[ 文：崔珺]

好玩到手軟 MAZDA MX-5

[ 文：崔珺]

駕駛的快感有很多種，有的車帶給你絲絲入扣的精細，有的車則不斷超越你的極限，而MX-5則屬于另外一種：你可以在它身上找到輕松地駕駛樂趣，它不會不斷地挑戰(zhàn)你的極限，讓你對它望而生畏，它會很聽話，聽話到你可以一點一點的主動去挑戰(zhàn)它，這是另一種高級的快感。

第四代MX-5已經(jīng)是創(chuàng)馳藍天技術(shù)加身的現(xiàn)代感十足的雙座跑車，這貨不斷地挑戰(zhàn)輕量化，發(fā)動機罩、后備廂蓋、前翼子板等車身及懸架應(yīng)用了大量的鋁合金材料，發(fā)動機和變速器的質(zhì)量也進一步減少，基本上同第一代MX-5質(zhì)量相當(dāng)。為了獲得更為完美的駕駛體驗，第四代MX-5是歷代車型中車身尺寸最緊湊的，軸距也被縮短，車頭發(fā)動機罩被壓得更低，前懸也進一步縮短，這樣一來，MX-5更好地保持了前中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動車型的良好中心分布。

盡管如此，當(dāng)你坐在全新MX-5中，你會感覺這是歷代內(nèi)部空間最寬敞和舒適的車型，更加現(xiàn)代化的內(nèi)飾設(shè)計，但是圓形的空調(diào)出風(fēng)口依然同第一代MX-5一樣。

外形設(shè)計上，馬自達的“魂動”從馬自達6阿特茲開始已經(jīng)深入人心，第四代MX-5的外觀也進行了大幅的變革，犀利的前大燈讓人印象深刻，尾部是很多人議論的重點，圓形加楔形的LED尾燈同捷豹著名跑車F-Type相似，其實這并不重要，要知道雙座緊湊型跑車的鼻祖就是來自英國，所以類似英國跑車的設(shè)計元素反而給MX-5增添了幾分歷史感。

我們這次在西班牙試駕的車型為軟頂敞篷，硬頂敞篷版將會在今年晚些時候上市，不過個人覺得，軟頂敞篷才真正符合這款小跑車的調(diào)性。因為車身緊湊，所以你不用擔(dān)心沒有電動敞篷會很困難，你只需要一只手就能輕松地開關(guān)頂篷。

動力方面，馬自達信心滿滿的讓我們試駕1.5L直噴發(fā)動機車型，看清楚，沒有“T”，最大功率96kW，最大扭矩150N·m，數(shù)據(jù)并不出眾？沒錯，和同級別發(fā)動機相比可能看不出優(yōu)勢，但是和大眾的1.4T動力相當(dāng)。對動力有疑問？那請你高度關(guān)注MX-5的質(zhì)量只有1?000kg，比上一代車型減重100kg左右，極度輕量化讓MX-5的動態(tài)性能變得十分的靈敏。6擋手動變速器堪稱絕配，擋把相當(dāng)短小，換擋行程非常短，無論在哪個擋位，你都能感覺到明顯的“虹吸”效果。

第四代MX-5的好玩之處就在于彎道，雖然排量只有1.5L，但是動力的釋放依然有迅猛的感覺，直噴發(fā)動機的好處就是沒有遲滯，動力完全由你的油門踏板來控制，入彎減擋，你可以感覺到發(fā)動機強烈地拖拽，方向盤對于角度的控制十分細膩，你甚至可以1°、1°的去做精確調(diào)整，出彎時，你可以大膽的持續(xù)踩下油門，處在彎外側(cè)的前輪位置你能清晰地感知它的位置，后輪則隨著你的油門開度不斷加大而發(fā)生位移，但是，你能夠準(zhǔn)確的感覺到后輪的極限，大膽的用油門來找到車輪的滑移趨勢。整個過程，你感覺不到任何的拖泥帶水，一瞬間的動作干凈利落。懸架對車身的支撐相當(dāng)?shù)轿?，不是那種硬梆梆，而是更加偏向舒適性的調(diào)整，但是阻尼適中，對轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向拉力控制表現(xiàn)不錯，雖然可能感覺車身傾斜比較明顯，但實際上極限遠沒有到來。

試駕的時間非常緊湊，而且，試駕車的內(nèi)飾并不是最終的量產(chǎn)版車型，所以對于內(nèi)飾無法做出常規(guī)的評斷。

總體來講，第四代MX-5完全沒有辜負前輩們的盛名，動態(tài)效果更加出色，舒適性和靜音性也得到很好地改善。畢竟這是一款緊湊型的雙座跑車，在20多萬元的售價區(qū)間，基本上找不到同類的競品，這是非常重要的，而更為重要的是，MX-5才是馬自達的“魂”，根本沒有理由錯過中國市場，現(xiàn)在不是談?wù)揗X-5該不該來的問題，而是要討論什么時候進口的問題，當(dāng)然售價，我打賭，你不會失望的。