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電力分配網(wǎng)絡(luò)中插電式電動(dòng)汽車智能充電方法

插電式電動(dòng)汽車正作為一種高效能、可持續(xù)發(fā)展的私人和公共交通工具出現(xiàn)。從現(xiàn)今電網(wǎng)的角度來(lái)看，插電式電動(dòng)汽車由于目前很小的市場(chǎng)占有率而占據(jù)電網(wǎng)很小的負(fù)荷。但是，隨著插電式電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)智能化的管理系統(tǒng)將很有必要。否則，將為由此而產(chǎn)生的電力分配網(wǎng)絡(luò)的負(fù)面影響付出巨大的資本代價(jià)。這些負(fù)面影響可能會(huì)危及電力網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)所提出的實(shí)現(xiàn)智能充電控制系統(tǒng)不同的實(shí)施策略、算法進(jìn)行了綜述。

插電式電動(dòng)汽車的智能充電系統(tǒng)允許消費(fèi)者和電網(wǎng)供應(yīng)商共同制定規(guī)劃來(lái)獲得科技和經(jīng)濟(jì)上的雙重益處。從插電式電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間能源流動(dòng)的方向來(lái)看，插電式電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)有兩個(gè)模式：①在充電模式下（單向的），能源從電網(wǎng)輸送到插電式電動(dòng)汽車；②在放電模式下（雙向的），能源還可以從插電式電動(dòng)汽車輸送到電網(wǎng)。

插電式電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)由集中式和分散式兩種不同的控制結(jié)構(gòu)組成。本文對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)的智能充電系統(tǒng)的內(nèi)在特性進(jìn)行了比較分析。

將電動(dòng)汽車集成進(jìn)入電網(wǎng)的多個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行。這些項(xiàng)目主要集中在3個(gè)方面：插電式電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響；消費(fèi)者的駕駛行為和充電行為；插電式電動(dòng)汽車科技性和經(jīng)濟(jì)性的集成。

插電式電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的良好整合是一個(gè)非常復(fù)雜的任務(wù)。實(shí)際上，針對(duì)科技性和經(jīng)濟(jì)性相關(guān)問(wèn)題的解決方法都忽略了一些重要問(wèn)題，如電壓偏差、變壓器過(guò)載等，且很少使用電力系統(tǒng)分析軟件。因此，在今后的研究中應(yīng)盡可能地使用電力系統(tǒng)分析軟件。

J. Garcia- Villalobos et al. Renewable and Sustainable Energy Reviews 38(2014) 717-731.

編譯：路順杰