蔡二兵+史健勇

【摘 要】 概述上海吳淞口國際郵輪港的基本營運(yùn)情況，界定郵輪港口經(jīng)營模式，從發(fā)展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務(wù)模式和營銷模式等6個(gè)角度對吳淞口國際郵輪港經(jīng)營模式進(jìn)行分析總結(jié)，提出吳淞口郵輪港經(jīng)營模式創(chuàng)新發(fā)展的7項(xiàng)策略：采用地主港模式，優(yōu)化港口管理模式；積極探索組建郵輪船隊(duì)；加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量和管理效率；建立高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制；延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升市場知名度和行業(yè)競爭力；完善郵輪港口軟件和硬件設(shè)施，進(jìn)一步夯實(shí)郵輪港口的發(fā)展基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 吳淞口；郵輪港；經(jīng)營模式；創(chuàng)新策略

隨著傳統(tǒng)的歐美郵輪旅游市場日趨飽和，國際郵輪產(chǎn)業(yè)將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是我國內(nèi)地這一新興的郵輪旅游市場。與此同時(shí)，國內(nèi)郵輪港口已基本形成了以上海港和天津港為核心的東北亞郵輪港口群、以廈門港為核心的海峽兩岸郵輪港口群和以三亞港為核心的東南亞郵輪港口群。

然而，當(dāng)前國內(nèi)郵輪港口經(jīng)營管理效率總體偏低，這勢必會影響國內(nèi)郵輪旅游業(yè)的快速、可持續(xù)發(fā)展。本文以上海吳淞口國際郵輪港為研究對象，剖析其經(jīng)營模式，為國內(nèi)其他郵輪港口的經(jīng)營管理提供借鑒。

1 郵輪港口經(jīng)營模式界定及上海吳淞口國際郵輪港簡介

1.1 郵輪港口經(jīng)營模式

經(jīng)營模式（Business Model）的概念在20世紀(jì)50年代就已經(jīng)提出，但是直到90年代才引起人們的關(guān)注。[1]作為一個(gè)復(fù)合概念，其主要涵蓋兩層含義：是一個(gè)整體的和系統(tǒng)的概念，而不是單一要素的簡單組合；經(jīng)營模式的各組成部分之間緊密聯(lián)系，這種聯(lián)系將各組成部分有機(jī)地銜接起來，互相支持、共同作用，形成一個(gè)復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。[2] 一般而言，企業(yè)的經(jīng)營模式應(yīng)包括生產(chǎn)模式、融資模式、管理模式及銷售模式等。

目前，國內(nèi)對郵輪港口經(jīng)營模式的概念尚無統(tǒng)一定論。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)經(jīng)營模式的定義并結(jié)合郵輪港口企業(yè)的具體情況，本文對郵輪港口經(jīng)營模式作如下定義：郵輪港口經(jīng)營模式是指郵輪港口根據(jù)自身的經(jīng)營宗旨，為實(shí)現(xiàn)其價(jià)值定位所采取的方式和方法的總稱。郵輪港口經(jīng)營模式是郵輪港口（企業(yè)）對市場作出反應(yīng)的一種范式，這種范式在特定的環(huán)境下是有效的。經(jīng)營模式主要包括發(fā)展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務(wù)模式和營銷模式等。

1.2 上海吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，于2011年10月正式開港。碼頭岸線總長 m，一期新建2個(gè)大型郵輪碼頭泊位，可同時(shí)?？?艘10萬噸級以上的國際郵輪，設(shè)計(jì)年通關(guān)能力60.8萬人次；在二期建成后，還將增加2個(gè)10萬噸級以上的泊位。

吳淞口國際郵輪港作為上海重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，彌補(bǔ)了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與北外灘國際客運(yùn)中心功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、遙相呼應(yīng)，共同形成了我國規(guī)模最大、功能最全、綜合服務(wù)最佳的國際郵輪母港，是當(dāng)前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。該國際郵輪港的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在擁有優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地。

近年來，吳淞口國際郵輪港的接待量呈爆炸式增長。2010年共接待郵輪和出入境游客數(shù)量分別為1艘次和0.52萬人次；2011年為9艘次和2.3萬人次；2012年為60艘次和約30萬人次；2013年為127艘次和60.8萬人次；2014年，計(jì)劃船期220多個(gè)航班，預(yù)計(jì)出入境游客突破115萬人次（見圖1）。

2 上海吳淞口國際郵輪港經(jīng)營模式

建立模式可以使物件之間存在的隱性規(guī)律變得顯性化，多維度地總結(jié)一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營模式，能夠?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)營發(fā)展理清脈絡(luò)，明確企業(yè)自身特征。

本文從發(fā)展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務(wù)模式、營銷模式等六大方面對上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的經(jīng)營模式進(jìn)行分析。

2.1 發(fā)展模式――出?？?交通樞紐型

吳淞口國際郵輪港地處我國長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的核心地區(qū)，腹地經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，在對郵輪游客的開發(fā)方面具備了經(jīng)濟(jì)和社會心理?xiàng)l件，是一個(gè)巨大的潛在郵輪客源地。與此同時(shí)，該郵輪港口距離韓國、日本及我國臺灣地區(qū)的旅游目的地較近，為郵輪旅游業(yè)的發(fā)展提供了良好的岸上目的地旅游觀光資源。吳淞口國際郵輪港的建設(shè)充分考慮了出海口優(yōu)越的地理位置，為廣大郵輪游客的出行開辟新的窗口和平臺，其發(fā)展模式是典型的“出?？谛汀编]輪港口模式。出海口擁有足夠的空間面積滿足建設(shè)郵輪港口所需的相關(guān)硬件設(shè)施，較好的航道環(huán)境便于郵輪進(jìn)出港口。

此外，吳淞口國際郵輪港利用自身占據(jù)東北亞乃至全球重要交通樞紐的地理位置優(yōu)勢，充分發(fā)揮其作為全球交通樞紐的作用。通過建設(shè)現(xiàn)代化的郵輪港口硬件設(shè)施，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理理念吸引國內(nèi)外郵輪的?？浚瑥亩l(fā)展成為重要的郵輪港口，也為日后郵輪港口的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的地理位置基石，因此，其發(fā)展模式又具有典型的“交通樞紐型”郵輪港口特征。

2.2 管理模式――公共服務(wù)式

作為現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的重要載體和管理平臺，郵輪港口管理模式的分析在郵輪旅游快速發(fā)展的背景下被賦予了更加深刻的意義。公共服務(wù)式郵輪港口管理模式是指政府公共服務(wù)部門不僅投資、維護(hù)及管理郵輪的港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營性設(shè)施，而且還是港口具體業(yè)務(wù)的直接經(jīng)營者的一種郵輪港口管理模式。

上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司是由上海市寶山區(qū)政府與上海長江輪船公司各出資一半共同建設(shè)的一家國有企業(yè)，其主要職責(zé)是為上海吳淞口國際郵輪港項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)建設(shè)和經(jīng)營管理。因此，在管理運(yùn)營上，可認(rèn)為吳淞口國際郵輪港公司采取的是“公共服務(wù)港”的郵輪港口管理模式。

2.3 推廣模式――地方政府主導(dǎo)

作為國內(nèi)新興旅游方式的郵輪旅游，在國內(nèi)郵輪港口建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展、郵輪港口之間競爭日趨激烈的背景下，推廣宣傳郵輪港口的重要性不言而喻。作為一個(gè)重要的組織方和出資方，在上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的推廣方面，地方政府（寶山區(qū)）扮演了重要的角色。目前，寶山區(qū)大力倡導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，郵輪經(jīng)濟(jì)則被作為拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要引擎。

從“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”成功落地到2013年上海郵輪旅游節(jié)在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰(zhàn)略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區(qū)政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導(dǎo)性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務(wù)為核心

上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統(tǒng)船舶接待、船供業(yè)務(wù)、商務(wù)會展及廣告業(yè)務(wù)、票務(wù)代理、人才培訓(xùn)。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的各項(xiàng)收入構(gòu)成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業(yè)務(wù)收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發(fā)現(xiàn)，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務(wù)為核心，船供業(yè)務(wù)和票務(wù)代理及廣告則占據(jù)重要比例。

這種收入構(gòu)成不僅反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段性即港口郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈明顯較短、相關(guān)輻射產(chǎn)業(yè)涉及較少的現(xiàn)實(shí)情況，而且從另一個(gè)側(cè)面反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務(wù)模式――傳統(tǒng)任務(wù)型

服務(wù)模式具有相似性、先驗(yàn)性和關(guān)聯(lián)性等基本性質(zhì)，這些性質(zhì)是研究服務(wù)模式構(gòu)成和使用的重要基礎(chǔ)。

作為一個(gè)國有企業(yè)，受員工年齡構(gòu)成偏大、員工知識結(jié)構(gòu)偏低、公司獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制不完善以及行業(yè)壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的服務(wù)仍然遵循“任務(wù)主導(dǎo)型”模式，即公司員工根據(jù)郵輪靠泊船期表的計(jì)劃安排來開展各項(xiàng)工作，公司的接待服務(wù)以完成任務(wù)為主要目標(biāo)，因此，員工缺乏足夠的職業(yè)使命感和創(chuàng)新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的中間節(jié)點(diǎn)，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時(shí)也反映出了郵輪港口對上下游產(chǎn)業(yè)的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發(fā)展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當(dāng)前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網(wǎng)站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進(jìn)行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產(chǎn)品的組合包裝和設(shè)計(jì)開發(fā)，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業(yè)營銷策略急需創(chuàng)新，應(yīng)以多樣化、深刻性、雙向發(fā)展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內(nèi)首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應(yīng)積極承擔(dān)更多的郵輪旅游市場推廣責(zé)任，以更加長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展的眼光看待郵輪旅游在國內(nèi)尤其是在上海的發(fā)展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經(jīng)營模式 創(chuàng)新策略

3.1 采用地主港模式，優(yōu)化港口管理模式

地主港模式是當(dāng)今世界港口業(yè)發(fā)達(dá)國家所推崇的一種港口開發(fā)模式，其較好地解決了政府和企業(yè)在港口開發(fā)建設(shè)中的權(quán)責(zé)關(guān)系，并凸顯了政府在港口開發(fā)建設(shè)中的主導(dǎo)地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎(chǔ)性設(shè)施的國家所有權(quán)，保持了港口的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，又通過港口經(jīng)營權(quán)對企業(yè)的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發(fā)現(xiàn)，“地主港”的管理模式具有巨大的優(yōu)勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優(yōu)點(diǎn)以完善管理模式。

3.2 立足長遠(yuǎn)，積極探索組建郵輪船隊(duì)

歐美國家發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐表明，郵輪船隊(duì)的建設(shè)和經(jīng)營是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。只有發(fā)展屬于自己的郵輪船隊(duì)，才能真正打開郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的切入口。

此外，郵輪船隊(duì)的組建也是郵輪航線優(yōu)化和產(chǎn)品開發(fā)的迫切需要。當(dāng)前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產(chǎn)品相對單一，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務(wù)模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊(duì)的建設(shè)無疑會增加郵輪產(chǎn)品的多樣性和競爭性。

3.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量和管理 效率

郵輪旅游業(yè)是現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的重要組成部分，行業(yè)的特殊屬性注定了其對高素質(zhì)人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司在組建時(shí)并沒有較好地完成對人才隊(duì)伍的更新?lián)Q代及有效配置，導(dǎo)致目前員工總體年齡結(jié)構(gòu)偏大、知識結(jié)構(gòu)偏舊、學(xué)歷層次偏低等現(xiàn)象，這無疑是制約公司日常經(jīng)營和日后發(fā)展的重要因素。

企業(yè)核心競爭力主要表現(xiàn)為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運(yùn)用能力。人才是推動企業(yè)健康發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)發(fā)展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

3.4 深化組織結(jié)構(gòu)改革，建立高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制

作為一家年輕的國有企業(yè)，上海吳淞口國際郵輪發(fā)展有限公司并未能完全擺脫傳統(tǒng)國企在組織結(jié)構(gòu)方面的弊端。公司組織建構(gòu)不夠合理，各部門之間的關(guān)聯(lián)度和整個(gè)架構(gòu)的系統(tǒng)性有待提升。為此，應(yīng)盡量避免“因人而設(shè)職位，因人而保留多余部門”的現(xiàn)象，而應(yīng)真正根據(jù)公司業(yè)務(wù)和發(fā)展的實(shí)際需要改革組織機(jī)構(gòu)。

高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規(guī)范組織發(fā)展的必然要求。

3.5 延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的五大盈利點(diǎn)來看，整體結(jié)構(gòu)較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務(wù)的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統(tǒng)的船舶停靠、微薄的票務(wù)代理收入以維持生計(jì)，從而導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)規(guī)模無法進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發(fā)展。

因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，公司在繼續(xù)擴(kuò)大郵輪接待量的同時(shí)，應(yīng)積極主動探索郵輪產(chǎn)業(yè)的新需求，尋求港口服務(wù)新的突破點(diǎn)，延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強(qiáng)郵輪港口自身品牌建設(shè)，提升市場 知名度和行業(yè)競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內(nèi)郵輪港口的陸續(xù)投入運(yùn)營，國內(nèi)郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時(shí)，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應(yīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢和實(shí)際情況，制定出一套適合自身發(fā)展的品牌策略，通過宣傳和市場公關(guān)樹立優(yōu)質(zhì)的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業(yè)競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同配合，進(jìn)一步夯實(shí)郵輪港口的發(fā)展基礎(chǔ)

郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營是一個(gè)系統(tǒng)工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關(guān)的平臺、休息的場所，更應(yīng)成為一個(gè)旅游目的地。為此，郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)充分考慮服務(wù)的綜合性和功能的完備性，完善基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的建設(shè)對于郵輪港口的綜合發(fā)展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發(fā)展遵循“出?？?交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發(fā)展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發(fā)展的先天性優(yōu)勢。根據(jù)新加坡郵輪港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吳淞口國際郵輪港除了應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)及配套設(shè)施的建設(shè)之外，進(jìn)一步豐富郵輪港口功能、積極采用現(xiàn)代化的管理理念和信息系統(tǒng)對于夯實(shí)其發(fā)展基礎(chǔ)十分必要。因此，應(yīng)通過郵輪港口的軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同發(fā)展以夯實(shí)其發(fā)展的基石。

參考文獻(xiàn)：

[1] 耿松濤.公共企業(yè)經(jīng)營模式研究[D].天津：南開大學(xué)，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經(jīng)營模式研究[D].廣州：暨南大學(xué)，2009.

從“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”成功落地到2013年上海郵輪旅游節(jié)在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰(zhàn)略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區(qū)政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導(dǎo)性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務(wù)為核心

上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統(tǒng)船舶接待、船供業(yè)務(wù)、商務(wù)會展及廣告業(yè)務(wù)、票務(wù)代理、人才培訓(xùn)。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的各項(xiàng)收入構(gòu)成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業(yè)務(wù)收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發(fā)現(xiàn)，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務(wù)為核心，船供業(yè)務(wù)和票務(wù)代理及廣告則占據(jù)重要比例。

這種收入構(gòu)成不僅反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段性即港口郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈明顯較短、相關(guān)輻射產(chǎn)業(yè)涉及較少的現(xiàn)實(shí)情況，而且從另一個(gè)側(cè)面反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務(wù)模式――傳統(tǒng)任務(wù)型

服務(wù)模式具有相似性、先驗(yàn)性和關(guān)聯(lián)性等基本性質(zhì)，這些性質(zhì)是研究服務(wù)模式構(gòu)成和使用的重要基礎(chǔ)。

作為一個(gè)國有企業(yè)，受員工年齡構(gòu)成偏大、員工知識結(jié)構(gòu)偏低、公司獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制不完善以及行業(yè)壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的服務(wù)仍然遵循“任務(wù)主導(dǎo)型”模式，即公司員工根據(jù)郵輪靠泊船期表的計(jì)劃安排來開展各項(xiàng)工作，公司的接待服務(wù)以完成任務(wù)為主要目標(biāo)，因此，員工缺乏足夠的職業(yè)使命感和創(chuàng)新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的中間節(jié)點(diǎn)，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時(shí)也反映出了郵輪港口對上下游產(chǎn)業(yè)的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發(fā)展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當(dāng)前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網(wǎng)站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進(jìn)行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產(chǎn)品的組合包裝和設(shè)計(jì)開發(fā)，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業(yè)營銷策略急需創(chuàng)新，應(yīng)以多樣化、深刻性、雙向發(fā)展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內(nèi)首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應(yīng)積極承擔(dān)更多的郵輪旅游市場推廣責(zé)任，以更加長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展的眼光看待郵輪旅游在國內(nèi)尤其是在上海的發(fā)展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經(jīng)營模式 創(chuàng)新策略

3.1 采用地主港模式，優(yōu)化港口管理模式

地主港模式是當(dāng)今世界港口業(yè)發(fā)達(dá)國家所推崇的一種港口開發(fā)模式，其較好地解決了政府和企業(yè)在港口開發(fā)建設(shè)中的權(quán)責(zé)關(guān)系，并凸顯了政府在港口開發(fā)建設(shè)中的主導(dǎo)地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎(chǔ)性設(shè)施的國家所有權(quán)，保持了港口的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，又通過港口經(jīng)營權(quán)對企業(yè)的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發(fā)現(xiàn)，“地主港”的管理模式具有巨大的優(yōu)勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優(yōu)點(diǎn)以完善管理模式。

3.2 立足長遠(yuǎn)，積極探索組建郵輪船隊(duì)

歐美國家發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐表明，郵輪船隊(duì)的建設(shè)和經(jīng)營是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。只有發(fā)展屬于自己的郵輪船隊(duì)，才能真正打開郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的切入口。

此外，郵輪船隊(duì)的組建也是郵輪航線優(yōu)化和產(chǎn)品開發(fā)的迫切需要。當(dāng)前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產(chǎn)品相對單一，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務(wù)模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊(duì)的建設(shè)無疑會增加郵輪產(chǎn)品的多樣性和競爭性。

3.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量和管理 效率

郵輪旅游業(yè)是現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的重要組成部分，行業(yè)的特殊屬性注定了其對高素質(zhì)人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司在組建時(shí)并沒有較好地完成對人才隊(duì)伍的更新?lián)Q代及有效配置，導(dǎo)致目前員工總體年齡結(jié)構(gòu)偏大、知識結(jié)構(gòu)偏舊、學(xué)歷層次偏低等現(xiàn)象，這無疑是制約公司日常經(jīng)營和日后發(fā)展的重要因素。

企業(yè)核心競爭力主要表現(xiàn)為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運(yùn)用能力。人才是推動企業(yè)健康發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)發(fā)展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

3.4 深化組織結(jié)構(gòu)改革，建立高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制

作為一家年輕的國有企業(yè)，上海吳淞口國際郵輪發(fā)展有限公司并未能完全擺脫傳統(tǒng)國企在組織結(jié)構(gòu)方面的弊端。公司組織建構(gòu)不夠合理，各部門之間的關(guān)聯(lián)度和整個(gè)架構(gòu)的系統(tǒng)性有待提升。為此，應(yīng)盡量避免“因人而設(shè)職位，因人而保留多余部門”的現(xiàn)象，而應(yīng)真正根據(jù)公司業(yè)務(wù)和發(fā)展的實(shí)際需要改革組織機(jī)構(gòu)。

高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規(guī)范組織發(fā)展的必然要求。

3.5 延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的五大盈利點(diǎn)來看，整體結(jié)構(gòu)較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務(wù)的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統(tǒng)的船舶停靠、微薄的票務(wù)代理收入以維持生計(jì)，從而導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)規(guī)模無法進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發(fā)展。

因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，公司在繼續(xù)擴(kuò)大郵輪接待量的同時(shí)，應(yīng)積極主動探索郵輪產(chǎn)業(yè)的新需求，尋求港口服務(wù)新的突破點(diǎn)，延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強(qiáng)郵輪港口自身品牌建設(shè)，提升市場 知名度和行業(yè)競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內(nèi)郵輪港口的陸續(xù)投入運(yùn)營，國內(nèi)郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時(shí)，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應(yīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢和實(shí)際情況，制定出一套適合自身發(fā)展的品牌策略，通過宣傳和市場公關(guān)樹立優(yōu)質(zhì)的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業(yè)競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同配合，進(jìn)一步夯實(shí)郵輪港口的發(fā)展基礎(chǔ)

郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營是一個(gè)系統(tǒng)工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關(guān)的平臺、休息的場所，更應(yīng)成為一個(gè)旅游目的地。為此，郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)充分考慮服務(wù)的綜合性和功能的完備性，完善基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的建設(shè)對于郵輪港口的綜合發(fā)展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發(fā)展遵循“出?？?交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發(fā)展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發(fā)展的先天性優(yōu)勢。根據(jù)新加坡郵輪港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吳淞口國際郵輪港除了應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)及配套設(shè)施的建設(shè)之外，進(jìn)一步豐富郵輪港口功能、積極采用現(xiàn)代化的管理理念和信息系統(tǒng)對于夯實(shí)其發(fā)展基礎(chǔ)十分必要。因此，應(yīng)通過郵輪港口的軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同發(fā)展以夯實(shí)其發(fā)展的基石。

參考文獻(xiàn)：

[1] 耿松濤.公共企業(yè)經(jīng)營模式研究[D].天津：南開大學(xué)，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經(jīng)營模式研究[D].廣州：暨南大學(xué)，2009.

從“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”成功落地到2013年上海郵輪旅游節(jié)在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰(zhàn)略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區(qū)政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導(dǎo)性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務(wù)為核心

上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統(tǒng)船舶接待、船供業(yè)務(wù)、商務(wù)會展及廣告業(yè)務(wù)、票務(wù)代理、人才培訓(xùn)。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的各項(xiàng)收入構(gòu)成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業(yè)務(wù)收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發(fā)現(xiàn)，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務(wù)為核心，船供業(yè)務(wù)和票務(wù)代理及廣告則占據(jù)重要比例。

這種收入構(gòu)成不僅反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級階段性即港口郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈明顯較短、相關(guān)輻射產(chǎn)業(yè)涉及較少的現(xiàn)實(shí)情況，而且從另一個(gè)側(cè)面反映出我國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務(wù)模式――傳統(tǒng)任務(wù)型

服務(wù)模式具有相似性、先驗(yàn)性和關(guān)聯(lián)性等基本性質(zhì)，這些性質(zhì)是研究服務(wù)模式構(gòu)成和使用的重要基礎(chǔ)。

作為一個(gè)國有企業(yè)，受員工年齡構(gòu)成偏大、員工知識結(jié)構(gòu)偏低、公司獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制不完善以及行業(yè)壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的服務(wù)仍然遵循“任務(wù)主導(dǎo)型”模式，即公司員工根據(jù)郵輪靠泊船期表的計(jì)劃安排來開展各項(xiàng)工作，公司的接待服務(wù)以完成任務(wù)為主要目標(biāo)，因此，員工缺乏足夠的職業(yè)使命感和創(chuàng)新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的中間節(jié)點(diǎn)，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時(shí)也反映出了郵輪港口對上下游產(chǎn)業(yè)的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發(fā)展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當(dāng)前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網(wǎng)站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進(jìn)行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產(chǎn)品的組合包裝和設(shè)計(jì)開發(fā)，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業(yè)營銷策略急需創(chuàng)新，應(yīng)以多樣化、深刻性、雙向發(fā)展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內(nèi)首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應(yīng)積極承擔(dān)更多的郵輪旅游市場推廣責(zé)任，以更加長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展的眼光看待郵輪旅游在國內(nèi)尤其是在上海的發(fā)展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經(jīng)營模式 創(chuàng)新策略

3.1 采用地主港模式，優(yōu)化港口管理模式

地主港模式是當(dāng)今世界港口業(yè)發(fā)達(dá)國家所推崇的一種港口開發(fā)模式，其較好地解決了政府和企業(yè)在港口開發(fā)建設(shè)中的權(quán)責(zé)關(guān)系，并凸顯了政府在港口開發(fā)建設(shè)中的主導(dǎo)地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎(chǔ)性設(shè)施的國家所有權(quán)，保持了港口的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，又通過港口經(jīng)營權(quán)對企業(yè)的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發(fā)現(xiàn)，“地主港”的管理模式具有巨大的優(yōu)勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優(yōu)點(diǎn)以完善管理模式。

3.2 立足長遠(yuǎn)，積極探索組建郵輪船隊(duì)

歐美國家發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐表明，郵輪船隊(duì)的建設(shè)和經(jīng)營是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。只有發(fā)展屬于自己的郵輪船隊(duì)，才能真正打開郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的切入口。

此外，郵輪船隊(duì)的組建也是郵輪航線優(yōu)化和產(chǎn)品開發(fā)的迫切需要。當(dāng)前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產(chǎn)品相對單一，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務(wù)模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊(duì)的建設(shè)無疑會增加郵輪產(chǎn)品的多樣性和競爭性。

3.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量和管理 效率

郵輪旅游業(yè)是現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的重要組成部分，行業(yè)的特殊屬性注定了其對高素質(zhì)人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司在組建時(shí)并沒有較好地完成對人才隊(duì)伍的更新?lián)Q代及有效配置，導(dǎo)致目前員工總體年齡結(jié)構(gòu)偏大、知識結(jié)構(gòu)偏舊、學(xué)歷層次偏低等現(xiàn)象，這無疑是制約公司日常經(jīng)營和日后發(fā)展的重要因素。

企業(yè)核心競爭力主要表現(xiàn)為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運(yùn)用能力。人才是推動企業(yè)健康發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)發(fā)展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

3.4 深化組織結(jié)構(gòu)改革，建立高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制

作為一家年輕的國有企業(yè)，上海吳淞口國際郵輪發(fā)展有限公司并未能完全擺脫傳統(tǒng)國企在組織結(jié)構(gòu)方面的弊端。公司組織建構(gòu)不夠合理，各部門之間的關(guān)聯(lián)度和整個(gè)架構(gòu)的系統(tǒng)性有待提升。為此，應(yīng)盡量避免“因人而設(shè)職位，因人而保留多余部門”的現(xiàn)象，而應(yīng)真正根據(jù)公司業(yè)務(wù)和發(fā)展的實(shí)際需要改革組織機(jī)構(gòu)。

高效的獎(jiǎng)懲機(jī)制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規(guī)范組織發(fā)展的必然要求。

3.5 延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接產(chǎn)業(yè)發(fā)展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司的五大盈利點(diǎn)來看，整體結(jié)構(gòu)較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務(wù)的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統(tǒng)的船舶?？俊⑽⒈〉钠眲?wù)代理收入以維持生計(jì)，從而導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)規(guī)模無法進(jìn)一步擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發(fā)展。

因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，公司在繼續(xù)擴(kuò)大郵輪接待量的同時(shí)，應(yīng)積極主動探索郵輪產(chǎn)業(yè)的新需求，尋求港口服務(wù)新的突破點(diǎn)，延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，主動對接郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強(qiáng)郵輪港口自身品牌建設(shè)，提升市場 知名度和行業(yè)競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內(nèi)郵輪港口的陸續(xù)投入運(yùn)營，國內(nèi)郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時(shí)，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應(yīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢和實(shí)際情況，制定出一套適合自身發(fā)展的品牌策略，通過宣傳和市場公關(guān)樹立優(yōu)質(zhì)的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業(yè)競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同配合，進(jìn)一步夯實(shí)郵輪港口的發(fā)展基礎(chǔ)

郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營是一個(gè)系統(tǒng)工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關(guān)的平臺、休息的場所，更應(yīng)成為一個(gè)旅游目的地。為此，郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)充分考慮服務(wù)的綜合性和功能的完備性，完善基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套的建設(shè)對于郵輪港口的綜合發(fā)展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發(fā)展遵循“出?？?交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發(fā)展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發(fā)展的先天性優(yōu)勢。根據(jù)新加坡郵輪港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吳淞口國際郵輪港除了應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)及配套設(shè)施的建設(shè)之外，進(jìn)一步豐富郵輪港口功能、積極采用現(xiàn)代化的管理理念和信息系統(tǒng)對于夯實(shí)其發(fā)展基礎(chǔ)十分必要。因此，應(yīng)通過郵輪港口的軟件和硬件設(shè)施的協(xié)同發(fā)展以夯實(shí)其發(fā)展的基石。

參考文獻(xiàn)：

[1] 耿松濤.公共企業(yè)經(jīng)營模式研究[D].天津：南開大學(xué)，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經(jīng)營模式研究[D].廣州：暨南大學(xué)，2009.