盧春華

【摘 要】 從石油化工液體物料碼頭運(yùn)營管理實(shí)際出發(fā)，分析碼頭通過能力和占用時間、占用率、有效率、裝卸流量、裝卸效率等指標(biāo)的相互關(guān)系，綜合評價在滿足計(jì)劃需求和不能滿足計(jì)劃需求兩種情況下的碼頭通過能力，提出從提高占用率、有效率和裝卸效率等方面提升碼頭通過能力。

【關(guān)鍵詞】 石油化工碼頭；單一物料；碼頭通過能力

碼頭通過能力是指在一定時間內(nèi)能夠通過碼頭完成裝卸作業(yè)的商品物流總量。在石油化工行業(yè)中，通常能直接查找到的相關(guān)數(shù)據(jù)為碼頭泊位等級、基本設(shè)施、設(shè)備規(guī)格，以及物料輸送能力（即泵的設(shè)計(jì)參數(shù)）、實(shí)時裝卸流量或平均裝卸速度。當(dāng)石油化工（以下簡稱石化）碼頭泊位專營一種物料時，即可知該物料的最大裝卸速度和通過能力。為節(jié)約碼頭岸線資源以及降低碼頭投資成本，在設(shè)計(jì)碼頭泊位時盡可能安排多種物料的裝卸設(shè)施，在不影響所交付產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，甚至可安排一個輸油臂裝卸兩種以上物性相近的物料。事實(shí)上，碼頭通過能力并不是所有物料單品種所設(shè)計(jì)的裝卸能力之和，換言之，單品種物料通過能力一定小于或等于所設(shè)計(jì)的裝卸能力。由于所設(shè)計(jì)的各物料裝卸能力不同，各碼頭運(yùn)作方案所對應(yīng)的通過能力也不同。因此，碼頭設(shè)計(jì)的裝卸能力與其實(shí)際通過能力往往存在較大的差別。

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是控制碼頭運(yùn)營成本的重要前提，是分析瓶頸、優(yōu)化運(yùn)作的重要途徑。因此，只有弄清碼頭通過能力，才能充分挖掘碼頭物流的潛能，做到有的放矢。

1 單品種物料通過能力

1.1 單一物料碼頭通過能力

物流服務(wù)企業(yè)按石化市場需求或其期望的市場份額值進(jìn)行碼頭設(shè)計(jì)，石化生產(chǎn)企業(yè)則按原料需求量和產(chǎn)品或商品量設(shè)計(jì)配套的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

理論上，單一物料的碼頭通過能力由物流設(shè)施裝卸能力和在規(guī)定時間（日、月、年）內(nèi)可資分配的有效作業(yè)時間決定，滿足

1.2 碼頭占用時間有效率和占用率

某物料在碼頭裝卸時，占用時間的有效率為通過統(tǒng)計(jì)分析得出的經(jīng)驗(yàn)值，受碼頭基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流運(yùn)作管理水平等企業(yè)內(nèi)部因素及船舶設(shè)施條件、港務(wù)部門管理能力、該物料市場變化和社會綜合治理環(huán)境等企業(yè)外部因素的影響。

在實(shí)踐中，通過統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)期（或年度）的作業(yè)數(shù)據(jù)，剔除不合理的特殊作業(yè)數(shù)據(jù)，將測算的當(dāng)期 i值直接引用為目標(biāo)期（下一年度）的 i值，滿足公式

1.3 散裝液體物料裝卸效率

為方便評估測算，引入“裝卸效率Va（average）”這一概念，表示“歷史上石化碼頭某一散裝液體物料過往船舶作業(yè)的加權(quán)平均裝卸速度”，滿足公式

2 碼頭通過能力的綜合評價

碼頭通過能力也可稱為碼頭裝卸能力或碼頭吞吐能力，是物流部門衡量碼頭物流運(yùn)作能力和綜合管理水平的關(guān)鍵指標(biāo)；也是物流管理者以能否順利完成碼頭物流計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對平衡碼頭裝卸作業(yè)能力的一個自我評估。

從式（4）可知，當(dāng)已知i物料物流計(jì)劃量、裝卸泵平均流量和時間有效率或裝卸效率時，可計(jì)算出完成i物料的計(jì)劃任務(wù)∑Wix需占用碼頭的時間

2.1 碼頭通過能力滿足計(jì)劃需求

若碼頭空泊時間滿足kTc-≥0條件，碼頭通過能力必能滿足物流計(jì)劃任務(wù)需求，且標(biāo)志著碼頭在此空泊時間內(nèi)還存在相對應(yīng)的富余能力Xc，其最大值滿足

在此情形下，碼頭經(jīng)營管理者首先要做的是積極開拓市場需求，想方設(shè)法增加碼頭作業(yè)量，通過對外物流服務(wù)進(jìn)一步降本增效。

2.2 碼頭通過能力不滿足物流需求

當(dāng)空泊時間小于零時，表明物流需求或計(jì)劃任務(wù)量超過碼頭通過能力。此時，對于物流需求總量而言，碼頭通過能力只能取相對最大值

當(dāng)碼頭可資使用的全部時間不足以完成裝卸所有物料的計(jì)劃任務(wù)，只能選擇性地去優(yōu)先完成經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相對較好的部分裝卸作業(yè)任務(wù)時，碼頭經(jīng)營管理者須想方設(shè)法提高其碼頭通過能力。

綜上所述，碼頭通過能力評估圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，便于策劃或選擇具體的物流運(yùn)作方案。換言之，將碼頭通過能力壓縮到一個相對狹小的浮動區(qū)間，管理者可以基于碼頭設(shè)施和管理水平的現(xiàn)實(shí)條件，在此取值范圍內(nèi)更加靈活和準(zhǔn)確地調(diào)整當(dāng)期碼頭運(yùn)營目標(biāo)，并針對碼頭瓶頸提前采取改進(jìn)措施。

3 提高碼頭通過能力的途徑

應(yīng)嚴(yán)格管控碼頭空泊時間，著眼于提高碼頭占用率、有效率和裝卸效率，以實(shí)現(xiàn)較高水平的碼頭通過能力。

3.1 提高占用率

假設(shè)裝卸效率不變，某物料的占用率反映了其物流量在碼頭通過能力中的所占權(quán)重。同理，某泊位的碼頭占用率為該泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以時間方式反映所實(shí)現(xiàn)的碼頭通過能力。此指標(biāo)可作為碼頭經(jīng)營管理部門的績效考核指標(biāo)。

通過調(diào)研某石化碼頭物流作業(yè)量可以發(fā)現(xiàn)：液體物料碼頭占用率∑ 為65%～87%，而處在76%～83%較為理想。低于67%表明空泊時間過長，不能發(fā)揮碼頭通過能力，碼頭運(yùn)營管理者應(yīng)注重市場開發(fā)、增加對外物流服務(wù)；高于80%，表明碼頭繁忙，船舶等待靠泊的時長將隨之急速增加；超過83%，易導(dǎo)致顧客抱怨增多、忠誠度下降。因此，提高碼頭占用率并保持在合理范圍內(nèi)，有助于碼頭滿足市場需求，維持競爭優(yōu)勢。

3.2 提高有效率

有效率直觀顯示了碼頭裝卸組織的工作效率和管理水平，是企業(yè)通過強(qiáng)化內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)和提升碼頭通過能力的重要途徑，對外部條件的依賴程度最小。運(yùn)營管理部門應(yīng)強(qiáng)化對操作層面的績效考核，以期不斷提高碼頭有效率。

按物料品種及其物流特性分類，明確規(guī)定各個物料從船舶靠泊碼頭、船岸安全檢查、質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)（滿、空）倉、連接輸油臂、雙人檢查設(shè)定流程、通知開泵、開泵（開始裝卸）、裝卸流量和巡查復(fù)核頻次，到停泵（裝卸結(jié)束）后管線吹掃、拆除輸油臂、計(jì)量驗(yàn)收、船岸雙方計(jì)量交接，直至船舶離泊等全過程的每一環(huán)節(jié)的時間定額，通過定額考核確保有效率在預(yù)期水平之上。

3.3 提高裝卸效率

在碼頭裝卸運(yùn)營作業(yè)過程中，通過提升有效率來提高裝卸效率。

在非必要時，不主張對所設(shè)計(jì)的碼頭裝卸設(shè)施進(jìn)行改造。只有在居高不下的占用率影響為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時，甚至窮盡手段也無法降低時，才建議技術(shù)改造；只有在改（擴(kuò)）建碼頭成為提升碼頭通過能力的唯一選擇時，才新建碼頭。

4 結(jié) 語

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是碼頭運(yùn)營成本控制的重要前提，評估本身也是碼頭瓶頸分析、碼頭運(yùn)作優(yōu)化的重要途徑和主要方法。碼頭通過能力反映了企業(yè)利用并實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)的碼頭設(shè)施能力的綜合水準(zhǔn)，與碼頭硬件設(shè)施配置和運(yùn)作管理水平呈正相關(guān)。碼頭通過能力并不是一成不變的，但在某一階段應(yīng)處于一個特定的數(shù)值區(qū)間；評估碼頭通過能力應(yīng)圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，以便優(yōu)化物流運(yùn)作方案，利用不同的運(yùn)作方案以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的通過能力。

要實(shí)現(xiàn)所評估的碼頭通過能力，需調(diào)動影響碼頭有序、高效運(yùn)作的每項(xiàng)因素，并力求達(dá)到歷史最好狀態(tài)。管理者不僅需要加強(qiáng)內(nèi)部管理和控制，而且還需協(xié)調(diào)碼頭運(yùn)營的外部環(huán)境，防止外部因素造成系統(tǒng)性的波動和破壞性影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法導(dǎo)論[M].2版.潘金貴，顧鐵成，李成法，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：230.

【摘 要】 從石油化工液體物料碼頭運(yùn)營管理實(shí)際出發(fā)，分析碼頭通過能力和占用時間、占用率、有效率、裝卸流量、裝卸效率等指標(biāo)的相互關(guān)系，綜合評價在滿足計(jì)劃需求和不能滿足計(jì)劃需求兩種情況下的碼頭通過能力，提出從提高占用率、有效率和裝卸效率等方面提升碼頭通過能力。

【關(guān)鍵詞】 石油化工碼頭；單一物料；碼頭通過能力

碼頭通過能力是指在一定時間內(nèi)能夠通過碼頭完成裝卸作業(yè)的商品物流總量。在石油化工行業(yè)中，通常能直接查找到的相關(guān)數(shù)據(jù)為碼頭泊位等級、基本設(shè)施、設(shè)備規(guī)格，以及物料輸送能力（即泵的設(shè)計(jì)參數(shù)）、實(shí)時裝卸流量或平均裝卸速度。當(dāng)石油化工（以下簡稱石化）碼頭泊位專營一種物料時，即可知該物料的最大裝卸速度和通過能力。為節(jié)約碼頭岸線資源以及降低碼頭投資成本，在設(shè)計(jì)碼頭泊位時盡可能安排多種物料的裝卸設(shè)施，在不影響所交付產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，甚至可安排一個輸油臂裝卸兩種以上物性相近的物料。事實(shí)上，碼頭通過能力并不是所有物料單品種所設(shè)計(jì)的裝卸能力之和，換言之，單品種物料通過能力一定小于或等于所設(shè)計(jì)的裝卸能力。由于所設(shè)計(jì)的各物料裝卸能力不同，各碼頭運(yùn)作方案所對應(yīng)的通過能力也不同。因此，碼頭設(shè)計(jì)的裝卸能力與其實(shí)際通過能力往往存在較大的差別。

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是控制碼頭運(yùn)營成本的重要前提，是分析瓶頸、優(yōu)化運(yùn)作的重要途徑。因此，只有弄清碼頭通過能力，才能充分挖掘碼頭物流的潛能，做到有的放矢。

1 單品種物料通過能力

1.1 單一物料碼頭通過能力

物流服務(wù)企業(yè)按石化市場需求或其期望的市場份額值進(jìn)行碼頭設(shè)計(jì)，石化生產(chǎn)企業(yè)則按原料需求量和產(chǎn)品或商品量設(shè)計(jì)配套的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

理論上，單一物料的碼頭通過能力由物流設(shè)施裝卸能力和在規(guī)定時間（日、月、年）內(nèi)可資分配的有效作業(yè)時間決定，滿足

1.2 碼頭占用時間有效率和占用率

某物料在碼頭裝卸時，占用時間的有效率為通過統(tǒng)計(jì)分析得出的經(jīng)驗(yàn)值，受碼頭基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流運(yùn)作管理水平等企業(yè)內(nèi)部因素及船舶設(shè)施條件、港務(wù)部門管理能力、該物料市場變化和社會綜合治理環(huán)境等企業(yè)外部因素的影響。

在實(shí)踐中，通過統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)期（或年度）的作業(yè)數(shù)據(jù)，剔除不合理的特殊作業(yè)數(shù)據(jù)，將測算的當(dāng)期 i值直接引用為目標(biāo)期（下一年度）的 i值，滿足公式

1.3 散裝液體物料裝卸效率

為方便評估測算，引入“裝卸效率Va（average）”這一概念，表示“歷史上石化碼頭某一散裝液體物料過往船舶作業(yè)的加權(quán)平均裝卸速度”，滿足公式

2 碼頭通過能力的綜合評價

碼頭通過能力也可稱為碼頭裝卸能力或碼頭吞吐能力，是物流部門衡量碼頭物流運(yùn)作能力和綜合管理水平的關(guān)鍵指標(biāo)；也是物流管理者以能否順利完成碼頭物流計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對平衡碼頭裝卸作業(yè)能力的一個自我評估。

從式（4）可知，當(dāng)已知i物料物流計(jì)劃量、裝卸泵平均流量和時間有效率或裝卸效率時，可計(jì)算出完成i物料的計(jì)劃任務(wù)∑Wix需占用碼頭的時間

2.1 碼頭通過能力滿足計(jì)劃需求

若碼頭空泊時間滿足kTc-≥0條件，碼頭通過能力必能滿足物流計(jì)劃任務(wù)需求，且標(biāo)志著碼頭在此空泊時間內(nèi)還存在相對應(yīng)的富余能力Xc，其最大值滿足

在此情形下，碼頭經(jīng)營管理者首先要做的是積極開拓市場需求，想方設(shè)法增加碼頭作業(yè)量，通過對外物流服務(wù)進(jìn)一步降本增效。

2.2 碼頭通過能力不滿足物流需求

當(dāng)空泊時間小于零時，表明物流需求或計(jì)劃任務(wù)量超過碼頭通過能力。此時，對于物流需求總量而言，碼頭通過能力只能取相對最大值

當(dāng)碼頭可資使用的全部時間不足以完成裝卸所有物料的計(jì)劃任務(wù)，只能選擇性地去優(yōu)先完成經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相對較好的部分裝卸作業(yè)任務(wù)時，碼頭經(jīng)營管理者須想方設(shè)法提高其碼頭通過能力。

綜上所述，碼頭通過能力評估圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，便于策劃或選擇具體的物流運(yùn)作方案。換言之，將碼頭通過能力壓縮到一個相對狹小的浮動區(qū)間，管理者可以基于碼頭設(shè)施和管理水平的現(xiàn)實(shí)條件，在此取值范圍內(nèi)更加靈活和準(zhǔn)確地調(diào)整當(dāng)期碼頭運(yùn)營目標(biāo)，并針對碼頭瓶頸提前采取改進(jìn)措施。

3 提高碼頭通過能力的途徑

應(yīng)嚴(yán)格管控碼頭空泊時間，著眼于提高碼頭占用率、有效率和裝卸效率，以實(shí)現(xiàn)較高水平的碼頭通過能力。

3.1 提高占用率

假設(shè)裝卸效率不變，某物料的占用率反映了其物流量在碼頭通過能力中的所占權(quán)重。同理，某泊位的碼頭占用率為該泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以時間方式反映所實(shí)現(xiàn)的碼頭通過能力。此指標(biāo)可作為碼頭經(jīng)營管理部門的績效考核指標(biāo)。

通過調(diào)研某石化碼頭物流作業(yè)量可以發(fā)現(xiàn)：液體物料碼頭占用率∑ 為65%～87%，而處在76%～83%較為理想。低于67%表明空泊時間過長，不能發(fā)揮碼頭通過能力，碼頭運(yùn)營管理者應(yīng)注重市場開發(fā)、增加對外物流服務(wù)；高于80%，表明碼頭繁忙，船舶等待靠泊的時長將隨之急速增加；超過83%，易導(dǎo)致顧客抱怨增多、忠誠度下降。因此，提高碼頭占用率并保持在合理范圍內(nèi)，有助于碼頭滿足市場需求，維持競爭優(yōu)勢。

3.2 提高有效率

有效率直觀顯示了碼頭裝卸組織的工作效率和管理水平，是企業(yè)通過強(qiáng)化內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)和提升碼頭通過能力的重要途徑，對外部條件的依賴程度最小。運(yùn)營管理部門應(yīng)強(qiáng)化對操作層面的績效考核，以期不斷提高碼頭有效率。

按物料品種及其物流特性分類，明確規(guī)定各個物料從船舶靠泊碼頭、船岸安全檢查、質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)（滿、空）倉、連接輸油臂、雙人檢查設(shè)定流程、通知開泵、開泵（開始裝卸）、裝卸流量和巡查復(fù)核頻次，到停泵（裝卸結(jié)束）后管線吹掃、拆除輸油臂、計(jì)量驗(yàn)收、船岸雙方計(jì)量交接，直至船舶離泊等全過程的每一環(huán)節(jié)的時間定額，通過定額考核確保有效率在預(yù)期水平之上。

3.3 提高裝卸效率

在碼頭裝卸運(yùn)營作業(yè)過程中，通過提升有效率來提高裝卸效率。

在非必要時，不主張對所設(shè)計(jì)的碼頭裝卸設(shè)施進(jìn)行改造。只有在居高不下的占用率影響為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時，甚至窮盡手段也無法降低時，才建議技術(shù)改造；只有在改（擴(kuò)）建碼頭成為提升碼頭通過能力的唯一選擇時，才新建碼頭。

4 結(jié) 語

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是碼頭運(yùn)營成本控制的重要前提，評估本身也是碼頭瓶頸分析、碼頭運(yùn)作優(yōu)化的重要途徑和主要方法。碼頭通過能力反映了企業(yè)利用并實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)的碼頭設(shè)施能力的綜合水準(zhǔn)，與碼頭硬件設(shè)施配置和運(yùn)作管理水平呈正相關(guān)。碼頭通過能力并不是一成不變的，但在某一階段應(yīng)處于一個特定的數(shù)值區(qū)間；評估碼頭通過能力應(yīng)圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，以便優(yōu)化物流運(yùn)作方案，利用不同的運(yùn)作方案以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的通過能力。

要實(shí)現(xiàn)所評估的碼頭通過能力，需調(diào)動影響碼頭有序、高效運(yùn)作的每項(xiàng)因素，并力求達(dá)到歷史最好狀態(tài)。管理者不僅需要加強(qiáng)內(nèi)部管理和控制，而且還需協(xié)調(diào)碼頭運(yùn)營的外部環(huán)境，防止外部因素造成系統(tǒng)性的波動和破壞性影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法導(dǎo)論[M].2版.潘金貴，顧鐵成，李成法，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：230.

【摘 要】 從石油化工液體物料碼頭運(yùn)營管理實(shí)際出發(fā)，分析碼頭通過能力和占用時間、占用率、有效率、裝卸流量、裝卸效率等指標(biāo)的相互關(guān)系，綜合評價在滿足計(jì)劃需求和不能滿足計(jì)劃需求兩種情況下的碼頭通過能力，提出從提高占用率、有效率和裝卸效率等方面提升碼頭通過能力。

【關(guān)鍵詞】 石油化工碼頭；單一物料；碼頭通過能力

碼頭通過能力是指在一定時間內(nèi)能夠通過碼頭完成裝卸作業(yè)的商品物流總量。在石油化工行業(yè)中，通常能直接查找到的相關(guān)數(shù)據(jù)為碼頭泊位等級、基本設(shè)施、設(shè)備規(guī)格，以及物料輸送能力（即泵的設(shè)計(jì)參數(shù)）、實(shí)時裝卸流量或平均裝卸速度。當(dāng)石油化工（以下簡稱石化）碼頭泊位專營一種物料時，即可知該物料的最大裝卸速度和通過能力。為節(jié)約碼頭岸線資源以及降低碼頭投資成本，在設(shè)計(jì)碼頭泊位時盡可能安排多種物料的裝卸設(shè)施，在不影響所交付產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，甚至可安排一個輸油臂裝卸兩種以上物性相近的物料。事實(shí)上，碼頭通過能力并不是所有物料單品種所設(shè)計(jì)的裝卸能力之和，換言之，單品種物料通過能力一定小于或等于所設(shè)計(jì)的裝卸能力。由于所設(shè)計(jì)的各物料裝卸能力不同，各碼頭運(yùn)作方案所對應(yīng)的通過能力也不同。因此，碼頭設(shè)計(jì)的裝卸能力與其實(shí)際通過能力往往存在較大的差別。

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是控制碼頭運(yùn)營成本的重要前提，是分析瓶頸、優(yōu)化運(yùn)作的重要途徑。因此，只有弄清碼頭通過能力，才能充分挖掘碼頭物流的潛能，做到有的放矢。

1 單品種物料通過能力

1.1 單一物料碼頭通過能力

物流服務(wù)企業(yè)按石化市場需求或其期望的市場份額值進(jìn)行碼頭設(shè)計(jì)，石化生產(chǎn)企業(yè)則按原料需求量和產(chǎn)品或商品量設(shè)計(jì)配套的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

理論上，單一物料的碼頭通過能力由物流設(shè)施裝卸能力和在規(guī)定時間（日、月、年）內(nèi)可資分配的有效作業(yè)時間決定，滿足

1.2 碼頭占用時間有效率和占用率

某物料在碼頭裝卸時，占用時間的有效率為通過統(tǒng)計(jì)分析得出的經(jīng)驗(yàn)值，受碼頭基礎(chǔ)設(shè)施能力、物流運(yùn)作管理水平等企業(yè)內(nèi)部因素及船舶設(shè)施條件、港務(wù)部門管理能力、該物料市場變化和社會綜合治理環(huán)境等企業(yè)外部因素的影響。

在實(shí)踐中，通過統(tǒng)計(jì)分析當(dāng)期（或年度）的作業(yè)數(shù)據(jù)，剔除不合理的特殊作業(yè)數(shù)據(jù)，將測算的當(dāng)期 i值直接引用為目標(biāo)期（下一年度）的 i值，滿足公式

1.3 散裝液體物料裝卸效率

為方便評估測算，引入“裝卸效率Va（average）”這一概念，表示“歷史上石化碼頭某一散裝液體物料過往船舶作業(yè)的加權(quán)平均裝卸速度”，滿足公式

2 碼頭通過能力的綜合評價

碼頭通過能力也可稱為碼頭裝卸能力或碼頭吞吐能力，是物流部門衡量碼頭物流運(yùn)作能力和綜合管理水平的關(guān)鍵指標(biāo)；也是物流管理者以能否順利完成碼頭物流計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對平衡碼頭裝卸作業(yè)能力的一個自我評估。

從式（4）可知，當(dāng)已知i物料物流計(jì)劃量、裝卸泵平均流量和時間有效率或裝卸效率時，可計(jì)算出完成i物料的計(jì)劃任務(wù)∑Wix需占用碼頭的時間

2.1 碼頭通過能力滿足計(jì)劃需求

若碼頭空泊時間滿足kTc-≥0條件，碼頭通過能力必能滿足物流計(jì)劃任務(wù)需求，且標(biāo)志著碼頭在此空泊時間內(nèi)還存在相對應(yīng)的富余能力Xc，其最大值滿足

在此情形下，碼頭經(jīng)營管理者首先要做的是積極開拓市場需求，想方設(shè)法增加碼頭作業(yè)量，通過對外物流服務(wù)進(jìn)一步降本增效。

2.2 碼頭通過能力不滿足物流需求

當(dāng)空泊時間小于零時，表明物流需求或計(jì)劃任務(wù)量超過碼頭通過能力。此時，對于物流需求總量而言，碼頭通過能力只能取相對最大值

當(dāng)碼頭可資使用的全部時間不足以完成裝卸所有物料的計(jì)劃任務(wù)，只能選擇性地去優(yōu)先完成經(jīng)濟(jì)效益和社會效益相對較好的部分裝卸作業(yè)任務(wù)時，碼頭經(jīng)營管理者須想方設(shè)法提高其碼頭通過能力。

綜上所述，碼頭通過能力評估圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，便于策劃或選擇具體的物流運(yùn)作方案。換言之，將碼頭通過能力壓縮到一個相對狹小的浮動區(qū)間，管理者可以基于碼頭設(shè)施和管理水平的現(xiàn)實(shí)條件，在此取值范圍內(nèi)更加靈活和準(zhǔn)確地調(diào)整當(dāng)期碼頭運(yùn)營目標(biāo)，并針對碼頭瓶頸提前采取改進(jìn)措施。

3 提高碼頭通過能力的途徑

應(yīng)嚴(yán)格管控碼頭空泊時間，著眼于提高碼頭占用率、有效率和裝卸效率，以實(shí)現(xiàn)較高水平的碼頭通過能力。

3.1 提高占用率

假設(shè)裝卸效率不變，某物料的占用率反映了其物流量在碼頭通過能力中的所占權(quán)重。同理，某泊位的碼頭占用率為該泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以時間方式反映所實(shí)現(xiàn)的碼頭通過能力。此指標(biāo)可作為碼頭經(jīng)營管理部門的績效考核指標(biāo)。

通過調(diào)研某石化碼頭物流作業(yè)量可以發(fā)現(xiàn)：液體物料碼頭占用率∑ 為65%～87%，而處在76%～83%較為理想。低于67%表明空泊時間過長，不能發(fā)揮碼頭通過能力，碼頭運(yùn)營管理者應(yīng)注重市場開發(fā)、增加對外物流服務(wù)；高于80%，表明碼頭繁忙，船舶等待靠泊的時長將隨之急速增加；超過83%，易導(dǎo)致顧客抱怨增多、忠誠度下降。因此，提高碼頭占用率并保持在合理范圍內(nèi)，有助于碼頭滿足市場需求，維持競爭優(yōu)勢。

3.2 提高有效率

有效率直觀顯示了碼頭裝卸組織的工作效率和管理水平，是企業(yè)通過強(qiáng)化內(nèi)部管理實(shí)現(xiàn)和提升碼頭通過能力的重要途徑，對外部條件的依賴程度最小。運(yùn)營管理部門應(yīng)強(qiáng)化對操作層面的績效考核，以期不斷提高碼頭有效率。

按物料品種及其物流特性分類，明確規(guī)定各個物料從船舶靠泊碼頭、船岸安全檢查、質(zhì)量檢驗(yàn)和驗(yàn)（滿、空）倉、連接輸油臂、雙人檢查設(shè)定流程、通知開泵、開泵（開始裝卸）、裝卸流量和巡查復(fù)核頻次，到停泵（裝卸結(jié)束）后管線吹掃、拆除輸油臂、計(jì)量驗(yàn)收、船岸雙方計(jì)量交接，直至船舶離泊等全過程的每一環(huán)節(jié)的時間定額，通過定額考核確保有效率在預(yù)期水平之上。

3.3 提高裝卸效率

在碼頭裝卸運(yùn)營作業(yè)過程中，通過提升有效率來提高裝卸效率。

在非必要時，不主張對所設(shè)計(jì)的碼頭裝卸設(shè)施進(jìn)行改造。只有在居高不下的占用率影響為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時，甚至窮盡手段也無法降低時，才建議技術(shù)改造；只有在改（擴(kuò)）建碼頭成為提升碼頭通過能力的唯一選擇時，才新建碼頭。

4 結(jié) 語

碼頭通過能力是策劃碼頭運(yùn)作方案的首要目標(biāo)，是碼頭運(yùn)營成本控制的重要前提，評估本身也是碼頭瓶頸分析、碼頭運(yùn)作優(yōu)化的重要途徑和主要方法。碼頭通過能力反映了企業(yè)利用并實(shí)現(xiàn)所設(shè)計(jì)的碼頭設(shè)施能力的綜合水準(zhǔn)，與碼頭硬件設(shè)施配置和運(yùn)作管理水平呈正相關(guān)。碼頭通過能力并不是一成不變的，但在某一階段應(yīng)處于一個特定的數(shù)值區(qū)間；評估碼頭通過能力應(yīng)圍繞物流需求或計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行，以便優(yōu)化物流運(yùn)作方案，利用不同的運(yùn)作方案以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的通過能力。

要實(shí)現(xiàn)所評估的碼頭通過能力，需調(diào)動影響碼頭有序、高效運(yùn)作的每項(xiàng)因素，并力求達(dá)到歷史最好狀態(tài)。管理者不僅需要加強(qiáng)內(nèi)部管理和控制，而且還需協(xié)調(diào)碼頭運(yùn)營的外部環(huán)境，防止外部因素造成系統(tǒng)性的波動和破壞性影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法導(dǎo)論[M].2版.潘金貴，顧鐵成，李成法，等譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：230.