姚冠新+錢以臨

摘要：農(nóng)村物流發(fā)展是解決“三農(nóng)”問題的重要環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)學者針對城鄉(xiāng)物流的二元格局及其成因已基本達成共識，對將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌引入農(nóng)村物流發(fā)展的積極作用給予肯定，但在將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌引入農(nóng)村物流發(fā)展的對策研究中，雖然對策數(shù)量較多，但缺乏體系，并且多從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的內(nèi)容或農(nóng)村物流發(fā)展的需求單向出發(fā)，未將兩者有機結合，研究方法較為單一。因此，需要進行更為微觀、差異化、實證性的研究。

關鍵詞：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；農(nóng)村物流；二元格局；綜述

中圖分類號：F252 文獻標志碼： A

文章編號：1002-1302（2015）07-0001-04

收稿日期：2014-08-02

基金項目：國家自然科學基金（編號：7134024，71473213）；江蘇省社會科學基金重點項目（編號：13EYA003）；高校哲學社會科學研究重點項目（編號：2014ZDIXM019）。

作者簡介：姚冠新（1961—），男，江蘇啟東人，碩士，教授，主要從事物流與供應鏈管理研究。E-mail：bestelyn@163.com。

新中國成立以來，我國城鄉(xiāng)關系發(fā)展主要經(jīng)歷3個階段：一是新中國成立到改革開放前的“農(nóng)村支撐城市、農(nóng)業(yè)支持工業(yè)”階段；二是改革開放到黨的“十六大”前的“城鄉(xiāng)互動發(fā)展、工業(yè)化加速”階段；三是黨的“十六大”到“城市支持農(nóng)村、工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)”的新階段。隨著城鄉(xiāng)關系的不斷變化，城鄉(xiāng)差距不斷擴大，“三農(nóng)”問題作為一個涉及我國社會經(jīng)濟根基的重大問題隨之加劇，而農(nóng)村物流作為影響農(nóng)民增收的重要環(huán)節(jié)也受到越來越多的重視。因此，本研究在對國內(nèi)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流相關研究進行綜述的基礎上，總結城鄉(xiāng)統(tǒng)籌進程中農(nóng)村物流的發(fā)展規(guī)律，為以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌思想推進農(nóng)村物流的發(fā)展提供依據(jù)與借鑒，這無疑也會對縮小城鄉(xiāng)差距、解決“三農(nóng)”問題產(chǎn)生重大意義。

1 城鄉(xiāng)物流關系研究

城市物流與農(nóng)村物流相互獨立又相互滲透，明確兩者關系與差距可以為發(fā)展農(nóng)村物流指明方向。目前，我國農(nóng)村物流起步較晚且發(fā)展緩慢，遠落后于城市物流的發(fā)展。

1.1 基于概念界定的基礎性研究

關于城市物流的概念，學者們基本達成共識，是指以城市為服務對象，圍繞城市需求所發(fā)生的物流活動，滿足城市經(jīng)濟、政治、社會、人口、技術等方面發(fā)展對于物流服務的需求。與農(nóng)村物流相比較，城市物流具有集中性、常年性、同質性、復雜性、廣泛性等特點[1]。城市物流有狹義和廣義2種理解。狹義理解是指城市物流僅僅發(fā)生在城市內(nèi)部范疇的物流，而城市的輸入和輸出物流則是發(fā)生在農(nóng)村或區(qū)域之間的物流；廣義理解是囊括城市內(nèi)部的物流活動和以城市為主體對象的城市外部物流活動，如城市生產(chǎn)資料及日用品運向農(nóng)村的物流活動等。

關于農(nóng)村物流的概念，理論界還未達成統(tǒng)一，雖然學者們分別從與城市物流關系、新農(nóng)村建設、農(nóng)村物流內(nèi)容等不同角度進行定義，但結論大同小異。筆者經(jīng)匯總整理認為，農(nóng)村物流是指在農(nóng)村范圍內(nèi)，服務于生產(chǎn)、生活及其他經(jīng)濟活動而發(fā)生的一系列物質資料從供應者到需求者的運動過程，它涉及運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等方面，包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、日用消費品物流和再生資源物流，具有較強的生產(chǎn)工業(yè)性和流通地域性，具有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點[2-6]。值得一提的是，雖然大多數(shù)學者認為農(nóng)村物流是相對于城市物流而存在，但其實并不能將城鄉(xiāng)物流完全明確區(qū)分開來。農(nóng)產(chǎn)品物流從農(nóng)村延伸到城市，農(nóng)村日用消費品和農(nóng)用生產(chǎn)資料物流從城市延伸到農(nóng)村物流，而農(nóng)村回收物流則在城鄉(xiāng)物流間相互延伸[7]。

1.2 基于差距的比較性研究

較于城市物流，農(nóng)村物流的落后顯而易見，主要表現(xiàn)及原因有：（1）從載體及配套支撐體系角度看，農(nóng)村物流基礎設施落后，運輸網(wǎng)絡發(fā)展雖快但鐵路設施常年超負荷運行，公路運力遠遠不足[8]；農(nóng)村物流技術、信息建設滯后，市場不完善，全國性農(nóng)村物流平臺未成形。洪濤認為，小生產(chǎn)走向大市場難、生產(chǎn)主體發(fā)育難、農(nóng)產(chǎn)品進入超市難、農(nóng)產(chǎn)品物流及冷鏈體系打造難、農(nóng)產(chǎn)品基礎設施建設難等問題已成為我國農(nóng)村物流發(fā)展的主要障礙[9]。究其原因，洪銀興認為，地方政府物流基礎設施建設等公共性能很大程度上取決于執(zhí)行經(jīng)濟職能的能力，由此形成的物流體系不可避免帶有不同程度的城鄉(xiāng)、地區(qū)分割特征，這也是長期存在的城鄉(xiāng)二元結構所導致的衍生效應[10]；黃祖輝等認為，這種不均衡是由國家在社會物流體系建設中重城市輕農(nóng)村造成的，城市政府本位主義加上市場與政府失靈并存，生產(chǎn)地與消費地明確分隔，造成物流體系受干擾、交易費用高，農(nóng)產(chǎn)品物流對產(chǎn)銷地之間的通道暢達依賴較為嚴重，造成市場存在難以有效解決的風險和不確定性問題[11]。（2）從農(nóng)村物流主體角度看，專業(yè)人才匱乏，從業(yè)人員受教育程度低下；物流企業(yè)規(guī)模小、缺乏物流龍頭企業(yè)；組織化程度低，主體規(guī)模小，農(nóng)戶自行購買所需生產(chǎn)、生活資料，農(nóng)產(chǎn)品自行銷售，并獨自承擔相應物流活動。劉寶認為，由于小農(nóng)經(jīng)濟體制阻礙了有效農(nóng)村物流經(jīng)營主體的產(chǎn)生，隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，大市場與小生產(chǎn)、小經(jīng)營間的矛盾將日益突出[12]。（3）從農(nóng)村物流特殊性角度看，農(nóng)村物流有分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性等特點，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流難度較大、差異性顯著[13]。物流企業(yè)“挑肥揀瘦”，較于城市，農(nóng)村物流市場成本高、利潤低，易受自然、社會、經(jīng)濟因素影響，風險高。

2 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流關系研究

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是在我國社會經(jīng)濟進入新的發(fā)展階段、面臨新的機遇和挑戰(zhàn)背景下借鑒國內(nèi)外歷史經(jīng)驗，為致力于突破城鄉(xiāng)二元結構、破解“三農(nóng)”難題、實現(xiàn)全面建設小康社會所做出的重大戰(zhàn)略決策，對農(nóng)村物流開展研究必將實現(xiàn)發(fā)展思路上的根本轉變。

2.1 城鄉(xiāng)關系的理論研究

城鄉(xiāng)關系研究最早可追溯至16世紀初，英國空想社會主義創(chuàng)始人摩爾在《烏托邦》一書中首先提出了一個理想城鄉(xiāng)方案。隨后，經(jīng)過“城鄉(xiāng)對立”（馬克思）、“城鄉(xiāng)融合”（恩格斯）、“田園城市”（霍沃德）及以“經(jīng)濟二元結構理論”（劉易斯）為核心的二元結構理論不斷發(fā)展逐步成熟。我國學者在介紹和解讀西方理論，尤其是二元結構理論的基礎上，針對我國特有的城鄉(xiāng)二元結構現(xiàn)狀，提出“城鄉(xiāng)二元社會結構”概念，進而豐富和發(fā)展西方二元結構理論，并對我國城鄉(xiāng)二元社會結構現(xiàn)狀、成因及解構路徑進行了多角度的對策性研究，主要成果有城鄉(xiāng)二元社會結構論、城鄉(xiāng)雙重二元結構論及城鄉(xiāng)三元結構論[14-16]。

2.2 將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌引入農(nóng)村物流的積極作用

在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌大背景下，學者們意識到打破城鄉(xiāng)物流二元格局的必要性，要實現(xiàn)我國舊的城鄉(xiāng)關系向新型城鄉(xiāng)關系轉變，建立城鄉(xiāng)流通產(chǎn)業(yè)一體化格局是必然要求[17]，既可以實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、[JP2]建設和諧社會、“擴內(nèi)需、保增長”及發(fā)揮商業(yè)先導性作用，又對消除城鄉(xiāng)“二元結構”、實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義[18]，同時，這也是中國發(fā)展轉型與改革一個不可或缺的內(nèi)在目標[19]。王忠偉等從可行性角度入手，探討了非零起點的城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略流程，給出了規(guī)劃與實施的組合矩陣，探討了其戰(zhàn)略路徑，提出了幾條典型的戰(zhàn)略實施路徑并分析了各個路徑的特點、實施條件，指出了選擇路徑的戰(zhàn)略約束變量[20]。城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流兩者相互促進。城鄉(xiāng)物流體系分割導致農(nóng)村物流成本過高、農(nóng)民增收不快、消費市場混亂，隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，為農(nóng)村物流發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機遇[21]。完善農(nóng)村物流體系的發(fā)展對促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、增加農(nóng)民收入、縮小城鄉(xiāng)差距具有重要意義[22]，以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟促進農(nóng)村物流尤為顯著[23]。

3 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流發(fā)展對策研究

隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的不斷推進，人們越來越意識到在城鄉(xiāng)物流發(fā)展中，更應該注重農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流的發(fā)展[24]。如何運用城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的思想來發(fā)展農(nóng)村物流，學者們主要從2個方向進行研究：一是從農(nóng)村物流的缺陷及發(fā)展需求出發(fā)，探尋運用城鄉(xiāng)統(tǒng)籌來實現(xiàn)其發(fā)展的可行性；二是從農(nóng)村物流的內(nèi)容、措施等出發(fā)，來實現(xiàn)城鄉(xiāng)雙向物流的一體化。

3.1 農(nóng)村物流視角下的城鄉(xiāng)雙向物流一體化研究

程同順認為，從微觀層面，轉型期農(nóng)村物流體系形成的障礙根源在于流通主體缺失[25]。大型物流企業(yè)作為建立城鄉(xiāng)物流體系最重要載體，承擔著消費品從城市向農(nóng)村流通及農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村向城市流通的雙重任務，通過“流通企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)”“流通企業(yè)+農(nóng)產(chǎn)品流通合作組織”“流通企業(yè)+農(nóng)戶”等多種對接模式，建立城鄉(xiāng)雙向物流路徑的主體包括企業(yè)、組織和農(nóng)戶。要想建立農(nóng)村物流組織，除政府為專業(yè)化農(nóng)村合作組織提供條件外，還可通過“農(nóng)超對接”或“公司+基地+農(nóng)戶”形式建立農(nóng)村物流組織載體。以交易費用理論為基礎分析顯示，相較于“專業(yè)市場+農(nóng)戶”“公司+農(nóng)戶”“中介組織+農(nóng)戶”，“合作社+農(nóng)戶”型組織形式更能帶動農(nóng)戶收入持續(xù)增長[25]。而我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化主要組織形式的合作博弈表明，企業(yè)、農(nóng)業(yè)中介組織、農(nóng)戶在“公司+中介組織+農(nóng)戶”組織模式中收益比“公司+農(nóng)戶”“中介組織+農(nóng)戶”組織形式高[26]，以“龍頭企業(yè)+合作經(jīng)濟組織+農(nóng)戶”的組織形式為最優(yōu)[27]。

城鄉(xiāng)物流功能的一體化主要包括城鄉(xiāng)交通運輸一體化、城鄉(xiāng)庫存一體化、城鄉(xiāng)倉儲一體化、城鄉(xiāng)廢棄品回收逆向物流一體化等，目的在于形成有效聯(lián)結城市與農(nóng)村的現(xiàn)代綜合交通體系，進而實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化[28]。農(nóng)村物流需從基礎設施一體化入手。駱永民認為，城鄉(xiāng)基礎設施非均等主要是由基礎設施投資、建設效率及維護力度的城鄉(xiāng)差距造成的，在交通基礎設施均等化上首要目標是實現(xiàn)村莊公路通達率為100%[29]，其次是通信網(wǎng)絡覆蓋。在大部分已修通公路的農(nóng)區(qū)，其物流基礎設施建設難點為物流節(jié)點，如配送中心[7]。完善農(nóng)村流通渠道既要加強農(nóng)村基礎設施建設，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，還需促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級[30]。城鄉(xiāng)物流渠道一體化是紐帶，需重點依托聯(lián)盟或供應鏈核心企業(yè)，注重城市物流和農(nóng)村物流要素合理流動，加大城鄉(xiāng)物流資源整合。城鄉(xiāng)物流配送一體化要加強農(nóng)村物流網(wǎng)點建設，加快建設多層次城鄉(xiāng)日用消費品和農(nóng)資配送中心，推行連鎖經(jīng)營，利用郵政網(wǎng)點資源，拓展農(nóng)村郵政物流服務體系[31]。

城鄉(xiāng)物流體系配套軟件資源建設包括城鄉(xiāng)市場體系和城鄉(xiāng)服務體系的建立。構建以鄉(xiāng)村零售網(wǎng)點為基礎，以大中型批發(fā)市場及連鎖配送中心為骨干，以各類農(nóng)村流通合作經(jīng)濟組織和大中型農(nóng)村流通企業(yè)為主體，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)村消費品市場均衡發(fā)展，城鄉(xiāng)市場相互整合、內(nèi)外貿(mào)易緊密聯(lián)系、布局合理、法制健全、服務規(guī)范、組織化程度較高的農(nóng)村市場體系[32]。流通加工技術現(xiàn)代化和農(nóng)產(chǎn)品流通標準化?；趦?nèi)生增長理論構建的內(nèi)生農(nóng)業(yè)技術進步二元經(jīng)濟增長模型分析表明，“東亞奇跡”是現(xiàn)代部門以資本反哺傳統(tǒng)部門推動農(nóng)業(yè)技術進步的結果，為中國經(jīng)濟二元經(jīng)濟結構的轉換及農(nóng)業(yè)技術進步提供了對策[33]。構建流通功能聯(lián)盟，以電子商務等現(xiàn)代技術強化流通功能，打造高效率服務的城鄉(xiāng)流通體系[34]，如建立“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡交易平臺”，聘請專家有效指導市場行為，同時健全社會信用體系，建立良好的市場秩序[17]。

3.2 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角下的城鄉(xiāng)雙向物流一體化研究

辛章平強調，引發(fā)我國城鄉(xiāng)二元社會結構的本質原因不是戶籍制度，而是發(fā)展過程中產(chǎn)生的結構性失調問題，而消解城鄉(xiāng)二元社會結構的根本途徑是均衡城鄉(xiāng)資源配置而非城市化[35]。通過城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，均衡城鄉(xiāng)資源配置，可以達到平衡城鄉(xiāng)物流發(fā)展的目的。夏春玉等通過對南京蘇果和沈陽蒲公英2家企業(yè)的案例進行研究，提出建立農(nóng)村零售網(wǎng)絡，并與城市流通系統(tǒng)整合，實現(xiàn)多形式“農(nóng)商對接”的重要性[36]。關于對接模式的探討，呈現(xiàn)多樣化的態(tài)勢，如“配送中心-配送站-配送點”的省、區(qū)域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡，配送點承擔銷售農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料及采購農(nóng)產(chǎn)品的功能[37]；“市物流基地-縣（市）物流中心-鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運站-農(nóng)村貨運網(wǎng)點”的市、縣、鎮(zhèn)、村一體化的四級物流網(wǎng)絡。這些對接可以從商貿(mào)、郵政、供銷、快遞、交通、第三方物流等資源整合層面進入手[31]。針對物流節(jié)點設計，洪濤認為，應根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃進行零售網(wǎng)點建設，在大中城市適度建設大型購物中心、專業(yè)店，穩(wěn)步發(fā)展適合大眾購物的超市、便利店等新型業(yè)態(tài)，特別重視在城鎮(zhèn)居民區(qū)發(fā)展社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點和設施，合理布局農(nóng)村購銷網(wǎng)點，注意商業(yè)街建設與城市再開發(fā)計劃保持一致[38]。

推進城鄉(xiāng)雙向流動的物流體系建設，關鍵是轉變政府職能，建立適應城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展的政府管理體制，以實現(xiàn)城鄉(xiāng)商貿(mào)經(jīng)濟一體[39]。集體行動邏輯方法對城鄉(xiāng)差距進行博弈結果揭示，受數(shù)量悖論影響的政府政策偏向是二元體制的根源[40]。政府管理機構縱向化、立體化和雙向物流橫向化、扁平化矛盾沖突說明，作為講求系統(tǒng)協(xié)同的物流要進一步發(fā)展，須改變政府職能權限交叉、重復、遺漏的管理體制，促進市場健康有序發(fā)展[41]。忻紅等認為，政府決策對城鄉(xiāng)物流體系建設的影響主要體現(xiàn)在政府政策及政府財政支持上[42]，應加大財政投資力度，改革財政稅收政策，制定相關財政優(yōu)惠政策，建立健全多元化農(nóng)村物流投融資和保險體系，積極開發(fā)與運用新型農(nóng)村物流金融模式和產(chǎn)品[43]，從公共服務均等化角度為基礎設施布局、流通渠道、流通主體培育提出應對措施[44]。同時，政府應頒布相關法律法規(guī)，規(guī)范城鄉(xiāng)一體化物流管理，加強市場監(jiān)管，破除地方、部門等保護主義，為城鄉(xiāng)一體化的物流發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。洪濤認為，推進一體化應正確處理好政府與市場的關系，科學確定政府與市場在一體化中的定位，政府在一體化進程中起引導作用，市場仍是推進一體化的主導力量，應充分發(fā)揮市場的調節(jié)作用，依靠市場調節(jié)的力量，來實現(xiàn)城鄉(xiāng)流通資源的自由流動和優(yōu)化組合[45]。

3.3 區(qū)域城鄉(xiāng)雙向一體化的探索

白晉湘采用“鄉(xiāng)村超市+城鄉(xiāng)配送中心+城市生鮮便利店”等模式，以實現(xiàn)懷化、吉首、張家界三大中心城市物流為核心的湘西地區(qū)城鄉(xiāng)物流為一體[46]。洪濤等基于中部崛起，運用計量經(jīng)濟學方法為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通體系提出建議，應發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通組織體系、市場體系，加強宏觀調控[47]。劉剛等分析了湖北省三大物流圈的實際狀況，分別基于運輸方式、信息系統(tǒng)合理化及物流中心合理化提出3種城鄉(xiāng)物流的銜接模式[48]。此外，賴媛媛等為青島市城陽區(qū)構建了空港聯(lián)運、陸路樞紐及農(nóng)產(chǎn)品物流中心的發(fā)展規(guī)劃[49]，針對經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后的西部地區(qū)、蘇北地區(qū)等[50-51]農(nóng)村物流提出了發(fā)展對策。

4 評述

縱觀已有文獻可以發(fā)現(xiàn)，關于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流發(fā)展的研究已經(jīng)取得較為豐富的理論與實證成果，學者們對于該問題的研究也呈現(xiàn)出物資流通、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、社會學等多學科交叉研究的特點。農(nóng)村物流現(xiàn)存問題、缺陷幾乎都是基于與城市物流比較而來，這種差異形成了城鄉(xiāng)物流二元格局。究其原因，學者們普遍認為除農(nóng)村物流自身特性外，大部分是由城鄉(xiāng)二元結構引起，包括自古以來重工輕農(nóng)、重城市輕農(nóng)村的政策等。為破解城鄉(xiāng)物流二元格局，應從根本上貫徹城鄉(xiāng)統(tǒng)籌思想及方法，學者們提出從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌出發(fā)促進農(nóng)村物流發(fā)展，從農(nóng)村物流發(fā)展需求出發(fā)實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌，但在“供求”雙方中間并未搭建有效橋梁，未能使供給更直接地實現(xiàn)、需求更有效地被滿足。因此，筆者將兩方面對策匯總成表，以期更直觀找到兩者的有機結合點（表1）。[FL）]

針對現(xiàn)有文獻研究，筆者認為存在的不足之處：（1）忽視差異性。一是物流類型上，忽視了農(nóng)村日用品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)村逆向物流存在的差異性；二是地區(qū)差異上，雖然有不少地區(qū)性研究，但個性分析浮于表面，對策基本屬于共性建議，而無針對性。（2）重對策輕理論。關于農(nóng)村物流發(fā)展的研究，基本著眼于對策研究，而對于問題形成原因、影響因素等的研究并不多。（3）缺乏標準化分類。不論是從農(nóng)村物流視角，還是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角，均缺乏標準化的分類方法，由于某些分類難免有交叉，造成文獻研究較為混亂。如信息化建設，其部分硬件建設屬于基礎設施，而技術及信息化平臺等又可分屬于物流技術或配套體系。（4）城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流的結合浮于表面。大多數(shù)學者都有意識地將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流的研究進行結合，或從農(nóng)村物流的發(fā)展需求出發(fā)，或從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的內(nèi)容出發(fā)，缺乏清晰的有機結合點，并且大多較為籠統(tǒng)。另外，在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下，關于農(nóng)村物流的研究，大部分是作為城鄉(xiāng)流通體系的一部分出現(xiàn)，針對農(nóng)村物流的研究并不多。（5）研究方法較為單一。該領域內(nèi)的研究大多為定性研究，偶有案例研究，定性分析也局限于極少數(shù)農(nóng)村物流影響因素分析上。

因此，筆者認為，今后以下幾個方面可以開展較為著重與深入的研究：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與農(nóng)村物流關系的定量分析，尤其是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌對農(nóng)村物流的積極影響，并更多從宏觀視角轉向微觀視角；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下4類農(nóng)村物流的差異化研究；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下地區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展的實證研究。

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