[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

進(jìn)化論 BMW 5系的故事

[ 文：白寧 攝影：袁曉燁 ]

我與BMW 5系的交集源自眼前這輛和我同齡的1985年BMW E28 518i ，整整3個(gè)月的跨年冬季修復(fù)不僅讓我徹底了解了這臺車，更讓我對整個(gè)BMW 5系的歷史有了深入的研究。

春節(jié)后的北京依然寒風(fēng)刺骨，卡著修理廠工人們返工的日子大年初十，我準(zhǔn)時(shí)來到了車間和工人們共同開始了一場艱苦卓絕的修復(fù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，之前經(jīng)過大面積鈑金修復(fù)的車身已經(jīng)沒了找平的基準(zhǔn)，只能靠師傅的經(jīng)驗(yàn)一遍一遍的去打磨修正，直到最后進(jìn)入漆房噴完色漆后還在不停的進(jìn)行修正，真心覺得漆工絕對是最細(xì)心的男人。經(jīng)過了整整三周的打磨和修正這具被嚴(yán)重?fù)p毀的車身終于得到了近乎完美的修復(fù)，因?yàn)榍捌谫徺I了很多全新的零部件，后面的總裝過程順?biāo)浦?，還算順利。不久后您就見到了圖片中這輛精神的老馬。

在修復(fù)這輛車的同時(shí)，我也對BMW 5系的歷史產(chǎn)生了濃厚的興趣。

BMW 5系誕生于1972年，當(dāng)時(shí)命名為E12的第一代5系BMW 525首次引入6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高達(dá)106kW在當(dāng)時(shí)首屈一指。作為以運(yùn)動(dòng)為最大特點(diǎn)的BMW品牌，即使推出BMW 5系這樣的行政級轎車也依然在盡全力去打造令人激動(dòng)的運(yùn)動(dòng)車型。 1980年推出BMW M535i，這款車居然擁有燃油直噴技術(shù)，其裝備的直列6缸缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出已達(dá)160kW!

第一代BMW 5 1972

第二代BMW 5 1981

1981年，第二代BMW 5系誕生，也就是今天我擁有的這輛。這代車的懸架采用了創(chuàng)新的雙球節(jié)前懸、半拖曳臂式后懸， 有效提升車輛的安全性和舒適性。1983年，推出BMW 524d柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，該車配備的2.4L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到84kW，是同級發(fā)動(dòng)機(jī)中性能表現(xiàn)最好，且燃油經(jīng)濟(jì)性最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)時(shí)代如此高效的柴油轎車絕對算是歐洲節(jié)能轎車的先驅(qū)。而我們這輛518i雖然是E28代5系的入門車型，但多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)依然在動(dòng)力性上領(lǐng)先于同類車型。

第三代BMW 5 1988

1988年，在第三代5系上搭載的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)迎來一系列“黑科技”的爆發(fā)：全球首次批量應(yīng)用的凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、四氣門技術(shù)以及電控燃油噴射技術(shù)，他們聯(lián)手呈現(xiàn)了寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為人所膜拜的線性輸出和強(qiáng)勁加速力，更得益于對燃燒的精確控制，明顯降低了燃油消耗水平和廢氣排放量。自此，在一部運(yùn)動(dòng)型行政級豪華轎車身上，看似矛盾的性能和高效，亦可以兼得。

第四代BMW 5 1995

1995年，當(dāng)?shù)谒拇?系問世，動(dòng)力系統(tǒng)得到進(jìn)一步升級的同時(shí)，最具創(chuàng)新性的是，寶馬又在整車強(qiáng)量化上實(shí)現(xiàn)了重大突破：車身部件大規(guī)模應(yīng)用鋁合金制造，成為全球第一款裝備全鋁合金懸掛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。這一前瞻性的創(chuàng)新顯著降低了整車重量，相比同期競爭對手，其動(dòng)力與重量的比率明顯領(lǐng)先對手，對于行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性均實(shí)現(xiàn)了同步提升。在輕量化秘籍的幫助下，寶馬5系再次樹立高效新基準(zhǔn)。

第五代BMW 5 2003

2003年，步入數(shù)字新時(shí)代的第五代5系在先進(jìn)電子控制系統(tǒng)的支持下，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升和輕量化不同，又突出展示了“智能化高效”：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能、換擋指示器、主動(dòng)空氣風(fēng)門控制、按需輔助系統(tǒng)以及電子助力轉(zhuǎn)向等，為降低燃油消耗發(fā)揮了顯著作用。與此同時(shí)，已堪稱時(shí)代標(biāo)桿的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然未停止革新腳步：曲軸箱首次采用鋁鎂合金制成，應(yīng)用同級中領(lǐng)先的VALVETRONIC電子氣門控制技術(shù)，并配合高精度燃油噴射系統(tǒng)，由此燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升10%。而在第五代車型上市4年后，自動(dòng)變速器的電子換擋桿取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋手柄，換擋更順暢的同時(shí)，再次彰顯寶馬“智能化高效”的功力。

第六代BMW 5e Drive 2015

2010年，第六代5系順應(yīng)時(shí)代潮流，步入高效渦輪時(shí)代。已締造傳奇佳話的寶馬自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已加裝了雙渦管單渦輪增壓系統(tǒng)，聯(lián)合VALVETRONIC電子氣門技術(shù)、高精度燃油直噴系統(tǒng)以及同級中唯一標(biāo)準(zhǔn)配置的8擋手自一體變速器，在明顯提升低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出的同時(shí)，也大幅降低了油耗和廢氣排放輛，渦輪遲滯也幾乎感覺不到。而更低排量的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更可輸出與2.5L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的動(dòng)力水平，燃油經(jīng)濟(jì)性卻不能同日而語。在選擇人性化的ECO PRO節(jié)能駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ胶?，可以?shí)現(xiàn)智能化地調(diào)整車輛整體的能量消耗，令高效盡在駕駛者掌握之中。

2015年，第六代5系上市后的五年，也是全球呼吁節(jié)能環(huán)保的新時(shí)代。秉承寶馬在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力技術(shù)上的不懈創(chuàng)新，配備寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的新寶馬5系插電式混合動(dòng)力轎車應(yīng)運(yùn)而生，再次樹立同級新標(biāo)桿。其搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)整合了一臺2.0L雙渦管單渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺同步電動(dòng)機(jī)，以及性能卓越的高壓鋰離子電池。前者擁有160kW、310N·m的最大動(dòng)力輸出，后者帶來的額外動(dòng)力貢獻(xiàn)為70kW、250N·m，由此在系統(tǒng)的統(tǒng)一管理下，新寶馬5系插電式混合動(dòng)力轎車擁有210kW的總功率輸出，最大扭矩則是前所未有的500N·m，由此驅(qū)動(dòng)這部裝備豐富的豪華商務(wù)轎車，從靜止加速至100km/h僅需7.1S。

如果見慣了代代相傳的動(dòng)力提升，以下兩項(xiàng)創(chuàng)新成果足以令你興奮：在純電動(dòng)模式下，它的最高時(shí)速可達(dá)120km/h，續(xù)航里程可達(dá)58km，能夠滿足一次郊區(qū)游玩的往返；在環(huán)保節(jié)能方面，新寶馬5系插電式混合動(dòng)力轎車更創(chuàng)造了同級之最，百公里綜合油耗僅為2L，平均每公里49g的CO2排放量也是同級最低水平。可以零排放長距離旅行，具有同級最低的油耗水平，擁有和5系家族一脈相傳的商務(wù)豪華體驗(yàn)，而性能表現(xiàn)甚至更強(qiáng)勁，新寶馬5系插電式混合動(dòng)力轎車印證了“高效動(dòng)力”可以帶來更多樂趣。