 YARD后，解除牽引車，掛車變成活動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，立即重新?tīng)恳龜y帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠 指定卸貨位卸貨。

（4）低庫(kù)存。豐田的低庫(kù)存是業(yè)內(nèi)眾所周知的，由于其一直堅(jiān)信“庫(kù)存是重要的浪費(fèi)”這一原理，所以豐田企業(yè)始終保持低庫(kù)存，這樣給豐田公司帶來(lái)的是成本的節(jié)約、利潤(rùn)的增加，也是其他企業(yè)想要學(xué)習(xí)的重要技術(shù)。但是，這種低庫(kù)存原則在遇到突發(fā)現(xiàn)件時(shí)也會(huì)變成企業(yè)的災(zāi)難。例如，當(dāng)2011年日本發(fā)生海嘯時(shí)，豐田公司的供應(yīng)鏈出現(xiàn)異常，不能急時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存，而此時(shí)由于其庫(kù)存量低，導(dǎo)致了該公司立即停產(chǎn)。這一事件也引起了業(yè)屆人事的關(guān)注，人們開(kāi)始對(duì)TPS進(jìn)行了重新審視，開(kāi)始關(guān)注其負(fù)面影響。然而豐田公司自身依然保持著低庫(kù)存的原則，其觀點(diǎn)認(rèn)為一時(shí)的停產(chǎn)損失遠(yuǎn)比常年高庫(kù)存的無(wú)形浪費(fèi)要小得多。

4.小結(jié)

隨著信息化時(shí)代的日益發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平越來(lái)越高的同時(shí)，基于物流的管理軟件日益發(fā)達(dá)、針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的智能化入庫(kù)、提貨系統(tǒng)也將是未來(lái)入場(chǎng)物流管理的重要手段。當(dāng)然，這些還需要不斷的探索與研究。（作者單位：長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校）

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