劉芮

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路貨運(yùn)市場(chǎng)也得到了蓬勃發(fā)展。在專業(yè)化和社會(huì)化分工的今天，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)看待和發(fā)展貨運(yùn)市場(chǎng)，應(yīng)用電子商務(wù)的手段來(lái)搭建貨運(yùn)市場(chǎng)的新平臺(tái)。本文分析了當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)特點(diǎn)、電子商務(wù)的發(fā)展動(dòng)因及構(gòu)建公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子平臺(tái)的基本模式和特點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]公路；貨運(yùn)市場(chǎng)；電子商務(wù)；平臺(tái)；模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.07.098

1 當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，2012年年底中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車1.2億輛，汽車駕駛?cè)送黄?億人，公路通車?yán)锍?23.8萬(wàn)千米，其中高速公路里程居世界第一。

在公路、鐵路、民航、水運(yùn)、管道這幾種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸應(yīng)該是最基本的服務(wù)方式。它是這五種運(yùn)輸方式中覆蓋范圍最廣、服務(wù)功能最強(qiáng)的一種方式，其他的運(yùn)輸方式都離不開公路運(yùn)輸?shù)闹С?。公路貨運(yùn)市場(chǎng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最基本的和重要的服務(wù)市場(chǎng)，雖然經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，城鄉(xiāng)道路、高速公路、公路場(chǎng)站和樞紐建設(shè)都有了一定的規(guī)模，但是由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的門檻比較低，個(gè)體車輛仍是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主要服務(wù)者。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)主要體現(xiàn)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)如下：

1.1 貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)管理效率不高

在貨運(yùn)行業(yè)，貨源和車源成為維持市場(chǎng)平衡的兩大砝碼。因此，對(duì)車輛進(jìn)行管理就成為貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。我國(guó)的貨運(yùn)車輛從服務(wù)依靠的載體來(lái)看可以分為兩種：一種是大中型物流公司和車隊(duì)的運(yùn)輸車輛，他們有可以依靠的企業(yè)，可以得到較為穩(wěn)定的貨源，從而保障運(yùn)輸?shù)男?；另一種就是占據(jù)市場(chǎng)大部分的以個(gè)體業(yè)主為主的零散貨運(yùn)車輛，他們要么歸屬于小型貨運(yùn)企業(yè)，要么掛靠于一些貨運(yùn)企業(yè)，要么就作為單獨(dú)的個(gè)體。這些小規(guī)模的貨運(yùn)車輛的運(yùn)營(yíng)方式很簡(jiǎn)單，通過(guò)當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)企業(yè)或者信息中介來(lái)承攬貨源。但是這樣的貨源并不穩(wěn)定，服務(wù)對(duì)象也不確定。在大部分的情況下，車主和貨主都在為尋找適合自己的信息而奔波，同時(shí)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，不僅加大了整體的運(yùn)輸成本，而且降低了運(yùn)輸效率。

1.2 公路貨運(yùn)市場(chǎng)交易信息的服務(wù)體系不健全

我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)主要源于公路運(yùn)輸?shù)墓┙o為以個(gè)體化、小規(guī)模的賣方為主，運(yùn)力組織的小型化導(dǎo)致了承運(yùn)人沒(méi)有能力去組織和承攬貨源，而公路運(yùn)輸業(yè)中的貨源組織是運(yùn)輸生產(chǎn)得以開展的前提條件，這種能力和信息的不對(duì)稱催生了信息交易服務(wù)中介行業(yè)。信息交易服務(wù)中介適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)化發(fā)展需求，發(fā)展十分迅速，不完全統(tǒng)計(jì)在全國(guó)注冊(cè)的貨運(yùn)中介業(yè)戶達(dá)到43600戶，在一定程度上保證了公路運(yùn)輸?shù)恼０l(fā)展。但到目前為止，總體來(lái)看，這些中介組織仍然處于小作坊、小生產(chǎn)的狀態(tài)，服務(wù)仍然以車找貨，貨找車為主；具體特點(diǎn)為：①信息交易的市場(chǎng)機(jī)制不完善，缺乏有效和有序的知道；②缺乏對(duì)車主的安全認(rèn)證體系；③沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，組織方式停留在各自分散經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)；④對(duì)客戶的服務(wù)意識(shí)和供應(yīng)鏈管理意識(shí)弱，不能提供一體化的物流服務(wù)。

2 公路貨運(yùn)市場(chǎng)由傳統(tǒng)向電子商務(wù)發(fā)展的動(dòng)因分析

公路貨運(yùn)電子商務(wù)模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立貨運(yùn)市場(chǎng)平臺(tái)，將貨運(yùn)市場(chǎng)的各種商務(wù)交易機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聚合貨運(yùn)市場(chǎng)上的各種分散的資源，消費(fèi)者在線上進(jìn)行篩選并進(jìn)行支付，從而形成貨運(yùn)市場(chǎng)的新交易平臺(tái)。

2.1 信息技術(shù)的發(fā)展成為貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)

當(dāng)前的信息技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)概念的形成已經(jīng)成為顛覆傳統(tǒng)市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)模式主要技術(shù)基礎(chǔ)。在物流信息技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多種新技術(shù)，保證對(duì)車輛的時(shí)時(shí)監(jiān)控，使運(yùn)輸服務(wù)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為一種透明服務(wù)。其中主要的技術(shù)為：①GPS也稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是一種通過(guò)衛(wèi)星無(wú)線電的導(dǎo)航系統(tǒng)，它的服務(wù)對(duì)象為航天、陸地、海洋等，為其提供導(dǎo)航和定位等服務(wù)；②GPRS通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)，在進(jìn)行車輛監(jiān)控的過(guò)程中，主要運(yùn)用無(wú)線通信的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，它主要有由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)保證各個(gè)用戶的無(wú)線傳輸；③GIS也稱地理信息系統(tǒng)，把地理的空間數(shù)據(jù)庫(kù)作為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)的作用下，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的分析，獲取有效的管理和決策信息。

2.2 交易成本的降低成為貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力

在個(gè)體和小規(guī)模的車輛方面，在傳統(tǒng)市場(chǎng)中貨運(yùn)信息費(fèi)用成為其貨運(yùn)成本中的一部分；由于信息的不對(duì)等，會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)大量的時(shí)間用于尋找貨源，加大了機(jī)會(huì)成本。通過(guò)信息化市場(chǎng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，個(gè)體車主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息與貨主進(jìn)行交易和運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)信息對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都進(jìn)一步透明，不用承擔(dān)信息費(fèi)用，而且尋找貨源的時(shí)間也大大降低了。

在無(wú)車承運(yùn)管理者方面，在傳統(tǒng)市場(chǎng)中，對(duì)于接觸到管理新的車輛時(shí)間投入很大，而且對(duì)于按照客戶的要求進(jìn)行的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)改變往往要付出較大成本，在車輛的全程跟蹤和調(diào)配管理上也需要較大投入，對(duì)于小規(guī)模的無(wú)車承運(yùn)公司幾乎無(wú)法承擔(dān)其管理成本。通過(guò)信息化市場(chǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，對(duì)于無(wú)車承運(yùn)公司來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管控成本大大降低，而且也增加了對(duì)客戶的增值化服務(wù)。

在貨運(yùn)托運(yùn)人方面的成本降低更是明顯，托運(yùn)人可以通過(guò)信息化市場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)行車輛的選配，并且通過(guò)車輛的服務(wù)記錄來(lái)了解車輛運(yùn)輸?shù)姆?wù)誠(chéng)信度，大大降低了交易成本。

3 公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的基本模式和特點(diǎn)

3.1 公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的基本模式

對(duì)于公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)而言其最基本的功能就是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交易的功能，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的手段，使承運(yùn)人和托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行交易支付，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下進(jìn)行服務(wù)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，它不僅給承運(yùn)方和托運(yùn)放提供信息分享和支付交易的功能，而且它要體現(xiàn)出貨運(yùn)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，不僅包含了承運(yùn)方和托運(yùn)放，而且體現(xiàn)出多個(gè)產(chǎn)業(yè)類型，保證市場(chǎng)平臺(tái)的發(fā)展和延續(xù)。

3.2 公路貨運(yùn)市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的作用和特點(diǎn)

3.2.1 電子商務(wù)平臺(tái)提供更廣闊的、誠(chéng)信的環(huán)境和市場(chǎng)人們可以不受時(shí)間限制、不受空間限制、不受傳統(tǒng)市場(chǎng)交易的諸多限制，根據(jù)各自需求隨時(shí)隨地在網(wǎng)上進(jìn)行查詢、對(duì)比、交易。通過(guò)跨越時(shí)間、空間，在特定的時(shí)間里能夠接觸到更多的客戶，提供了更廣闊的發(fā)展環(huán)境。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上這個(gè)世界將會(huì)變得很小，在網(wǎng)上能夠收集到豐富的信息，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和對(duì)比，可以找到更適合自己的合作伙伴。網(wǎng)絡(luò)信息的透明化也提升了客戶服務(wù)的可信度，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的生態(tài)圈內(nèi)，由于信息是透明的，如果出現(xiàn)任何欺詐的行為，都會(huì)在第一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上體現(xiàn)出來(lái)，這就要求在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上不管是提供者還是消費(fèi)者都要有誠(chéng)信的態(tài)度，提供誠(chéng)信的服務(wù)，否則就會(huì)被逐漸淘汰。

3.2.2 電子商務(wù)平臺(tái)可以加快交易環(huán)節(jié)，降低交易成本電子商務(wù)減少了交易的中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的開支，由于信息的透明，交易價(jià)格也會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上有一定的透明度，從而大大降低了服務(wù)和交易的成本。通過(guò)電子商務(wù)，托運(yùn)商能夠更快地匹配承運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)快速的確認(rèn)—服務(wù)—支付的一體化流程，能夠降低和節(jié)約資源，減少不必要的交易浪費(fèi)。

3.2.3 電子商務(wù)平臺(tái)提供了一個(gè)誠(chéng)信共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)在傳統(tǒng)的市場(chǎng)中車輛的購(gòu)置在車輛銷售市場(chǎng)中；車輛的保險(xiǎn)在保險(xiǎn)市場(chǎng)中；車輛的維修在修理市場(chǎng)中，這些市場(chǎng)都是相互獨(dú)立的，車輛的擁有者需要經(jīng)過(guò)多個(gè)市場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，保證車輛的正常運(yùn)行，可見養(yǎng)一輛車是不容易的。在電子市場(chǎng)上，這些車輛的銷售前市場(chǎng)和服務(wù)后市場(chǎng)都會(huì)在同一平臺(tái)出現(xiàn)，通過(guò)平臺(tái)認(rèn)證和口碑認(rèn)證及團(tuán)體議價(jià)，可以提供出低成本、高誠(chéng)信的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，利于企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

4 結(jié) 論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路貨運(yùn)市場(chǎng)這種“散、小、亂、差”的環(huán)境已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展步伐，如何建立起高效、誠(chéng)信的貨運(yùn)體系，降低整體的物流成本，提高物流效率顯然已經(jīng)成為公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的重要方向。以現(xiàn)有物流技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)作為基礎(chǔ)，發(fā)展公路貨運(yùn)市場(chǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)是對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的本質(zhì)提升，同時(shí)也會(huì)極大地促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)整體產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

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