紀(jì)鵬飛

今年，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，一場巨變悄然襲來。公路運(yùn)輸市場的增速放緩，而快遞市場則呈爆發(fā)式增長，讓不少物流巨頭正在轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營方向。

繼安能物流在武漢開啟全國加盟大會之后，新邦物流也緊隨其后地加速網(wǎng)點(diǎn)布局。9月1日，湖北中核國際酒店三樓宴會廳，新邦物流在武漢舉行特許經(jīng)營招商大會。新邦物流董事長石浩文、總經(jīng)理歐陽經(jīng)仁、副總經(jīng)理謝光明、華中事業(yè)部總經(jīng)理蔡震等高管，東風(fēng)商用車、依維柯汽車、施密茨掛車、凱卓立設(shè)備、中國平安保險等協(xié)辦方代表，以及湖北地區(qū)有加盟意向的400多名嘉賓參加了當(dāng)天的招商大會，現(xiàn)場共簽約加盟意向書20多份，效果超過預(yù)期。

公路貨運(yùn)增速放緩快遞行業(yè)增長飛速

據(jù)最新的統(tǒng)計消息，公路貨運(yùn)的增速正逐漸放緩。2015年上半年，全國公路完成貨運(yùn)量162.9億t，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點(diǎn)；完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億t·km，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年增速下滑。受貨運(yùn)需求下滑影響，公路貨運(yùn)價格長期低迷。8月份中國公路貨運(yùn)價格指數(shù)為102.8點(diǎn)，比上月回落0.9%，比年初下降2%。

由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，長距離的大宗商品和大批量商品運(yùn)輸量有所下滑的同時，生產(chǎn)型貨運(yùn)需求增長在逐步放緩，直接影響到公路貨運(yùn)規(guī)模的上升；而高附加值、輕質(zhì)化、高時效的貨運(yùn)需求在不斷增強(qiáng)，特別是以電子商務(wù)為代表的消費(fèi)型貨運(yùn)需求保持穩(wěn)步增長，蘊(yùn)藏著巨大的市場機(jī)會。

零擔(dān)貨運(yùn)下滑的同時，快遞行業(yè)的增長尤為迅速。在電子商務(wù)的帶動下，中國的快遞物流業(yè)已進(jìn)入到高速增長階段，近10年來，包裹業(yè)務(wù)的增長量已超過了50%。根據(jù)郵政總局最新的數(shù)據(jù)顯示：2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，同比增長52%。最高峰值的一天超過1億件快件在寄遞途中。

“傳統(tǒng)的物流行業(yè)正面臨著巨變，行業(yè)新一輪的洗牌正在悄然發(fā)生。”新邦物流副總經(jīng)理謝光明認(rèn)為，隨著物流行業(yè)的重新洗牌，傳統(tǒng)物流行業(yè)的經(jīng)營方向?qū)⒅饾u發(fā)生改變。零擔(dān)快運(yùn)的集約化加速，小散弱差的行業(yè)狀況將得到改變。與此同時，行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)：一方面，不僅德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場；另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動抱團(tuán)取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運(yùn)營效率的客觀需求。

“現(xiàn)在行業(yè)創(chuàng)新層出不窮，物流變革風(fēng)起云涌?！敝x光明說，各種各樣的網(wǎng)絡(luò)加盟平臺、大大小小的區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟和形形色色的車貨匹配平臺最近都很火，究竟哪種模式能夠轉(zhuǎn)型成功需要市場的檢驗。不過值得注意的是在互聯(lián)網(wǎng)平臺的影響下，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式會逐漸打破，舍去中間的平臺，工廠生產(chǎn)將通過物流配送直接到達(dá)用戶手中。而且物流配送售后服務(wù)的一體化也將是物流業(yè)面臨的趨勢，配送、上樓、安裝和售后將逐步實現(xiàn)一體化。

物流公司將逐漸實現(xiàn)輕資產(chǎn)

大規(guī)模自主購車時代將不復(fù)存在

物流業(yè)的這些發(fā)展趨勢也改變了目前企業(yè)的運(yùn)營模式。

從細(xì)分市場來看，物流市場格局正在加快調(diào)整。目前，公路貨運(yùn)市場按照基礎(chǔ)服務(wù)分類，主要有快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸，其中，零擔(dān)運(yùn)輸又分為小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。初步估算，快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占到市場容量的5%、40%和55%。

新邦物流作為傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸主力軍，此次開啟特許加盟也并不在業(yè)內(nèi)獨(dú)此一家。之前的天地華宇放開特許加盟，并且首家店已在湖北落地；緊接著佳吉物流也開始放開，并且位于河北的加盟已落地。最近，一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流，悄然改變了擴(kuò)張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。如果加上安能和新邦物流，零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域的變革之大，著實讓人措手不及，零擔(dān)快運(yùn)事實上已經(jīng)成為整個公路貨運(yùn)業(yè)的競爭中心。

新邦物流這些傳統(tǒng)零擔(dān)物流公司為什么會突然轉(zhuǎn)向門店加盟？除了門店自建成本和自建收益逐年不成比例外，管理難度和門店增量成本是轉(zhuǎn)型的主要因素，尤其是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，物流公司自身攬貨能力的下降，企業(yè)的轉(zhuǎn)型尤為迫切。

新邦物流董事長石浩文向記者透露，轉(zhuǎn)型后的新邦物流將逐漸實現(xiàn)輕資產(chǎn)，通過加盟的新格局，公司未來只在各大中轉(zhuǎn)地區(qū)建立倉庫，而門店和運(yùn)輸車輛則由各加盟商負(fù)責(zé)。新邦物流目前除了一部分自有的車輛外，其余車輛基本都由各加盟商或者個體司機(jī)所有，以便減輕公司的運(yùn)營壓力。

“加盟制將成為未來物流公司的主要運(yùn)營方式?！笔莆恼f，傳統(tǒng)的零擔(dān)物流公司經(jīng)過20年的發(fā)展，目前在一線城市已經(jīng)牢牢控制，并且不斷深耕，比如新邦物流目前在全國成立了41個分撥中心，建立245條直達(dá)線路，基本覆蓋了一線城市和部分的二線城市，這些門店組成了網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，形成了服務(wù)的延伸，但是在二三線地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局仍然較弱。

石浩文認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，自建門店、選址，在很長時間內(nèi)很難實現(xiàn)盈虧平衡，更主要的是需要投入更多的成本，開門就要花錢。并且一旦選址不當(dāng)或是人員出現(xiàn)問題，一個門店的損失多達(dá)10萬左右。租金成本、辦公用品投入、人員成本、裝修成本等都是一筆不小的開支。所以在一定范圍內(nèi)放開特許加盟可以緩解資金的壓力，這也是新邦物流邀請門店加盟的重要原因。

特許加盟后如何加大對終端門店和運(yùn)輸過程的監(jiān)管？新邦物流副總經(jīng)理謝光明介紹，公司將專門針對加盟門店及人員制定培訓(xùn)課程系統(tǒng)，并且結(jié)合加盟的特點(diǎn)，幫助加盟商快速地融入新邦物流。為了保障運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)，新邦物流還制定了《網(wǎng)點(diǎn)仲裁規(guī)定》，無論自由網(wǎng)點(diǎn)還是特許網(wǎng)點(diǎn)，統(tǒng)一按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎罰。比如針對貨物丟失、延誤、客戶投訴等會有200-10 000元不等的罰款。

據(jù)了解，湖北是新邦物流繼福建之后的第二站，根據(jù)新邦物流的規(guī)劃，未來三年，新邦物力將在湖北省建立218個網(wǎng)點(diǎn)，基本覆蓋整個湖北省內(nèi)。加盟商只需要支付3.5萬元的門店裝修費(fèi)用和1萬元的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)就可以投入運(yùn)營。

短評：特許加盟或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的物流模式

零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)作為貨運(yùn)市場最具規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的細(xì)分領(lǐng)域，近些年發(fā)展勢頭迅猛。德邦物流、新邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)保持了較快的增長速度。2014年，德邦物流以全年120億元的銷售額繼續(xù)領(lǐng)跑。近年來，加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)異軍突起，實現(xiàn)了快速趕超。專線運(yùn)輸作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑袌鲋鸩椒只?。一些專線企業(yè)深挖細(xì)分市場，積極延伸服務(wù)，嘗試抱團(tuán)取暖，取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑，市場風(fēng)險加大，被迫退出市場。

如今，聯(lián)盟合作更加普遍成為零擔(dān)快運(yùn)物流的一個大趨勢。以往利用價格優(yōu)勢獲取市場競爭力的中小企業(yè)已經(jīng)無法滿足需求，在與大型企業(yè)競爭中生存空間越來越小，因此聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。一批中小貨運(yùn)企業(yè)正加快抱團(tuán)取暖，探索資源整合型聯(lián)盟，如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯(lián)盟等，通過集中分散運(yùn)力、調(diào)整組織模式，有效提升了整體服務(wù)水平和議價能力。區(qū)域性中型貨運(yùn)企業(yè)為實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營，積極探索網(wǎng)絡(luò)集成型聯(lián)盟，如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等，實現(xiàn)了跨區(qū)域業(yè)務(wù)的協(xié)同運(yùn)作，快速構(gòu)建跨區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有依托甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等的業(yè)務(wù)協(xié)作型聯(lián)盟，如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等，依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對接的天津萬眾集團(tuán)等，通過業(yè)務(wù)對接，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)組織方式的推廣應(yīng)用。

盡管當(dāng)前諸多加盟式的發(fā)展接連不斷，更多放開的是門店，是攬貨和到貨服務(wù)，一般不會放開線路的所有權(quán)和運(yùn)營的所有權(quán)，特許經(jīng)營店的完全放開，短期看可能影響微乎其微，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，對物流行業(yè)的影響尤為重大。一旦任其快速發(fā)展，一定會給行業(yè)帶來深刻變革，對一些企業(yè)形成威脅。尤其是今天，在各個物流企業(yè)都在拼資源、拼資金、拼口碑、拼規(guī)模、拼積累的情況下，二三線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的加盟商將成為多家企業(yè)的特許加盟店。

而對于專用車企業(yè)而言，這些加盟商極有可能成為購車的主力軍。