紀鵬飛

2012年11月16日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司與德國施密茨股份公司，針對半掛車合資合作項目在武漢正式簽署了戰(zhàn)略合作合同，2014年9月東風(fēng)史密斯新工廠正式投產(chǎn)。

了解國內(nèi)掛車市場的人都知道，相比于卡車制造，國內(nèi)的掛車與國際水平的差距更大，當(dāng)國產(chǎn)卡車通過努力已經(jīng)逐漸獲得國際市場認可的時候，掛車整體水平卻還停留在上世紀。目前技術(shù)含量低、車身質(zhì)量大、裝卸效率低下的掛車是最常見的種類。

國內(nèi)掛車市場對于任何掛車制造商來說都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進軍國內(nèi)掛車市場的案例并不鮮見，但結(jié)果卻不盡如人意。在施密茨之前，德國另兩大掛車巨頭都已經(jīng)與國內(nèi)的掛車廠合作生產(chǎn)過與歐洲同步的掛車產(chǎn)品，但卻沒能獲得市場認可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟南紅旗（現(xiàn)中集）合作的Kogel考格爾。

事實上，東風(fēng)施密茨合資在更大程度上是推動國內(nèi)的掛車發(fā)展，引入歐洲的技術(shù)來提升國內(nèi)掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場中是個趨勢，東風(fēng)施密茨的目標(biāo)是在今后的掛車市場中取得10%的市場份額。從現(xiàn)在來看，東風(fēng)的強勢在于整車制造，而施密茨專注于掛車生產(chǎn)，兩者的結(jié)合是個互補。

倉柵式半掛車

在新邦物流招商大會的外場，東風(fēng)施密茨共展示了兩款車型。其中一款就是倉柵式掛車，這款車是東風(fēng)施密茨在武漢本土研發(fā)的。

盡管是在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，但是這款車型的配置卻不錯。比如配備了國內(nèi)尚未普及的空氣懸掛、進口的4通道ABS（電子控制制動系統(tǒng)）和繼動閥等裝置。哈特塞說武漢的工廠核心設(shè)備與德國保持了同步：意大利進口的大梁、底板輥壓線以及專利都僅供武漢的工廠使用。武漢工廠擁有與德國工廠一致的大梁、底板、行駛系、德國斯托曼軌道系統(tǒng)生產(chǎn)線。他們希望中國生產(chǎn)的產(chǎn)品能與德國保持同步，比如激光切割確保13米的整車誤差在0.1mm。

東風(fēng)施密茨這款倉柵式掛車車長13 m，欄板高度600 mm，車身由4塊13 m長的底板構(gòu)成，底板比較牢固。與國內(nèi)同類的掛車相比，東風(fēng)施密茨這款車在細節(jié)工藝上有了不小的提升。比如目前國內(nèi)普通的掛車，車身由6塊花紋底板拼接，橫梁和底板需要點焊連接，而且貫穿式橫梁需要在大梁上開孔，在使用壽命和承載能力上會對車身造成一定的影響。東風(fēng)施密茨在這方面做了不少改良，車身構(gòu)造上采用了意大利進口全自動的“z”型大梁生產(chǎn)線技術(shù)，29根分段式橫梁連接，有效避免大梁應(yīng)力集中，承載能力更強。據(jù)哈特塞介紹，從20世紀90代起，施密茨就開始把鍍鋅技術(shù)應(yīng)用到大梁和側(cè)梁中。哈特塞透露，施密茨目前主要的零部件都使用了這種技術(shù)，他們希望把這種工藝引進中國，改良中國掛車的外觀設(shè)計。在現(xiàn)場觀看，這種工藝有點類似鋁合金的效果，據(jù)工作人員介紹其防腐性能不錯，這種熱浸鍍鋅的好處是防腐耐磨避免重復(fù)刷漆，能夠延長使用周期。

除了表面鍍鋅技術(shù)、制動安全和獨特的底盤設(shè)計工藝外，螺栓裝配技術(shù)是該車最大的亮點。這款車采用了特有的螺栓裝配技術(shù)，帶棘齒的的自動螺栓替代了傳統(tǒng)的焊接工藝，避免了虛焊、脫焊和漏焊等，大梁和底板、牽引梢都由自動螺栓相連，對于零部件拆裝，相對靈活方便。

側(cè)簾掛車

側(cè)簾掛車是東風(fēng)施密茨展示的另一款車型，這款車并不是武漢本土生產(chǎn)的，而是由德國工廠制造。東風(fēng)施密茨銷售規(guī)劃經(jīng)理楊小林透露，東風(fēng)施密茨近期在策劃一次“絲綢之旅”，這款車是直接從德國橫跨歐亞大陸來到中國。

側(cè)簾掛車作為廂式車的一種，具有普通廂式車的所有特性：廂體完全封閉，防雨防塵，能對貨物實現(xiàn)全天候的保護；廂體容積完全確定，能有效防止超載超限。由于側(cè)簾掛車兩側(cè)由簾布封閉，它又具有一些突出的優(yōu)點：由于側(cè)面簾布自重顯著比硬質(zhì)側(cè)板輕，因而整車比廂式車要輕1000-1500 kg；側(cè)面簾布平整，適于印刷各種圖案，因而外形顯著比廂式車美觀；簾布可以快速拉開，叉車可在側(cè)簾裝卸，裝卸效率非常高。

東風(fēng)施密茨此次展示的這款側(cè)簾掛車是歐洲和澳洲市場公路運輸?shù)闹饕囆?，配備了真空單胎和空氣懸掛。這種側(cè)簾掛車在澳洲占據(jù)物流類車輛的份額超過70%，在我國還處于發(fā)展階段，現(xiàn)階段鋼鐵運輸，煙酒等細分運輸領(lǐng)域已經(jīng)有所普及，2013年在中國國際商用車展上就展示了同類款車而贏得廣泛關(guān)注。楊小林告訴記者，由于側(cè)簾內(nèi)部有擋貨裝置和栓固裝置，側(cè)簾掛車可以應(yīng)用在各種場合，甚至用于運輸鋼卷和紙卷。歐洲是側(cè)簾掛車的發(fā)源地，側(cè)簾掛車的應(yīng)用同樣非常普遍。施密茨對于側(cè)簾掛車的安全性進行了認真研究，并已固化成一系列的安全舉措。

楊小林給記者現(xiàn)場展示了側(cè)簾掛車的裝貨過程。這款側(cè)簾車在頂側(cè)梁與底邊梁之間，有三根活動立柱，裝貨時，可將立柱移到端頭，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并鎖定在底側(cè)梁上。經(jīng)鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間，還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時，可很方便地拆除，并存放到存放架上。當(dāng)完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網(wǎng)格，可以抵擋貨物的側(cè)傾。

側(cè)簾掛車一般與托盤連用。當(dāng)托盤貨物裝進側(cè)簾掛車以后，不需要進行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮，側(cè)簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實現(xiàn)快速捆扎。這些固定貨物的繩鉤是隱藏式的，并不占用車體空間和破壞車廂內(nèi)部的平整度。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，可以將前后的貨物分割開，以減少剎車時對于前墻的沖擊力。記者現(xiàn)場體驗了下簾布收縮：啟動閥門的設(shè)計相當(dāng)人性化，不需要使多大的勁，一個人就可以在三分鐘內(nèi)完全打開。由于側(cè)簾掛車可在側(cè)面打開卸貨，卸貨的先后順序就可以不受限制，對于零擔(dān)運輸，側(cè)簾掛車的優(yōu)勢更加明顯，側(cè)簾掛車還可以做成軟篷頂，可從頂部全部打開，這樣就可以用吊機進行裝卸貨物，效率高，且不受叉車的局限。

給記者留下深刻印象的還有這款車的側(cè)防護。這款車的側(cè)防護和工具箱是一體的。雖然增加了車身的不少自重，但是設(shè)計尤為巧妙。如果需要在工具箱放置東西，只需用鑰匙打開工具箱頂部的鎖，然后慢慢地把側(cè)板伸縮到底部，放置好物品后再抽拉出來，十分方便。趙偉透露，為了防止側(cè)板放下時發(fā)生磕碰，在底部設(shè)計了軌道，即使完全放下側(cè)板也不會垂直落地。德國掛車在細節(jié)上的認真確實值得我們國內(nèi)的同行們好好學(xué)習(xí)。

據(jù)哈特塞透露，東風(fēng)施密茨在武漢工廠已經(jīng)研發(fā)出倉柵式半掛車、側(cè)欄板半掛車和平板半掛車等幾種車型，下一階段將重點推廣側(cè)簾式半掛車。問及今年市場，多位銷售人員都表示，東風(fēng)施密茨的市場才剛剛起步。今年上半年半掛車市場持續(xù)下滑，或許對東風(fēng)施密茨來說，讓國內(nèi)的用戶接受這些高端產(chǎn)品還需要一段時間。但是對國內(nèi)的專用車同行而言，與歐美產(chǎn)品的直面競爭或許為期不遠。