電式
- 全新EC500 插電式電動挖掘機
EC500 插電式電動挖掘機是沃爾沃建筑設(shè)備旗下的首款插電式電動挖掘機，兼具綠色節(jié)能、安全高效等優(yōu)勢。與傳統(tǒng)柴油動力機型相比，全新的沃爾沃EC500 插電式電動挖掘機可以做到零廢氣排放，且插電式的設(shè)計可使其連續(xù)投身于裝載、回轉(zhuǎn)、傾倒等重復(fù)性作業(yè)中，免于停機充電或加油。不僅如此，該機型還擁有更低的維護(hù)成本和更短的作業(yè)循環(huán)周期，并為操作手帶來更舒適的工作環(huán)境。全新的沃爾沃EC500 插電式電動挖掘機由接地電線供能，可使設(shè)備作業(yè)更安全、更持久、更便捷，并可極大地
起重運輸機械 2023年14期2023-09-09
- 11月我國新能源汽車銷量同比增長104.9%
100.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111 9萬輛和110.9萬輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13
中國電子報 2020年91期2020-01-13
- 寶馬稱混合動力是重點但不會放棄內(nèi)燃機
仍然主要集中在插電式混合動力車型上?？唆敻癖硎緦汃R的市場是全球性的，在汽車電氣化方向上，克魯格認(rèn)為：“插電式混合動力車既是提高電動汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長期需求。寶馬集團(tuán)對影響用戶行為、提高電動汽車行駛里程的比例有著濃厚的興趣?！币虼耍瑢汃R將聚焦插電式混合動力車型，為大多數(shù)汽車提供插電式混合動力版本。在純電動車領(lǐng)域，寶馬自2013年推出寶馬i3以來并未有新車型推向市場，但最新消息顯示，寶馬純電動SUV寶馬iX3將于2020年上市，而
汽車與新動力 2019年3期2019-06-26
- 插電混動的“低碳無憂，暢享出行”
目前的情況下，插電式混動是電動化的有效解決方案。插電式混動汽車有非常多的優(yōu)點，有路權(quán)優(yōu)勢、省油、低碳環(huán)保。2018年中國進(jìn)口石油4.6億噸，60%都被汽車消耗掉了，如果用插混或者混合動力，可以省一億噸燃油，至少可以減少3000萬噸二氧化碳的排放。插電式混合動力的優(yōu)勢非常明顯，既可以充電，也可以加油，油耗很低，沒有里程焦慮，普通燃油車能到的地方你都可以去。插電式混合動力的運行分成兩個階段，第一個階段即解決電量下降的階段，這個階段只是作為純電動汽車來用。第二個
新能源汽車報 2019年17期2019-06-14
- 1-10 月，我國新能源汽車銷售94.7萬輛，同比增長10.2%
長15.0%；插電式混合動力汽車銷售19.6 萬輛，同比下降5.7%；燃料電池汽車銷售1327輛，同比增長8.0倍。具體到商用汽車，1-10 月新能源商用車銷售8.9萬輛，同比下降22.04%。其中：純電動商用車銷售8.4萬輛，同比下降22.92%；插電式混合動力商用車銷售3 380輛，同比下降27.33%；燃料電池汽車銷售1 327輛，同比增長8.0倍。(商 訊)
商用汽車 2019年11期2019-03-23
- 領(lǐng)跑未來
六款插電式混合動力車型集結(jié)亮相，大眾汽車品牌開啟在華新能源汽車攻勢的首個階段近幾年，我國作為新能源汽車領(lǐng)域的重要市場，引領(lǐng)了新能源車型在全球的快速發(fā)展。大眾汽車品牌也已經(jīng)做好準(zhǔn)備，并正式開啟在華新能源汽車攻勢的首個階段，攜6款插電式混合動力車型集結(jié)亮相。未來，大眾汽車也將持續(xù)為中國消費者提供更多安全可靠、性能卓越的出行之選。大眾汽車品牌插電式混合動力車型集結(jié)而來插電式混合動力車型集體亮相大眾汽車品牌中國攜插電式混合動力車型家族的新成員，即混合動力版全新一代
汽車博覽 2019年1期2019-01-17
- 插電式混合動力汽車選型和匹配研究
545005）插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）既可以從電網(wǎng)給車載動力電池充電實現(xiàn)純電行駛，亦可使用燃油來驅(qū)動汽車。因此插電式混合動力汽車兼具傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車的優(yōu)點，故插電式混合動力汽車被廣泛地認(rèn)為是較易推廣和需重點研發(fā)的新能源汽車類型。在日本和歐美等國，從上個世紀(jì)九十年代起依次出現(xiàn)了混合動力汽車及插電式混合動力汽車，相關(guān)企業(yè)和研究院所亦開展了大量的研究和應(yīng)用[1]。雖然我國的插電式混合動力汽車研究和
裝備制造技術(shù) 2018年9期2018-11-20
- 插混也需要政策“關(guān)懷”
年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)量超500萬輛將有望提前實現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲2017年新能源汽車銷售量達(dá)25.9萬輛。按燃料類型分，純電動51%、插電是49%，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1；A0級車和A00級車占比很小。美國2017年新能源汽車銷售量達(dá)到19.52萬，純電動車10萬多輛，占比53%，插電式混合動力9萬多輛，占比47%。我國新能源汽車市場受后補貼時代眾多政策因素影響。首先，燃油車沒有政策補貼。其中A級
新能源汽車報 2018年4期2018-05-14
- 起亞K5 PHEV下半年上市
獲悉，起亞K5插電式混動版車型將于2018年下半年正式上市。動力部分，這款車的動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，其中，2.0L發(fā)動機的最大功率為156馬力（115kW），電動機的最大功率為68馬力（50kW）。在EV模式下，依靠12.9kWh的鋰電池支持，純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到75公里。此外，據(jù)了解，起亞K5插電式混動版車型的百公里油耗為1.3L。來源：汽車之家
新能源汽車報 2018年16期2018-05-14
- 工信部發(fā)布3月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況
105.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163%和167.2%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.2萬輛，同比分別增長124.7%和131%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為4.2萬輛和4萬輛，同比分別增長305.3%和242.6%。
新能源汽車報 2018年13期2018-05-14
- 插電式電動汽車的智能充放電系統(tǒng)
插電式電動汽車的智能充放電系統(tǒng)近些年，智能電網(wǎng)技術(shù)因其可以顯著提高能源效率、增加電網(wǎng)的可靠性、安全性，并降低使用成本，引起了研究人員重大的關(guān)注。而插電式電動汽車因其具有較高的燃油效益和經(jīng)濟(jì)效益且能減少汽車對化石原料的依賴和溫室氣體的排放而變得越來越受歡迎。但是，插電式電動汽車的使用將導(dǎo)致電網(wǎng)中峰值需求大大增加，因此需要更多的發(fā)電裝置和電力傳輸設(shè)施。如果將插電式電動汽車可看做是電網(wǎng)中的彈性負(fù)荷，則可以根據(jù)電力需求，減少充電功率和推遲充電的開始時間，當(dāng)電網(wǎng)需求
汽車文摘 2017年1期2017-12-05
- 光伏發(fā)電系統(tǒng)在插電式電動汽車中的應(yīng)用
光伏發(fā)電系統(tǒng)在插電式電動汽車中的應(yīng)用開發(fā)了一個用于插電式電動汽車的光伏發(fā)電系統(tǒng)，并優(yōu)化了駕駛模式下太陽能-直流電功率輸出比。在不使用插電式電動汽車時，光伏發(fā)電系統(tǒng)可轉(zhuǎn)換成一個靈活的能源發(fā)電系統(tǒng)，將太陽能產(chǎn)生的電送入電網(wǎng)或用于家庭和辦公室的直流電氣設(shè)備。研究結(jié)果表明，安裝一個能覆蓋電動汽車表面積50%的車載光伏板（PVs），在車載一人的情況下，每日可以利用太陽能驅(qū)動車輛行駛占總行駛里程的50%。純電動汽車與光伏插電式電動汽車的驅(qū)動成本比較表明，即使是低電價（
汽車文摘 2017年1期2017-12-05
- 插電式電動汽車車載太陽能光伏系統(tǒng)的優(yōu)化模型
插電式電動汽車車載太陽能光伏系統(tǒng)的優(yōu)化模型環(huán)保問題突出以及能源需求日益增多，使得交通技術(shù)的發(fā)展越來越迫切。其中，最重要的便是清潔能源的利用，而太陽能作為車載燃料的輔助動力源還沒有得到廣泛的應(yīng)用。研究了使用車載光伏（PV）系統(tǒng)作為插電式電動汽車輔助燃料源而在能源和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)化，提出了一種用于插電式電動汽車的綜合板載光伏系統(tǒng)的仿真模型，并通過優(yōu)化相關(guān)參數(shù)配置，以獲得最佳效率。研究結(jié)果表明，使用PV系統(tǒng)可以使能源獲取更加靈活，并且不需要額外的能量存儲設(shè)施，提高
汽車文摘 2017年10期2017-12-04
- 數(shù)據(jù)
繼續(xù)較快增長。插電式混合動力商用車同比增長268.2%據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成33 015輛和31 120輛，同比分別增長30.9%和35.6%。其中，新能源商用車銷售2 630輛，同比下降63.6%，從細(xì)分車型來看，純電動商用車3月銷售1 669輛，同比下降76%。插電式混合動力商用車3月銷售961輛，同比增長268.2%。1-3月，新能源汽車生產(chǎn)58 317輛，銷售55 929輛，同比分別下降7.7%和4.7%。其中，新能源
商用汽車 2017年5期2017-03-31
- Audi插電式油電混合動力“火車頭”正式啟用
Audi插電式油電混合動力“火車頭”正式啟用Audi于位在Ingolstadt的汽車制造工廠，正式啟用全新插電式混合動力火車頭，每年大幅減少超過60噸二氧化碳排放量，為全球環(huán)境永續(xù)經(jīng)營再盡心力。Audi 本部Ingolstadt汽車制造工廠，特別開發(fā)出插電式油電混合動力的“火車頭”，以更安靜、更高效能及更潔凈環(huán)保的鐵路運輸系統(tǒng)，打造掀起傳統(tǒng)火車運輸革命，也為汽車制造業(yè)創(chuàng)造對環(huán)境更為友善的運作模式。Audi 位于Ingolstadt的汽車制造工廠含鐵路全長共
人民交通 2016年1期2017-01-05
- 插電式混合動力汽車的實時能量管理策略
?插電式混合動力汽車的實時能量管理策略由于全球范圍內(nèi)對清潔能源的關(guān)注，因此插電式混合動力汽車及電動汽車的應(yīng)用日益廣泛。若干汽車公司已經(jīng)實現(xiàn)插電式混合動力汽車的量產(chǎn)。因此，插電式混合動力汽車的市場份額會逐漸增加。但目前的電網(wǎng)并不能應(yīng)對較高的插電式混合動力汽車市場占有率。電動汽車在充電過程中存在以下問題，隨機數(shù)量的電池代表了隨機的能量需求，使得需求側(cè)管理陷入困境，如因為同一社會階層中插電式混合動力汽車車主具有相似的生活節(jié)奏，當(dāng)車主們下班回家時，電網(wǎng)就會面臨極大
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 數(shù)據(jù)
144.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1萬輛，同比分別增長41.4%和33.3%。1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.4萬輛，比上年同期分別增長53.7%和57.6%。
商用汽車 2016年9期2016-07-28
- 數(shù)據(jù)
243.8％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7 348輛和7 864輛，同比分別增長86.5％和97.6％。1-4月，新能源汽車生產(chǎn)9萬4 442輛，銷售9萬529輛，同比分別增長126.8％和131.1％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7萬552輛和6萬6 444輛，同比分別增長165.3％和171.2％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬3 890輛和2萬4 085輛，同比分別增長58.8％和64.1％。
商用汽車 2016年6期2016-07-22
- 數(shù)據(jù)
106.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1萬輛，同比分別增長23.1%和61.0%。1-8月新能源汽車生產(chǎn)25.8萬輛，銷售24.5萬輛，比上年同期分別增長111.0%和115.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和18.1萬輛，比上年同期分別增長145.5%和147.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，比上年同期分別增長48.2%和58.1%。
商用汽車 2016年10期2016-04-02
- 一款試驗用插電式燃料電池混合動力汽車的性能分析
?一款試驗用插電式燃料電池混合動力汽車的性能分析受限于電池容量、能量密度和能量轉(zhuǎn)換效率，目前純電動汽車的續(xù)駛里程很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。因此，插電式混合動力汽車應(yīng)運而生，其不但能夠利用發(fā)動機有效彌補電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的固有缺陷，還能充分利用蓄電池的電能有效地降低燃油消耗和尾氣排放。在傳統(tǒng)插電式混合動力汽車基礎(chǔ)上，引入燃料電池替換發(fā)動機，在保持插電式混合動力汽車固有優(yōu)點的前提下，徹底地實現(xiàn)了運行過程零排放?？屏_拉多州立大學(xué)汽車創(chuàng)新團(tuán)隊已經(jīng)成功地設(shè)計制造出一
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 電力分配網(wǎng)絡(luò)中插電式電動汽車智能充電方法
電力分配網(wǎng)絡(luò)中插電式電動汽車智能充電方法插電式電動汽車正作為一種高效能、可持續(xù)發(fā)展的私人和公共交通工具出現(xiàn)。從現(xiàn)今電網(wǎng)的角度來看，插電式電動汽車由于目前很小的市場占有率而占據(jù)電網(wǎng)很小的負(fù)荷。但是，隨著插電式電動汽車的快速發(fā)展，構(gòu)建一個智能化的管理系統(tǒng)將很有必要。否則，將為由此而產(chǎn)生的電力分配網(wǎng)絡(luò)的負(fù)面影響付出巨大的資本代價。這些負(fù)面影響可能會危及電力網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性。對所提出的實現(xiàn)智能充電控制系統(tǒng)不同的實施策略、算法進(jìn)行了綜述。插電式電動汽車的智能充電
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 上海車展新能源車數(shù)量較北京車展增長近五成
增加了近五成。插電式混合動力車仍然是各廠商打造的重點。從品牌分布來看，51輛屬國內(nèi)自主車型，52輛為合資或進(jìn)口車型。凱迪拉克全新CT6 PHEV插電式混合動力車型采用通用汽車創(chuàng)新而可靠的車載電池技術(shù)，可實現(xiàn)超過60 km的純電動模式續(xù)航里程。沃爾沃帶來了兩款新能源車，全新XC90 T8插電式混合動力車和四驅(qū)國產(chǎn)插電式混合動力中級豪華車——沃爾沃S60L E驅(qū)混動，全新XC90 T8插電式混合動力車可在零排放的狀態(tài)下實現(xiàn)約40 km的巡航里程。還有不少企業(yè)利
汽車零部件 2015年4期2015-12-13
- 插電式混合動力汽車消費者調(diào)查分析
?插電式混合動力汽車消費者調(diào)查分析插電式混合動力汽車在減少溫室氣體排放、改善燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛里程不限于電池容量等方面具有巨大潛力。目前，已經(jīng)建立了一些代理模型來模擬插電式混合動力汽車潛在的市場滲透率，可用數(shù)據(jù)的缺乏局限了這些模型的可用性。為解決這一難題，本文應(yīng)用亞馬遜土耳其機器人網(wǎng)站服務(wù)應(yīng)用程序接口，對1000個美國居民進(jìn)行了調(diào)查，以便更好地了解插電式混合動力汽車市場滲透率的影響因素。研究改進(jìn)了傳統(tǒng)的代理模型，通過以下方式修改代理決策：（1）二手車市場和
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 豐田下一代插電式混合動力環(huán)保汽車
?豐田下一代插電式混合動力環(huán)保汽車豐田公司通過各項技術(shù)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，其中一項重要的技術(shù)便是大力發(fā)展插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車既可以像純電動汽車一樣直接通過家用電給蓄電池進(jìn)行充電，也可以直接通過給油箱加油進(jìn)行內(nèi)燃機驅(qū)動。插電式混合動力汽車是結(jié)合混合動力汽車和純電動汽車各自優(yōu)點與一身的新型節(jié)能汽車，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。利用多年來成功開發(fā)的混合動力技術(shù)，豐田公司增加了二次電池的容量，并且將僅依靠電動機驅(qū)動的EV模式下的行駛里程擴(kuò)展到23.4km
汽車文摘 2015年1期2015-12-12
- 我國雙模插電式混合動力轎車技術(shù)取得重大進(jìn)展
63計劃“雙模插電式混合動力轎車開發(fā)”項目順利通過驗收。該項目于2012年啟動，以插電式混合動力汽車為研發(fā)核心，成功開發(fā)出雙模二代混合動力系統(tǒng)，并應(yīng)用于比亞迪全新雙模插電式混合動力轎車“秦”，最高時速為185公里，加速至100公里/小時僅需5.9秒，純電模式下續(xù)航里程70公里，標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里綜合油耗達(dá)1.57升，獲得了國家汽車產(chǎn)品公告，成為我國新能源汽車典型代表車型。
發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2015年9期2015-05-30
- “拖延癥”
車，新車搭載了插電式混動系統(tǒng)，XR-PHEV II是三菱在13年發(fā)布的XR-PHEV的升級版，外觀上變化不大，細(xì)節(jié)上做出了相應(yīng)的改善，長寬高分別為4490mm、1890mm、1620mm，軸距2670mm保證了足夠的駕乘空間，新車的內(nèi)飾設(shè)計時尚前衛(wèi)，未來感十足。搭載插電式混動系統(tǒng)的XR-PHEV II電動機最大功率120kW，該車還提供了多種驅(qū)動模式和充電模式選擇。在其他日系三強面前，三菱的混動步伐略顯緩慢，希望當(dāng)年那個稱霸WRC的王者可以在混動圈里有所作
汽車周刊 2015年5期2015-05-30
- 誰在虐殺插電式混合動力汽車？
席記者誰在虐殺插電式混合動力汽車？王鑫V訊網(wǎng)副總編輯、寰球汽車傳媒集團(tuán)首席記者近幾日關(guān)于中國新能源汽車該走哪條路的爭議又開始了?為什么用又這個字眼?因為在漫漫的中國電動汽車發(fā)展歷程中，對于電動汽車的爭論從未停止。從電動汽車發(fā)展初期要不要發(fā)展，到后期充電還是換電，再到后來的充電建設(shè)該不該市場化，直至眼下是否該鼓勵發(fā)展插電式混合動力發(fā)展路線。在今年7月份沈陽Top 10會議上，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講述了這樣一個故事：“我曾經(jīng)到北京市經(jīng)信委找到主管的王市長，
中國汽車市場 2015年1期2015-01-27
- 一種插電式混合動力車的最優(yōu)化能量及催化劑溫度管理策略
一種插電式混合動力車的最優(yōu)化能量及催化劑溫度管理策略插電式混合動力電動汽車的控制與傳統(tǒng)混合電動汽車將面臨不同的挑戰(zhàn)，這是由于電池電能在車輛駕駛一段時間后將消耗殆盡?？紤]到駕駛距離超出插電式混合動力電動汽車純電模式行駛距離以及尾氣排放，對插電式混合動力電動汽車進(jìn)行優(yōu)化操作，使其在一定時間內(nèi)具有最優(yōu)化的性能。提出一種合成監(jiān)督動力系統(tǒng)的控制器，使得在一定的已知行駛距離內(nèi)燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放達(dá)到最佳。首先，采用動態(tài)規(guī)劃技術(shù)來找到全局最優(yōu)解，這可以提供一個最優(yōu)的控
汽車文摘 2014年8期2014-12-16
- 插電式電動汽車交互網(wǎng)演變
插電式電動汽車交互網(wǎng)演變對于插電式電動汽車交互網(wǎng)的演變進(jìn)行了綜述性說明。在過去的10年中，一種可行的插電式電動汽車（PEV）越來越受到關(guān)注。到2011年，插電式電動汽車技術(shù)已經(jīng)成為汽車市場諸多關(guān)鍵技術(shù)中最重要的技術(shù)，但插電式電動汽車交互網(wǎng)這種形式并沒有被高度關(guān)注。許多現(xiàn)在參與的廠商過去都是以相同的基本商業(yè)模式運作，而現(xiàn)在的發(fā)展前景要求汽車制造商、公共事業(yè)和供應(yīng)商等在不同的商業(yè)模式、監(jiān)管范疇、地域范圍和技術(shù)能力方面共同合作。本文提供了插電式電動汽車技術(shù)發(fā)展趨
汽車文摘 2014年2期2014-12-14
- 美國插電式混合動力汽車對用電需求的影響
美國插電式混合動力汽車對用電需求的影響研究了在美國插電式混合動力汽車不同的充電行為對電力需求情況和能量使用情況的影響，主要依據(jù)時間和地點（家、工作場所或者公共場所）?；谲囕v行駛距離的駕駛行為開發(fā)了一種仿真算法，用來估計插電式混合動力汽車供電需求的充電配置，仿真中，插電式混合動力汽車的放電程度以及充電次數(shù)是相對可靠的。該模型使得多種網(wǎng)格管理策略的仿真成為可能，其能夠體現(xiàn)車輛在公共場所充電的有效性、充電功率級別和標(biāo)準(zhǔn)、避開充電高峰，以及政策對于促進(jìn)插電式混合
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 插電式混合動力汽車電池報廢條件的調(diào)查研究
插電式混合動力汽車電池報廢條件的調(diào)查研究插電式混合動力汽車是一種高效節(jié)能的傳統(tǒng)汽車的替代車輛。經(jīng)過幾千次充電-放電周期，其電池的電力退化嚴(yán)重，這樣會影響到車輛的性能和使用效率。研究旨在了解插電式混合動力汽車電池的退化情況，以及更換電池的條件，通過試驗測定插電式混合動力汽車在駕駛和充電條件下鋰電池的壽命。將電池在整個使用周期中的動態(tài)特性以及車輛燃油的消耗情況仿真后輸入到車輛的性能中，形成一個數(shù)學(xué)函數(shù)來了解電池的退化情況，并將其作為控制車輛性能的一個方法。介紹
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 評估插電式混合動力汽車影響電網(wǎng)的反應(yīng)曲面建模方法
評估插電式混合動力汽車影響電網(wǎng)的反應(yīng)曲面建模方法提出了一種表示插電式混合動力汽車特性的方法，該方法是基于自然駕駛信息說明插電式混合動力汽車是如何影響電網(wǎng)的。通過電能消耗量和燃油消耗量的反應(yīng)曲面來采集插電式混合動力汽車的特性，根據(jù)插電式混合動力汽車詳細(xì)的仿真結(jié)果建立反應(yīng)曲面。自然駕駛數(shù)據(jù)采用密歇根南部的真實駕駛數(shù)據(jù)。對駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得到了日常行駛距離分布，并利用卡方分布對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。在此基礎(chǔ)上合成仿真所用的代表性循環(huán)。利用10個不同的駕駛距離來合
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 輕量化插電式混合動力汽車控制策略對CO2排放的影響
輕量化插電式混合動力汽車控制策略對CO2排放的影響插電式混合動力汽車由于其低排放的優(yōu)勢被視為是傳統(tǒng)汽車的理想替代者。類似于傳統(tǒng)的混合動力汽車，插電式混合動力汽車同樣使用多種能源以提供動力。重視不同能源之間的配合，從而實現(xiàn)能源消耗和廢氣排放的最優(yōu)。對于不同能量來源之間的配合，即同時供能還是單獨供能是由汽車的操縱控制器進(jìn)行控制。根據(jù)操縱控制器如何利用外部電能，操縱控制策略可以明顯地影響汽車組件的尺寸、價格和整車的能量利用效率。研究了并聯(lián)插電式混合動力汽車的控制
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 插電式電動汽車與混合動力電動汽車的定性分析和評估
插電式電動汽車與混合動力電動汽車的定性分析和評估插電式電動汽車比內(nèi)燃機汽車的CO2排放量更低，因此在不減少汽車數(shù)量的情況下可降低交通運輸造成的碳排放。深入探索電動汽車的考核和評價，往往側(cè)重采用早期使用者的意見，但僅這些人也不能代表主流消費者的意見。對40個英國非商業(yè)駕駛員（男20人、女20人，年齡24～70歲）進(jìn)行為期7天的使用測試，對電動汽車進(jìn)行了定性分析。這40人中，有20人使用了電動汽車，其余20人使用了插電式混合動力汽車。對6種核心標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評估：
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 插電式混合動力汽車對能源和排放的影響
插電式混合動力汽車對能源和排放的影響插電式混合動力汽車目前在美國、加拿大、歐洲各國，以及日本等多數(shù)地區(qū)都有銷售，其既能使用化石燃料行駛，也能應(yīng)用電網(wǎng)電能行駛，這為解決能源及空氣質(zhì)量問題都有所幫助。但是，插電式混合動力汽車的優(yōu)勢或影響最終依賴于消費者對該種車輛的購買及對車輛的使用模式。盡管相當(dāng)一部分研究致力于了解插電式混合動力汽車在一般行駛工況下的影響，卻幾乎沒有去研究評估插電式混合動力汽車在實際應(yīng)用時所產(chǎn)生的影響，以及為消費者提供關(guān)于車輛使用模式和操作條件
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 插電式混合動力汽車充電與電能管理集成優(yōu)化的框架
插電式混合動力汽車充電與電能管理集成優(yōu)化的框架開發(fā)了一種動態(tài)規(guī)劃框架，用于同時優(yōu)化插電式混合動力汽車的充電與能量管理。這兩個最優(yōu)控制問題與插電式混合動力汽車在電網(wǎng)（充電）與道路（能量管理）上的行為有關(guān)。提出的框架同時解決了上述兩個問題，避免了分開控制帶來的問題。同時該框架給出了超過24h的一段周期內(nèi)，插電式混合動力汽車的狀態(tài)與控制輸入的最佳軌跡。首先，介紹了插電式混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)變量與輸入以及相關(guān)的約束條件。系統(tǒng)中的發(fā)動機、發(fā)電機與電動機的建模基于靜態(tài)M
汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 插電式混合動力汽車的充電優(yōu)化分析
插電式混合動力汽車的充電優(yōu)化分析插電式混合動力汽車是汽車發(fā)展的新方向，其可滿足可持續(xù)性發(fā)展交通運輸?shù)男枰⒖蓽p少對石油的依賴。然而，這也將給電力系統(tǒng)帶來負(fù)面影響，如熱損耗增加等。為了解決上述問題，借助于人工免疫系統(tǒng)，提出了一種插電式混合動力汽車充電方法，可使得所有車輛的電壓水平都保持在運行極限內(nèi)而不出現(xiàn)過載的情況。為了達(dá)到這一目的，除在充電過程中分配充電載荷，還提出了充電過程安裝電容器以減少電損耗并在車輛充電過程中提高電壓水平等方法。研究結(jié)果顯示，上述方法
汽車文摘 2014年1期2014-12-13
- 首席電控
——上汽榮威950插電式混合動力版
上汽榮威950插電式混合動力版從輕混到重混，上汽乘用車的混動技術(shù)正在不斷走向成熟?？梢灶A(yù)見，未來將有更多混動技術(shù)出現(xiàn)在榮威汽車上，榮威950便是其中之一。以低調(diào)務(wù)實的公務(wù)車形象示人的榮威950即將推出插電式混合動力版本，此舉意味著榮威汽車在繼續(xù)夯實在自主品牌中市場地位的同時，向著技術(shù)高峰發(fā)出沖擊。榮威950插電式混合動力版本將充分借鑒榮威750 hybrid混動車型的成熟經(jīng)驗，在實用性和效能方面更勝一籌。榮威950插電式混合動力版本將由發(fā)動機和電動機共同工
中國汽車市場 2014年12期2014-09-18
- 國務(wù)院印發(fā)《2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》
進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是：產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
中國軍轉(zhuǎn)民 2012年8期2012-08-15