摘 要：在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟都處于低迷狀態(tài)的情況下，世界各國都在尋找加快經(jīng)濟發(fā)展的方法，我國要想加快經(jīng)濟建設(shè)的步伐，就必須發(fā)展我國的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟。現(xiàn)如今我國農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的最大障礙就是極其不發(fā)達的農(nóng)村物流，它造成了不平衡的產(chǎn)銷狀況。產(chǎn)量增加，收入?yún)s沒有見到提高。本文結(jié)合農(nóng)村物流的實際情況，介紹了我國農(nóng)村物流發(fā)展的障礙與短板，提出了相應(yīng)的解決舉措，又對農(nóng)村物流系統(tǒng)的建立提出了其相應(yīng)的原則，也側(cè)面展現(xiàn)出了本人對于我國農(nóng)村物流系統(tǒng)發(fā)展美好前景的強烈信心。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；發(fā)展的障礙；解決的舉措

近期，大別山物流農(nóng)產(chǎn)品中心在河南建立起來，該物流中心占地550畝，主營蔬菜、水果、糧油、水產(chǎn)品、副食品、蛋禽類儲藏物流各大類1000多個品種，這里使信陽農(nóng)產(chǎn)品走遍全國。信陽當天中午宰殺的魚頭三天內(nèi)就可到達銀川，大別山物流中心蔬菜、果品、蛋禽等十大交易區(qū)正在加快建設(shè)并努力投入使用，其影響區(qū)域已達到周邊30余個市，成為豫南地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散中心當之無愧的第一位。這一利國利民的工程將在當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)經(jīng)濟上形成巨大的利益產(chǎn)業(yè)鏈，從而帶動當?shù)剞r(nóng)民收入水平飛躍式的提高。令人遺憾的是，我國其它大部分地區(qū)未能建立起這樣的農(nóng)村物流系統(tǒng)，造成當?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的低迷，農(nóng)民生活水平不能做到依靠農(nóng)業(yè)來得到明顯的提高，對生產(chǎn)積極性造成一定的打擊。本文通過分析農(nóng)村物流的發(fā)展障礙，提出來了相應(yīng)的對策。

一、研究目的

中國自古以來就是一個農(nóng)業(yè)大國，古代中國能夠與古埃及、古印度、古巴比倫共稱為四大文明古國，就是因為其發(fā)達的農(nóng)業(yè)，也正是由于其發(fā)達的農(nóng)業(yè)造就了其堪稱奇跡的文明與偉大的歷史。當今時代，中國加入了WTO，這是一個充滿機遇的時代，但不可否認也遭受著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)如今受到挑戰(zhàn)的不僅僅是相對發(fā)達國家來說我國較落后的工商業(yè)和制造業(yè)，我國的農(nóng)業(yè)也正遭受著巨大的危機。

由于現(xiàn)代科技的發(fā)展，糧食、果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量已經(jīng)得到了巨大的提高，但我國的農(nóng)業(yè)正面臨著一個令人尷尬且引人深思的問題——“產(chǎn)量已見增加，收入不見提高”。究其原因就是我國農(nóng)村物流的水平較為落后。

當然我國農(nóng)村物流水平落后亦是可以理解的，這既是我國長期重視生產(chǎn)、輕視物流活動思想的結(jié)果，又與我國整體物流水平相對落后有著極大的關(guān)系。歐美、日韓等國家的物流經(jīng)過幾十年研究與實踐，物流水平已經(jīng)達到了發(fā)達程度，自然其農(nóng)村物流也是隨著發(fā)展。

現(xiàn)如今我國正在大力關(guān)注與解決的三農(nóng)問題在很大程度依賴于農(nóng)村物流的發(fā)展與建設(shè)。農(nóng)村物流的大力建設(shè)，將使農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施得到極大的改善，亦能使收入水平得到極大的提高。本文希望能給予我國農(nóng)村物流發(fā)展一份應(yīng)盡的力量，在我國農(nóng)村物流發(fā)展進程中引發(fā)一些思考，希望我國對于這個領(lǐng)域的研究能夠取得極大的進步。

二、我國農(nóng)村物流發(fā)展的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，物流已經(jīng)被企業(yè)確定為第三利潤源泉。我國的企業(yè)已經(jīng)充分認識到產(chǎn)品的流通、加工、包裝等活動都將創(chuàng)造巨大的價值，即時間價值與空間價值。但是可以說，我國的農(nóng)村物流相當于美國當年的西部，遺憾的是他沒有吸引來無數(shù)的淘金者來開發(fā)，但無疑他的價值是巨大的，內(nèi)蘊著巨大的寶藏?，F(xiàn)如今，限制我國農(nóng)村經(jīng)濟收入提高的主要因素就是落后的農(nóng)村物流。

我國人口的基數(shù)決定了我國不能像美國一樣進行家庭農(nóng)場式的生產(chǎn)方式。我國的生產(chǎn)土地是分散的，往往一個家庭的土地分散在幾個區(qū)域，這就照成了生產(chǎn)者在運送種子、化肥、農(nóng)藥等必要的生產(chǎn)物資時受到極大的限制，而且對于產(chǎn)出也不能很好的運輸、儲存、裝卸。就水果、蔬菜兩種農(nóng)產(chǎn)品而言，我國每年的流通量超過4億噸，但是損失的數(shù)量也是驚人的！我國物流水平的落后，存儲、運輸、包裝等技術(shù)的不成熟，在這些環(huán)節(jié)上損失率高達25%到30%左右，物流發(fā)達的歐美日韓國家卻在5%以內(nèi)。

我國的農(nóng)村物流由于技術(shù)水平的限制，不但增加了損失成本，也產(chǎn)生了大量的物流垃圾，每100噸毛菜的銷售大約產(chǎn)生20噸的垃圾，無效物流成本數(shù)量驚人，與綠色物流的方向背道而馳！我國物流的加工增值無疑是極低的，大部分農(nóng)產(chǎn)品都是以自然的或簡單的粗加工狀態(tài)出售。據(jù)資料統(tǒng)計，發(fā)達國家的水果產(chǎn)品增值比例為1：3.8，我國僅僅是1：1.8。

三、影響我國農(nóng)村物流發(fā)展的障礙

1.我國農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)到2013年已經(jīng)達到了53.73%，但我國各地因各種因素的差異造成城鎮(zhèn)化建設(shè)差異較大，上海、天津、北京已經(jīng)超過了80%，其它較為落后的省市卻遠遠沒有達到這個數(shù)值。農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較城市有著巨大的差距，這就造成了農(nóng)村物流不能夠像城市物流一樣快速發(fā)展壯大。

2.專業(yè)人才的缺乏。由于我國對于物流專業(yè)方面的關(guān)注與研究較晚，這就造成了與國外的發(fā)達國家的差距，這不僅僅是技術(shù)上，也是人才上的。我國物流方面的專業(yè)人才較少，而其中的對于農(nóng)村物流的研究的專業(yè)型人才更是極度缺乏?，F(xiàn)在我國物流行業(yè)的從業(yè)人員五花八門，很多人是半路出家，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)訓練，也缺乏扎實的物流基礎(chǔ)知識。

3.文化高低程度差異較大。農(nóng)村人口與城鎮(zhèn)人口的文化高低程度相差還是很大的。我國發(fā)達地區(qū)教育程度和相對與貧困落后的農(nóng)村來說差異極大。現(xiàn)如今，雖然我國加大對農(nóng)村教育的投入，但是解決文化程度較低問題不是能夠一蹴而就的，這必將導致我國農(nóng)村物流管理水平的低下，農(nóng)產(chǎn)品的增值服務(wù)不能得到很好的完成。

4.我國農(nóng)村分散、獨立的生產(chǎn)作業(yè)形式。我國古代的農(nóng)村經(jīng)濟是自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟，但是如今我國農(nóng)村的經(jīng)濟依然殘留著其影子。我國現(xiàn)如今的生產(chǎn)方式是——分散與自給。生產(chǎn)者的土地是分散的，一片土地一般是由多人共同擁有使用的權(quán)利，對于所產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售、前期生產(chǎn)資料的購買都是每戶自己負責聯(lián)系與購買。這種情況造成生產(chǎn)者精力耗費，生產(chǎn)者即農(nóng)戶對于農(nóng)產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)資料購買等活動與專業(yè)人員的水平相差巨大，往往耗費了巨大的精力、體力之后，結(jié)果卻令人失望，不能達到一定的規(guī)模效應(yīng)，在沒有專業(yè)人員幫助的情況下，不能達到降低成本，增加利潤，使農(nóng)戶增收的目的。

5.農(nóng)作物季節(jié)性因素決定的高峰低谷狀況。對于農(nóng)村物流來說，其所作用的對象往往是各種農(nóng)副產(chǎn)品，這些農(nóng)副產(chǎn)品由于一定的季節(jié)性產(chǎn)出因素，在一定時間段形成巨大的流通數(shù)量，對其運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝等物流活動造成巨大的壓力，造成巨大的損失。但在一定時間段內(nèi)卻是十分慘淡，勞動力與設(shè)備設(shè)施在白白耗費。這在一定程度上造成農(nóng)村勞動力的外流，大量務(wù)工人員涌向城鎮(zhèn)，就業(yè)壓力增大，而且農(nóng)村留守兒童、空巢老人等社會問題都與此有著巨大關(guān)系。

6.較城鎮(zhèn)來說，國家政策的傾斜程度較低。三農(nóng)問題近年來得到國家的關(guān)注，國家對于農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)的政策有了極大的傾斜，加大了經(jīng)濟的投入，總體來說城市還是占著極大的優(yōu)勢。農(nóng)村的底子薄、發(fā)展機遇少，這是農(nóng)村發(fā)展的特點。物流在農(nóng)村的發(fā)展必須依靠國家給予政策和經(jīng)濟上的支持，僅僅依靠農(nóng)村自身的條件，發(fā)展是極其困難的，需要外力注入鮮血來增加活力。

7.農(nóng)村的信息化程度低?，F(xiàn)如今是一個信息化時代，而信息化程度低無疑會使這個地區(qū)變成一個具有聽力與視力障礙的“病態(tài)地區(qū)”。外部信息不能接收到，自己內(nèi)部信息不能被外部世界所得知，這對銷售與采購等活動都是巨大的弊端。而且現(xiàn)在物流對信息化要求較高，物品的活動需要實時追蹤，運輸線路的選取都需要用到網(wǎng)絡(luò)，以便及時應(yīng)付突發(fā)狀況，保證物流活動的正常進行。我國對于道路建設(shè)重視程度是眾所周知的，“要想富，先修路”這已經(jīng)成為被大家普遍認可的理念，但現(xiàn)在這個路不僅僅是道路，也是網(wǎng)絡(luò)的道路。

8.地域差異程度大。我國是一個疆域遼闊的國家，地域差異極大，這不僅表現(xiàn)在地理位上，也表現(xiàn)在經(jīng)濟和氣候這幾個方面。我西部擁有著豐富的資源，而東部與沿海地區(qū)則有著夯實的經(jīng)濟基礎(chǔ)與巨大市場，資源與市場極不協(xié)調(diào)。我國北方季節(jié)分明，作物生產(chǎn)只能產(chǎn)出一次，而南方氣候溫暖，有些作物一年可以產(chǎn)出兩次，這就對物流的側(cè)重有著一定要求。

四、建設(shè)農(nóng)村物流系統(tǒng)的原則

1.規(guī)范與統(tǒng)一化：規(guī)范化要求物流操作的規(guī)范具有一定的規(guī)章制度與程序，還要求物流設(shè)備與一些必要包裝規(guī)格的統(tǒng)一。我們國家現(xiàn)在物流行業(yè)較為混亂，規(guī)格與規(guī)章各不相同，貨物的進口與出口業(yè)務(wù)有著極大的影響，經(jīng)濟全球化要求物流行業(yè)要放眼全球，隨時準備并努力與全球接軌，做好物流的規(guī)范與統(tǒng)一化勢在必行。

2.實用化：實踐是檢驗真理的唯一標準，這是改革開放以來我國一直奉行的真理與標準，實踐就是為了檢驗是否實用。農(nóng)村物流系統(tǒng)要求適應(yīng)農(nóng)村物流活動的各種特殊要求，如一些農(nóng)產(chǎn)品需要低溫環(huán)境，一些需要干燥環(huán)境，這些都需要特殊的設(shè)備設(shè)施，但要注重實用性，各種設(shè)備的購置與否也要經(jīng)過系統(tǒng)的分析，結(jié)合當?shù)匚锪鲗ο蟮奶攸c，不能產(chǎn)生不必要的資源浪費。

3.現(xiàn)代化：我國的物流與發(fā)達國家的物流水平具有著一定的差距，要發(fā)展就要向著現(xiàn)代化努力。努力吸收先進的思想、技術(shù)、管理經(jīng)驗等有益發(fā)展壯大自身的“營養(yǎng)物質(zhì)”，并結(jié)合自身特殊情況加以改進，努力趕超發(fā)達國家的物流水平。

4.原則化：沒有規(guī)矩不成方圓，我國建設(shè)農(nóng)村物流系統(tǒng)還要制定健全的法律法規(guī)，成立相關(guān)的管理機構(gòu)，來達到對整個行業(yè)的監(jiān)督與管理。只有具有一個公平規(guī)范的環(huán)境，才能給整個行業(yè)帶來美好的希望和奮發(fā)向上的動力。

5.信息化：沃爾瑪超市通過物流信息化的完成，達到了成本最小化。我國農(nóng)村物流的建設(shè)也可以通過信息化的建設(shè)來減少成本（運輸成本、缺貨成本），而且在這個信息時代，低程度的信息化意味著與世界的脫軌，做好農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化也能為物流全球化提供夯實的基礎(chǔ)。農(nóng)村物流系統(tǒng)信息化勢在必行。

五、解決我國農(nóng)村物流問題的方法

1.建立農(nóng)村物流構(gòu)架。許多專家認為我國的物流構(gòu)架應(yīng)分為四個層次：國家層次、區(qū)域?qū)哟巍⑿袠I(yè)層次、企業(yè)層次。我覺得這是非常合理的。國家層次負責全局的統(tǒng)籌規(guī)劃，主抓戰(zhàn)略與方向，制定相應(yīng)的政策與法規(guī)。區(qū)域?qū)哟螀f(xié)調(diào)各個區(qū)域之間的物流的協(xié)作，充分利用自身的優(yōu)勢和區(qū)域特點。行業(yè)層次應(yīng)加大對物流行業(yè)的研究，加深對物流理論的深入探討，學習國外先進經(jīng)驗，規(guī)范行業(yè)制度。企業(yè)層次需要努力發(fā)展自身，適應(yīng)發(fā)展形勢，把引進新技術(shù)、新思想與實踐相結(jié)合，增加競爭力。努力構(gòu)建科學合理的農(nóng)村物流構(gòu)架需要這四個層次相互協(xié)調(diào)，互相支撐。

2.加大農(nóng)村物流基礎(chǔ)的建設(shè)。道路是物流發(fā)展的及關(guān)鍵因素，這些年來國家大力發(fā)展和促進農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，“村村通”就是一項重要舉措，但是仍然有許多偏遠地區(qū)的“村村通”建設(shè)沒有達到完全的完成。并且對于農(nóng)村物流來說，由于其運輸?shù)霓r(nóng)副產(chǎn)品很多都有著特殊的要求，這需要許多專業(yè)設(shè)備設(shè)施來達到所運輸產(chǎn)品的特殊要求，這方面的設(shè)施比較昂貴，資金壓力較大！對此，國家和地區(qū)政府應(yīng)該加大對物流基礎(chǔ)方面資金的專項投入，在稅收、政策方面也要有一定的支持，這對于鼓勵企業(yè)和吸引投資有著極大的幫助。對于地方政府來說，結(jié)合自身區(qū)域特點，找到自身的優(yōu)勢與劣勢，設(shè)計出適合自身發(fā)展的綠色與和諧的發(fā)展模式，努力招商引資，吸引國內(nèi)外的企業(yè)，必將帶動本地與周邊各種行業(yè)的發(fā)展，帶動經(jīng)濟效益，同時也加快了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。

3.大力培養(yǎng)物流人才。我國物流起步較晚，物流行業(yè)的人才稀缺，建立科學高效的物流機制離不開專業(yè)物流人才。國家應(yīng)對各高校及職業(yè)學校開設(shè)物流專業(yè)加大支持力度，同時對國外物流多多進行參考研究，企業(yè)也要對物流行業(yè)的從業(yè)人員進行培訓，例如，以開展補習培訓班加定期考核的形式達到從業(yè)人員自身素質(zhì)的提升。農(nóng)村物流的開展必將錄取許多當?shù)氐木用瘢@既能解決當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又能降低物流成本，還能增加當?shù)鼐用竦氖杖?，但這些人的物流知識幾乎為零，所以對其培訓考核就顯得更為重要。

4.大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品市場。市場是促進生產(chǎn)的動力，亦是增收的關(guān)鍵。我們在保留傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)集市的基礎(chǔ)上，還要扶持批發(fā)市場、現(xiàn)代化超市、農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，達到擴大市場需求量的目的。扶持企業(yè)或相關(guān)組織與農(nóng)戶進行深度合作，建立企業(yè)與農(nóng)戶一體化的模式，為農(nóng)戶提供先進生產(chǎn)技術(shù)的支持，也為農(nóng)戶解決銷售、采購、物流等方面的相關(guān)事宜，使企業(yè)或相關(guān)組織帶動農(nóng)戶共同獲利，既能實現(xiàn)高效科學的物流活動，也能使農(nóng)戶專心投入到生產(chǎn)中，獲得更大的利潤。

5.大力發(fā)展農(nóng)村物流的信息化。加大扶持與宣傳農(nóng)村物流的信息化，信息化程度的高低在一定程度上反映出了物流水平發(fā)展的高低程度。有效信息依靠網(wǎng)絡(luò)來收集與發(fā)布，掌握了信息就掌握了當今時代的頻率。要對網(wǎng)絡(luò)、電視、電話的普及給予大力支持，可以進行一定的補助，如現(xiàn)在的“家電下鄉(xiāng)”活動。

對于我國的農(nóng)村物流來說，解決問題的重點就是物流中心的建立。建立起的物流中心將肩負著所覆蓋地區(qū)的存儲、包裝、加工等一系列功能。物流中心的建立應(yīng)該考慮所肩負物流吞吐量和與周圍物流中心的互補與協(xié)調(diào)作用，不能好大喜功，只考慮規(guī)模，不結(jié)合實際情況。

六、結(jié)語

物流是物品為實現(xiàn)空間與時間價值的所做行為的總稱，換句話說，它是追求產(chǎn)品更大價值的手段。農(nóng)村物流是為實現(xiàn)我國農(nóng)村增收和農(nóng)村建設(shè)的必要要素。農(nóng)村物流將會使農(nóng)產(chǎn)品的價值不僅僅體現(xiàn)的產(chǎn)品本身的價值，也可以通過加工、包裝增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。雖然我國的農(nóng)村物流現(xiàn)如今涉足較淺，對于行業(yè)的發(fā)展和前進方向都處于摸著石頭過河的階段，但我國正在努力借鑒先進的經(jīng)驗摸索適合我國國情的，具有中國特色的農(nóng)村物流體系，以便更好的為我國廣大的農(nóng)村服務(wù)，實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)與中華民族的偉大復興。

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作者簡介：孫強（1992- ），男，遼寧沈陽人，本科，專業(yè)：物流管理