門(mén)聯(lián)歡+甘愛(ài)平+陳可楨

【摘 要】 根據(jù)我國(guó)主要港口歷史數(shù)據(jù)和行業(yè)特征，利用GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)沿海港口吞吐量，再根據(jù)港口吞吐量與能源消耗量的關(guān)系預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧亢吞寂欧帕?。結(jié)果表明，到2050年，我國(guó)主要港口碳排放量將迅猛增長(zhǎng)。針對(duì)這種增長(zhǎng)狀況給出有關(guān)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)、環(huán)境保護(hù)法制體系應(yīng)用、港口綠色信息系統(tǒng)完善、環(huán)保激勵(lì)機(jī)制實(shí)施、技術(shù)革新等五方面的建議。

【關(guān)鍵詞】 綠色港口；碳排放量；灰色預(yù)測(cè)模型；航運(yùn)業(yè)

港口是重點(diǎn)能耗單位，其產(chǎn)生的碳排放已逐漸對(duì)環(huán)境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、高效率是我國(guó)綠色港口發(fā)展的目標(biāo)。有關(guān)如何減少港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的碳排放、建設(shè)低碳綠色港口的課題也隨之產(chǎn)生。因此，交通運(yùn)輸部在《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定目標(biāo)，要求到2015年，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗（能源強(qiáng)度）和二氧化碳（CO2）排放強(qiáng)度指標(biāo)分別較2005年下降8%和10%，并提出了建立綠色港口認(rèn)證體系，推動(dòng)港口以效率、綠色、低碳為主要特征的綠色生態(tài)港口建設(shè)。這對(duì)港口減少碳排放提出了更高的要求，迫切需要系統(tǒng)的碳排放評(píng)估方法以輔助碳排放政策有效制定。我國(guó)目前對(duì)港口碳排放研究較少，本文將對(duì)此進(jìn)行一些探索，為政策的制定提供參考依據(jù)。

1 港口碳排放核算依據(jù)

我國(guó)港口碳排放計(jì)算主要是以國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則、港口碳計(jì)算的范圍和我國(guó)港口碳排放計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依據(jù)。

1.1 國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則

目前，溫室氣體減排協(xié)議（GHG協(xié)議）已經(jīng)成為國(guó)際上政府和企業(yè)使用最為廣泛的碳排放核算工具，核算結(jié)果通常應(yīng)用于了解、量化和管理溫室氣體排放。

空氣質(zhì)量和溫室氣體工具是國(guó)際港口協(xié)會(huì)（IAPH）開(kāi)發(fā)的工具系統(tǒng)，提供了與港口相關(guān)的空氣質(zhì)量以及氣候變化相關(guān)問(wèn)題的解決方案和基于實(shí)際的港口經(jīng)驗(yàn)，提供了空氣、氣候及其與港口和航運(yùn)活動(dòng)相關(guān)的信息，以及減少排放策略、開(kāi)發(fā)清潔空氣項(xiàng)目和氣候保護(hù)計(jì)劃導(dǎo)則。

碳足跡指導(dǎo)文件是世界港口氣候倡議（WPCI）公司聯(lián)合一些港口共同制定的指導(dǎo)性文件，目的在于為致力于開(kāi)發(fā)自己的碳足跡核算方法的港口提供技術(shù)指導(dǎo)。

1.2 港口碳計(jì)算的對(duì)象范圍

GHG協(xié)議在核算企業(yè)溫室氣體排放時(shí)，定義了三類(lèi)不同的碳排放源：第一類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的直接排放，來(lái)源于企業(yè)擁有或者控制的排放源的靜止燃燒、移動(dòng)燃燒、化學(xué)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程或逸出源的排放；第二類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)消耗電力所產(chǎn)生的間接排放，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)并消耗的電力在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的直接排放，實(shí)際排放發(fā)生在發(fā)電廠范圍內(nèi)，排放源不是企業(yè)擁有或者能夠控制的；第三類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的除消耗購(gòu)買(mǎi)電力外所產(chǎn)生的間接排放，包括購(gòu)買(mǎi)的原材料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程、購(gòu)買(mǎi)能源的運(yùn)輸過(guò)程、售出產(chǎn)品和服務(wù)的使用過(guò)程等所產(chǎn)生的其他間接排放。

GHG協(xié)議要求企業(yè)的溫室氣體排放核算至少應(yīng)包括第一類(lèi)排放源和第二類(lèi)排放源的排放。我國(guó)對(duì)港口碳排放的計(jì)算依據(jù)主要是按照港口吞吐量和折合成標(biāo)準(zhǔn)煤的單耗量（標(biāo)準(zhǔn)煤t /萬(wàn)t）。我國(guó)2010年前的主要港口能源消耗情況數(shù)據(jù)為推算數(shù)據(jù)，2011年后交通運(yùn)輸部開(kāi)始對(duì)交通運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，因此，形成國(guó)家統(tǒng)一的主要港口能源消耗數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。

1.3 碳排放系數(shù)

港口碳排放量的計(jì)算可參考碳排放系數(shù)，如國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)改委）能源研究所的推薦值0.67、日本能源經(jīng)濟(jì)研究所的推薦值0.68、美國(guó)能源部能源信息署的參考值0.69等，我國(guó)通常采用國(guó)家發(fā)改委能源研究所數(shù)據(jù)。

由于1 t碳在氧氣中燃燒后能產(chǎn)生大約3.67 t CO2，利用碳排放系數(shù)0.67計(jì)算，1 t標(biāo)準(zhǔn)煤在大氣中燃燒可產(chǎn)生2.458 9 t CO2。

2 我國(guó)主要沿海港口碳排放量測(cè)算

2.1 基于灰色預(yù)測(cè)模型的我國(guó)主要沿海港口 吞吐量測(cè)算

2.1.1 樣本數(shù)據(jù)

選取2000―2012年我國(guó)主要沿海港口的吞吐量為樣本數(shù)據(jù)（見(jiàn)表2）。

2.1.2 GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型構(gòu)建

按照灰色模型預(yù)測(cè)具體步驟，得到港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型（1）（t + 1）=1 251 970.66 e0128 269 t-1 126 367.66。

對(duì)模型精度進(jìn)行檢驗(yàn)：S1=；S2=；C=<0.35；P=1>0.95。根據(jù)預(yù)測(cè)精度等級(jí)，確定精確等級(jí)為一級(jí)。計(jì)算得到鄧氏關(guān)聯(lián)度 =>0.6，故序列間的相關(guān)性較強(qiáng)。

2.1.3 我國(guó)主要沿海港口吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型，得到我國(guó)主要沿海港口2013―2050年貨物吞吐量測(cè)算值（見(jiàn)表3）。

2.2 港口標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧繙y(cè)算

目前，我國(guó)主要港口都在努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部制定的目標(biāo)。由表1可知，我國(guó)主要沿海港口未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧棵磕昶骄陆?%。

2.3 我國(guó)主要港口碳排放量測(cè)算

港口碳排放量=當(dāng)年標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧浚╰標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)t吞吐量） €？當(dāng)年貨物吞吐量（萬(wàn)t） €？碳排放系數(shù)，由此得出2013―2050年我國(guó)主要港口CO2排放量（見(jiàn)表3）。

3 建設(shè)我國(guó)綠色港口碳減排對(duì)策

要實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色港口碳減排的戰(zhàn)略，需要積極尋求相關(guān)的改進(jìn)措施。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易需求量的增長(zhǎng)，港口承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)任務(wù)也日趨繁重，若不采取防范措施，我國(guó)港口碳排放量將會(huì)從2012年的507萬(wàn)t上升為2050年的近萬(wàn)t。巨大的增長(zhǎng)量迫切要求我國(guó)港口建設(shè)應(yīng)采取新的舉措。在此，本文結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析得出的信息給出以下建議。

3.1 完善我國(guó)港口環(huán)境保護(hù)法制體系

自我國(guó)頒布《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以來(lái)，陸續(xù)頒布了大量涉及環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、部門(mén)規(guī)章以及地方性法規(guī)和規(guī)章，并在此基礎(chǔ)上衍生出了國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和地方性環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，我國(guó)交通管理部門(mén)應(yīng)制定一套符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色港口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系；有關(guān)港口和港口企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)落實(shí)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等工作，使綠色節(jié)約型港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、法規(guī)齊全、執(zhí)法監(jiān)督管理更加規(guī)范和有效。

3.2 建立我國(guó)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并制定 港口溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)

綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是綠色港口綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，用來(lái)指導(dǎo)和評(píng)估綠色港口建設(shè)的成效，指標(biāo)選取的好壞直接影響到整套評(píng)價(jià)體系的質(zhì)量。因此，在指標(biāo)體系建立的過(guò)程中，除了要遵循指標(biāo)體系建立的一般原則（代表性、獨(dú)立性、可行性）外，還要結(jié)合港口自身的特點(diǎn)遵循可持續(xù)發(fā)展原則、開(kāi)放性原則和與時(shí)俱進(jìn)原則。

3.3 建立港口綠色信息系統(tǒng)

根據(jù)以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合目前港口形勢(shì)，綜合碼頭操作、船舶營(yíng)運(yùn)、港口周邊環(huán)境等因素對(duì)港口生態(tài)環(huán)境的影響作出相關(guān)預(yù)測(cè)分析，并將分析數(shù)據(jù)和結(jié)論抄送相關(guān)部門(mén)和企業(yè)。

同時(shí)，加快信息化建設(shè)，針對(duì)港口技術(shù)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持管理技術(shù)信息化、控制技術(shù)智能化、位移技術(shù)高效化和環(huán)保技術(shù)綠色化等發(fā)展模式，以現(xiàn)代的數(shù)碼、定位信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，推進(jìn)數(shù)字化港口建設(shè)。

3.4 加大對(duì)港口的投資力度，建立積極有效的 環(huán)保激勵(lì)機(jī)制

國(guó)家和地方政府管理部門(mén)對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)部門(mén)除了保證有足夠的資金用于環(huán)境污染處理和港區(qū)生態(tài)建設(shè)以外，還應(yīng)建立符合我國(guó)實(shí)際的環(huán)保激勵(lì)機(jī)制。借鑒美國(guó)長(zhǎng)灘港的相關(guān)做法，向所有進(jìn)出碼頭的拖運(yùn)貨車(chē)征收綠色附加費(fèi)；制定適合我國(guó)港口特色的船舶綠旗計(jì)劃，激勵(lì)掛靠船舶在港口附近水域降低航行速度，減少?gòu)U氣排放。

3.5 技術(shù)改革

采用靠港船舶使用暗點(diǎn)技術(shù)；港區(qū)船舶減速航行；改造設(shè)備，替換更滿(mǎn)足清潔標(biāo)準(zhǔn)要求的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；改造起重機(jī)、叉車(chē)和運(yùn)輸車(chē)輛的電力傳動(dòng)裝置；應(yīng)用排放控制技術(shù)（應(yīng)用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、選擇性催化還原脫硝技術(shù)），以達(dá)到減少碳排放的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭傳圣.港口碳排放核算方法――以新加坡裕廊2010年碳足跡報(bào)告為例[J].港口經(jīng)濟(jì)，2012（7）：5-9.

【摘 要】 根據(jù)我國(guó)主要港口歷史數(shù)據(jù)和行業(yè)特征，利用GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)沿海港口吞吐量，再根據(jù)港口吞吐量與能源消耗量的關(guān)系預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧亢吞寂欧帕?。結(jié)果表明，到2050年，我國(guó)主要港口碳排放量將迅猛增長(zhǎng)。針對(duì)這種增長(zhǎng)狀況給出有關(guān)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)、環(huán)境保護(hù)法制體系應(yīng)用、港口綠色信息系統(tǒng)完善、環(huán)保激勵(lì)機(jī)制實(shí)施、技術(shù)革新等五方面的建議。

【關(guān)鍵詞】 綠色港口；碳排放量；灰色預(yù)測(cè)模型；航運(yùn)業(yè)

港口是重點(diǎn)能耗單位，其產(chǎn)生的碳排放已逐漸對(duì)環(huán)境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、高效率是我國(guó)綠色港口發(fā)展的目標(biāo)。有關(guān)如何減少港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的碳排放、建設(shè)低碳綠色港口的課題也隨之產(chǎn)生。因此，交通運(yùn)輸部在《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定目標(biāo)，要求到2015年，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗（能源強(qiáng)度）和二氧化碳（CO2）排放強(qiáng)度指標(biāo)分別較2005年下降8%和10%，并提出了建立綠色港口認(rèn)證體系，推動(dòng)港口以效率、綠色、低碳為主要特征的綠色生態(tài)港口建設(shè)。這對(duì)港口減少碳排放提出了更高的要求，迫切需要系統(tǒng)的碳排放評(píng)估方法以輔助碳排放政策有效制定。我國(guó)目前對(duì)港口碳排放研究較少，本文將對(duì)此進(jìn)行一些探索，為政策的制定提供參考依據(jù)。

1 港口碳排放核算依據(jù)

我國(guó)港口碳排放計(jì)算主要是以國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則、港口碳計(jì)算的范圍和我國(guó)港口碳排放計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依據(jù)。

1.1 國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則

目前，溫室氣體減排協(xié)議（GHG協(xié)議）已經(jīng)成為國(guó)際上政府和企業(yè)使用最為廣泛的碳排放核算工具，核算結(jié)果通常應(yīng)用于了解、量化和管理溫室氣體排放。

空氣質(zhì)量和溫室氣體工具是國(guó)際港口協(xié)會(huì)（IAPH）開(kāi)發(fā)的工具系統(tǒng)，提供了與港口相關(guān)的空氣質(zhì)量以及氣候變化相關(guān)問(wèn)題的解決方案和基于實(shí)際的港口經(jīng)驗(yàn)，提供了空氣、氣候及其與港口和航運(yùn)活動(dòng)相關(guān)的信息，以及減少排放策略、開(kāi)發(fā)清潔空氣項(xiàng)目和氣候保護(hù)計(jì)劃導(dǎo)則。

碳足跡指導(dǎo)文件是世界港口氣候倡議（WPCI）公司聯(lián)合一些港口共同制定的指導(dǎo)性文件，目的在于為致力于開(kāi)發(fā)自己的碳足跡核算方法的港口提供技術(shù)指導(dǎo)。

1.2 港口碳計(jì)算的對(duì)象范圍

GHG協(xié)議在核算企業(yè)溫室氣體排放時(shí)，定義了三類(lèi)不同的碳排放源：第一類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的直接排放，來(lái)源于企業(yè)擁有或者控制的排放源的靜止燃燒、移動(dòng)燃燒、化學(xué)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程或逸出源的排放；第二類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)消耗電力所產(chǎn)生的間接排放，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)并消耗的電力在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的直接排放，實(shí)際排放發(fā)生在發(fā)電廠范圍內(nèi)，排放源不是企業(yè)擁有或者能夠控制的；第三類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的除消耗購(gòu)買(mǎi)電力外所產(chǎn)生的間接排放，包括購(gòu)買(mǎi)的原材料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程、購(gòu)買(mǎi)能源的運(yùn)輸過(guò)程、售出產(chǎn)品和服務(wù)的使用過(guò)程等所產(chǎn)生的其他間接排放。

GHG協(xié)議要求企業(yè)的溫室氣體排放核算至少應(yīng)包括第一類(lèi)排放源和第二類(lèi)排放源的排放。我國(guó)對(duì)港口碳排放的計(jì)算依據(jù)主要是按照港口吞吐量和折合成標(biāo)準(zhǔn)煤的單耗量（標(biāo)準(zhǔn)煤t /萬(wàn)t）。我國(guó)2010年前的主要港口能源消耗情況數(shù)據(jù)為推算數(shù)據(jù)，2011年后交通運(yùn)輸部開(kāi)始對(duì)交通運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，因此，形成國(guó)家統(tǒng)一的主要港口能源消耗數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。

1.3 碳排放系數(shù)

港口碳排放量的計(jì)算可參考碳排放系數(shù)，如國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)改委）能源研究所的推薦值0.67、日本能源經(jīng)濟(jì)研究所的推薦值0.68、美國(guó)能源部能源信息署的參考值0.69等，我國(guó)通常采用國(guó)家發(fā)改委能源研究所數(shù)據(jù)。

由于1 t碳在氧氣中燃燒后能產(chǎn)生大約3.67 t CO2，利用碳排放系數(shù)0.67計(jì)算，1 t標(biāo)準(zhǔn)煤在大氣中燃燒可產(chǎn)生2.458 9 t CO2。

2 我國(guó)主要沿海港口碳排放量測(cè)算

2.1 基于灰色預(yù)測(cè)模型的我國(guó)主要沿海港口 吞吐量測(cè)算

2.1.1 樣本數(shù)據(jù)

選取2000―2012年我國(guó)主要沿海港口的吞吐量為樣本數(shù)據(jù)（見(jiàn)表2）。

2.1.2 GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型構(gòu)建

按照灰色模型預(yù)測(cè)具體步驟，得到港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型（1）（t + 1）=1 251 970.66 e0128 269 t-1 126 367.66。

對(duì)模型精度進(jìn)行檢驗(yàn)：S1=；S2=；C=<0.35；P=1>0.95。根據(jù)預(yù)測(cè)精度等級(jí)，確定精確等級(jí)為一級(jí)。計(jì)算得到鄧氏關(guān)聯(lián)度 =>0.6，故序列間的相關(guān)性較強(qiáng)。

2.1.3 我國(guó)主要沿海港口吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型，得到我國(guó)主要沿海港口2013―2050年貨物吞吐量測(cè)算值（見(jiàn)表3）。

2.2 港口標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧繙y(cè)算

目前，我國(guó)主要港口都在努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部制定的目標(biāo)。由表1可知，我國(guó)主要沿海港口未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧棵磕昶骄陆?%。

2.3 我國(guó)主要港口碳排放量測(cè)算

港口碳排放量=當(dāng)年標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧浚╰標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)t吞吐量） €？當(dāng)年貨物吞吐量（萬(wàn)t） €？碳排放系數(shù)，由此得出2013―2050年我國(guó)主要港口CO2排放量（見(jiàn)表3）。

3 建設(shè)我國(guó)綠色港口碳減排對(duì)策

要實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色港口碳減排的戰(zhàn)略，需要積極尋求相關(guān)的改進(jìn)措施。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易需求量的增長(zhǎng)，港口承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)任務(wù)也日趨繁重，若不采取防范措施，我國(guó)港口碳排放量將會(huì)從2012年的507萬(wàn)t上升為2050年的近萬(wàn)t。巨大的增長(zhǎng)量迫切要求我國(guó)港口建設(shè)應(yīng)采取新的舉措。在此，本文結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析得出的信息給出以下建議。

3.1 完善我國(guó)港口環(huán)境保護(hù)法制體系

自我國(guó)頒布《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以來(lái)，陸續(xù)頒布了大量涉及環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、部門(mén)規(guī)章以及地方性法規(guī)和規(guī)章，并在此基礎(chǔ)上衍生出了國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和地方性環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，我國(guó)交通管理部門(mén)應(yīng)制定一套符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色港口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系；有關(guān)港口和港口企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)落實(shí)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等工作，使綠色節(jié)約型港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、法規(guī)齊全、執(zhí)法監(jiān)督管理更加規(guī)范和有效。

3.2 建立我國(guó)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并制定 港口溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)

綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是綠色港口綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，用來(lái)指導(dǎo)和評(píng)估綠色港口建設(shè)的成效，指標(biāo)選取的好壞直接影響到整套評(píng)價(jià)體系的質(zhì)量。因此，在指標(biāo)體系建立的過(guò)程中，除了要遵循指標(biāo)體系建立的一般原則（代表性、獨(dú)立性、可行性）外，還要結(jié)合港口自身的特點(diǎn)遵循可持續(xù)發(fā)展原則、開(kāi)放性原則和與時(shí)俱進(jìn)原則。

3.3 建立港口綠色信息系統(tǒng)

根據(jù)以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合目前港口形勢(shì)，綜合碼頭操作、船舶營(yíng)運(yùn)、港口周邊環(huán)境等因素對(duì)港口生態(tài)環(huán)境的影響作出相關(guān)預(yù)測(cè)分析，并將分析數(shù)據(jù)和結(jié)論抄送相關(guān)部門(mén)和企業(yè)。

同時(shí)，加快信息化建設(shè)，針對(duì)港口技術(shù)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持管理技術(shù)信息化、控制技術(shù)智能化、位移技術(shù)高效化和環(huán)保技術(shù)綠色化等發(fā)展模式，以現(xiàn)代的數(shù)碼、定位信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，推進(jìn)數(shù)字化港口建設(shè)。

3.4 加大對(duì)港口的投資力度，建立積極有效的 環(huán)保激勵(lì)機(jī)制

國(guó)家和地方政府管理部門(mén)對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)部門(mén)除了保證有足夠的資金用于環(huán)境污染處理和港區(qū)生態(tài)建設(shè)以外，還應(yīng)建立符合我國(guó)實(shí)際的環(huán)保激勵(lì)機(jī)制。借鑒美國(guó)長(zhǎng)灘港的相關(guān)做法，向所有進(jìn)出碼頭的拖運(yùn)貨車(chē)征收綠色附加費(fèi)；制定適合我國(guó)港口特色的船舶綠旗計(jì)劃，激勵(lì)掛靠船舶在港口附近水域降低航行速度，減少?gòu)U氣排放。

3.5 技術(shù)改革

采用靠港船舶使用暗點(diǎn)技術(shù)；港區(qū)船舶減速航行；改造設(shè)備，替換更滿(mǎn)足清潔標(biāo)準(zhǔn)要求的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；改造起重機(jī)、叉車(chē)和運(yùn)輸車(chē)輛的電力傳動(dòng)裝置；應(yīng)用排放控制技術(shù)（應(yīng)用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、選擇性催化還原脫硝技術(shù)），以達(dá)到減少碳排放的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭傳圣.港口碳排放核算方法――以新加坡裕廊2010年碳足跡報(bào)告為例[J].港口經(jīng)濟(jì)，2012（7）：5-9.

【摘 要】 根據(jù)我國(guó)主要港口歷史數(shù)據(jù)和行業(yè)特征，利用GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)沿海港口吞吐量，再根據(jù)港口吞吐量與能源消耗量的關(guān)系預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧亢吞寂欧帕?。結(jié)果表明，到2050年，我國(guó)主要港口碳排放量將迅猛增長(zhǎng)。針對(duì)這種增長(zhǎng)狀況給出有關(guān)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)、環(huán)境保護(hù)法制體系應(yīng)用、港口綠色信息系統(tǒng)完善、環(huán)保激勵(lì)機(jī)制實(shí)施、技術(shù)革新等五方面的建議。

【關(guān)鍵詞】 綠色港口；碳排放量；灰色預(yù)測(cè)模型；航運(yùn)業(yè)

港口是重點(diǎn)能耗單位，其產(chǎn)生的碳排放已逐漸對(duì)環(huán)境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、高效率是我國(guó)綠色港口發(fā)展的目標(biāo)。有關(guān)如何減少港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的碳排放、建設(shè)低碳綠色港口的課題也隨之產(chǎn)生。因此，交通運(yùn)輸部在《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定目標(biāo)，要求到2015年，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗（能源強(qiáng)度）和二氧化碳（CO2）排放強(qiáng)度指標(biāo)分別較2005年下降8%和10%，并提出了建立綠色港口認(rèn)證體系，推動(dòng)港口以效率、綠色、低碳為主要特征的綠色生態(tài)港口建設(shè)。這對(duì)港口減少碳排放提出了更高的要求，迫切需要系統(tǒng)的碳排放評(píng)估方法以輔助碳排放政策有效制定。我國(guó)目前對(duì)港口碳排放研究較少，本文將對(duì)此進(jìn)行一些探索，為政策的制定提供參考依據(jù)。

1 港口碳排放核算依據(jù)

我國(guó)港口碳排放計(jì)算主要是以國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則、港口碳計(jì)算的范圍和我國(guó)港口碳排放計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依據(jù)。

1.1 國(guó)際公認(rèn)的相關(guān)準(zhǔn)則

目前，溫室氣體減排協(xié)議（GHG協(xié)議）已經(jīng)成為國(guó)際上政府和企業(yè)使用最為廣泛的碳排放核算工具，核算結(jié)果通常應(yīng)用于了解、量化和管理溫室氣體排放。

空氣質(zhì)量和溫室氣體工具是國(guó)際港口協(xié)會(huì)（IAPH）開(kāi)發(fā)的工具系統(tǒng)，提供了與港口相關(guān)的空氣質(zhì)量以及氣候變化相關(guān)問(wèn)題的解決方案和基于實(shí)際的港口經(jīng)驗(yàn)，提供了空氣、氣候及其與港口和航運(yùn)活動(dòng)相關(guān)的信息，以及減少排放策略、開(kāi)發(fā)清潔空氣項(xiàng)目和氣候保護(hù)計(jì)劃導(dǎo)則。

碳足跡指導(dǎo)文件是世界港口氣候倡議（WPCI）公司聯(lián)合一些港口共同制定的指導(dǎo)性文件，目的在于為致力于開(kāi)發(fā)自己的碳足跡核算方法的港口提供技術(shù)指導(dǎo)。

1.2 港口碳計(jì)算的對(duì)象范圍

GHG協(xié)議在核算企業(yè)溫室氣體排放時(shí)，定義了三類(lèi)不同的碳排放源：第一類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的直接排放，來(lái)源于企業(yè)擁有或者控制的排放源的靜止燃燒、移動(dòng)燃燒、化學(xué)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程或逸出源的排放；第二類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)消耗電力所產(chǎn)生的間接排放，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)并消耗的電力在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的直接排放，實(shí)際排放發(fā)生在發(fā)電廠范圍內(nèi)，排放源不是企業(yè)擁有或者能夠控制的；第三類(lèi)為企業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生的除消耗購(gòu)買(mǎi)電力外所產(chǎn)生的間接排放，包括購(gòu)買(mǎi)的原材料的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程、購(gòu)買(mǎi)能源的運(yùn)輸過(guò)程、售出產(chǎn)品和服務(wù)的使用過(guò)程等所產(chǎn)生的其他間接排放。

GHG協(xié)議要求企業(yè)的溫室氣體排放核算至少應(yīng)包括第一類(lèi)排放源和第二類(lèi)排放源的排放。我國(guó)對(duì)港口碳排放的計(jì)算依據(jù)主要是按照港口吞吐量和折合成標(biāo)準(zhǔn)煤的單耗量（標(biāo)準(zhǔn)煤t /萬(wàn)t）。我國(guó)2010年前的主要港口能源消耗情況數(shù)據(jù)為推算數(shù)據(jù)，2011年后交通運(yùn)輸部開(kāi)始對(duì)交通運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，因此，形成國(guó)家統(tǒng)一的主要港口能源消耗數(shù)據(jù)（見(jiàn)表1）。

1.3 碳排放系數(shù)

港口碳排放量的計(jì)算可參考碳排放系數(shù)，如國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)改委）能源研究所的推薦值0.67、日本能源經(jīng)濟(jì)研究所的推薦值0.68、美國(guó)能源部能源信息署的參考值0.69等，我國(guó)通常采用國(guó)家發(fā)改委能源研究所數(shù)據(jù)。

由于1 t碳在氧氣中燃燒后能產(chǎn)生大約3.67 t CO2，利用碳排放系數(shù)0.67計(jì)算，1 t標(biāo)準(zhǔn)煤在大氣中燃燒可產(chǎn)生2.458 9 t CO2。

2 我國(guó)主要沿海港口碳排放量測(cè)算

2.1 基于灰色預(yù)測(cè)模型的我國(guó)主要沿海港口 吞吐量測(cè)算

2.1.1 樣本數(shù)據(jù)

選取2000―2012年我國(guó)主要沿海港口的吞吐量為樣本數(shù)據(jù)（見(jiàn)表2）。

2.1.2 GM（1，1）灰色預(yù)測(cè)模型構(gòu)建

按照灰色模型預(yù)測(cè)具體步驟，得到港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型（1）（t + 1）=1 251 970.66 e0128 269 t-1 126 367.66。

對(duì)模型精度進(jìn)行檢驗(yàn)：S1=；S2=；C=<0.35；P=1>0.95。根據(jù)預(yù)測(cè)精度等級(jí)，確定精確等級(jí)為一級(jí)。計(jì)算得到鄧氏關(guān)聯(lián)度 =>0.6，故序列間的相關(guān)性較強(qiáng)。

2.1.3 我國(guó)主要沿海港口吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)模型，得到我國(guó)主要沿海港口2013―2050年貨物吞吐量測(cè)算值（見(jiàn)表3）。

2.2 港口標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧繙y(cè)算

目前，我國(guó)主要港口都在努力實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部制定的目標(biāo)。由表1可知，我國(guó)主要沿海港口未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧棵磕昶骄陆?%。

2.3 我國(guó)主要港口碳排放量測(cè)算

港口碳排放量=當(dāng)年標(biāo)準(zhǔn)煤?jiǎn)魏牧浚╰標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)t吞吐量） €？當(dāng)年貨物吞吐量（萬(wàn)t） €？碳排放系數(shù)，由此得出2013―2050年我國(guó)主要港口CO2排放量（見(jiàn)表3）。

3 建設(shè)我國(guó)綠色港口碳減排對(duì)策

要實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色港口碳減排的戰(zhàn)略，需要積極尋求相關(guān)的改進(jìn)措施。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易需求量的增長(zhǎng)，港口承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)任務(wù)也日趨繁重，若不采取防范措施，我國(guó)港口碳排放量將會(huì)從2012年的507萬(wàn)t上升為2050年的近萬(wàn)t。巨大的增長(zhǎng)量迫切要求我國(guó)港口建設(shè)應(yīng)采取新的舉措。在此，本文結(jié)合以上數(shù)據(jù)分析得出的信息給出以下建議。

3.1 完善我國(guó)港口環(huán)境保護(hù)法制體系

自我國(guó)頒布《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以來(lái)，陸續(xù)頒布了大量涉及環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、部門(mén)規(guī)章以及地方性法規(guī)和規(guī)章，并在此基礎(chǔ)上衍生出了國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和地方性環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，我國(guó)交通管理部門(mén)應(yīng)制定一套符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色港口環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系；有關(guān)港口和港口企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)落實(shí)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等工作，使綠色節(jié)約型港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、法規(guī)齊全、執(zhí)法監(jiān)督管理更加規(guī)范和有效。

3.2 建立我國(guó)綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并制定 港口溫室氣體排放核算標(biāo)準(zhǔn)

綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是綠色港口綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，用來(lái)指導(dǎo)和評(píng)估綠色港口建設(shè)的成效，指標(biāo)選取的好壞直接影響到整套評(píng)價(jià)體系的質(zhì)量。因此，在指標(biāo)體系建立的過(guò)程中，除了要遵循指標(biāo)體系建立的一般原則（代表性、獨(dú)立性、可行性）外，還要結(jié)合港口自身的特點(diǎn)遵循可持續(xù)發(fā)展原則、開(kāi)放性原則和與時(shí)俱進(jìn)原則。

3.3 建立港口綠色信息系統(tǒng)

根據(jù)以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合目前港口形勢(shì)，綜合碼頭操作、船舶營(yíng)運(yùn)、港口周邊環(huán)境等因素對(duì)港口生態(tài)環(huán)境的影響作出相關(guān)預(yù)測(cè)分析，并將分析數(shù)據(jù)和結(jié)論抄送相關(guān)部門(mén)和企業(yè)。

同時(shí)，加快信息化建設(shè)，針對(duì)港口技術(shù)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持管理技術(shù)信息化、控制技術(shù)智能化、位移技術(shù)高效化和環(huán)保技術(shù)綠色化等發(fā)展模式，以現(xiàn)代的數(shù)碼、定位信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，推進(jìn)數(shù)字化港口建設(shè)。

3.4 加大對(duì)港口的投資力度，建立積極有效的 環(huán)保激勵(lì)機(jī)制

國(guó)家和地方政府管理部門(mén)對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)部門(mén)除了保證有足夠的資金用于環(huán)境污染處理和港區(qū)生態(tài)建設(shè)以外，還應(yīng)建立符合我國(guó)實(shí)際的環(huán)保激勵(lì)機(jī)制。借鑒美國(guó)長(zhǎng)灘港的相關(guān)做法，向所有進(jìn)出碼頭的拖運(yùn)貨車(chē)征收綠色附加費(fèi)；制定適合我國(guó)港口特色的船舶綠旗計(jì)劃，激勵(lì)掛靠船舶在港口附近水域降低航行速度，減少?gòu)U氣排放。

3.5 技術(shù)改革

采用靠港船舶使用暗點(diǎn)技術(shù)；港區(qū)船舶減速航行；改造設(shè)備，替換更滿(mǎn)足清潔標(biāo)準(zhǔn)要求的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；改造起重機(jī)、叉車(chē)和運(yùn)輸車(chē)輛的電力傳動(dòng)裝置；應(yīng)用排放控制技術(shù)（應(yīng)用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、選擇性催化還原脫硝技術(shù)），以達(dá)到減少碳排放的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭傳圣.港口碳排放核算方法――以新加坡裕廊2010年碳足跡報(bào)告為例[J].港口經(jīng)濟(jì)，2012（7）：5-9.