吳橋

【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程。結(jié)果表明，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較明顯；嘉興港、臺州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢最大。

【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu)；沿海港口體系；赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)；比較優(yōu)勢指數(shù)

浙江省沿海港口是該省乃至全國的重要水運(yùn)樞紐和對外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過程。近年來隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一些研究開始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變?，F(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變，針對港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并利用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程，為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺州港等組成的沿海港口體系為研究對象，其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體，以更好地說明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長（如圖1）。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t，2012年則達(dá)到9.28億t；2012年的吞吐量為2007年的1.64倍，年均增長10.4%。

2007―2012年，寧波港貨物吞吐量市場占有率從61.0%下降至48.8%，但其占有率仍為最高；舟山港的貨物吞吐量市場占有率從22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場占有率均略有上升，而臺州港基本不變（見表1）。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的，嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

2.1 空間集中度變化

式中：IHHI為HHI指數(shù)；x為市場的總規(guī)模；xi 為i企業(yè)的規(guī)模；n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場內(nèi)部大型企業(yè)的市場份額，而且還能反映大型企業(yè)之外的市場結(jié)構(gòu)，因此，能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對市場的影響程度。顯然，IHHI值越大，表示市場集中程度越高，壟斷程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35，港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散；集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8，集中度最高；金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2～0.5，集中度較低（見圖2）。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）是用來衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場競爭力，從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場中的比較優(yōu)勢。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

寧波港煤炭市場占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，雖在市場上仍有絕對優(yōu)勢，但其RCA指數(shù)一直在0.8左右，說明其在煤炭市場的比較優(yōu)勢一般。嘉興港市場占有率約為20%，位居第2，其RCA指數(shù)一直逾3.0，反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。舟山港的市場占有率增加較為明顯，但其比較優(yōu)勢很弱；臺州港和溫州港的市場占有率變化不大，其比較優(yōu)勢較為明顯。從總體上看，煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散，其中，寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大，但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢不明顯，而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。

2.1.2 石油及石油制品

寧波港在石油市場的占有率始終超過54%，具有絕對優(yōu)勢；舟山港位居第2，寧波港、舟山港的占有率之和超過90%，市場占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1，兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢一般，但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

2.1.3 金屬礦石

2007年，寧波港金屬礦石市場占有率62.6%，位居第1；舟山港為37.1%，位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛，2012年占有率為53.0%，較寧波港多7.2%；同時(shí)，舟山港RCA指數(shù)均超過1.6，一直高于寧波港，這足以說明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢；嘉興、臺州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此，舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場。

2.1.4 集裝箱

在集裝箱市場上，寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位，雖市場占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，為幾個(gè)主要沿海港口中最高，表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比較優(yōu)勢均位居第2；而溫州港位居第3。因此，集裝箱主要集中在寧波港，其余港口承接少量的運(yùn)量。

2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

寧波港作為浙江省最大的港口，市場占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢是集裝箱業(yè)務(wù)，而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場占有率下降較多，其相對優(yōu)勢較小，呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢。

舟山港發(fā)展迅猛，2012年其貨物吞吐量僅次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢是金屬礦石貨種。由于我國對礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展，使深水優(yōu)勢明顯的舟山港占有先機(jī)，加緊碼頭建設(shè)，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢最大。

嘉興港發(fā)展較快，4類貨種的市場占有率均有增加，其最大的比較優(yōu)勢是煤炭及制品貨種。近年來，嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?，并依托?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件，抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過程中，溫州港和臺州港的吞吐能力也在提高，這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大，兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系，吸引大量的貨源，從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

3 結(jié) 語

在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港對金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較為明顯；嘉興港、臺州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢最大。

【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程。結(jié)果表明，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較明顯；嘉興港、臺州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢最大。

【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu)；沿海港口體系；赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)；比較優(yōu)勢指數(shù)

浙江省沿海港口是該省乃至全國的重要水運(yùn)樞紐和對外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過程。近年來隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一些研究開始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變?，F(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變，針對港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并利用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程，為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺州港等組成的沿海港口體系為研究對象，其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體，以更好地說明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長（如圖1）。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t，2012年則達(dá)到9.28億t；2012年的吞吐量為2007年的1.64倍，年均增長10.4%。

2007―2012年，寧波港貨物吞吐量市場占有率從61.0%下降至48.8%，但其占有率仍為最高；舟山港的貨物吞吐量市場占有率從22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場占有率均略有上升，而臺州港基本不變（見表1）。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的，嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

2.1 空間集中度變化

式中：IHHI為HHI指數(shù)；x為市場的總規(guī)模；xi 為i企業(yè)的規(guī)模；n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場內(nèi)部大型企業(yè)的市場份額，而且還能反映大型企業(yè)之外的市場結(jié)構(gòu)，因此，能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對市場的影響程度。顯然，IHHI值越大，表示市場集中程度越高，壟斷程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35，港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散；集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8，集中度最高；金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2～0.5，集中度較低（見圖2）。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）是用來衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場競爭力，從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場中的比較優(yōu)勢。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

寧波港煤炭市場占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，雖在市場上仍有絕對優(yōu)勢，但其RCA指數(shù)一直在0.8左右，說明其在煤炭市場的比較優(yōu)勢一般。嘉興港市場占有率約為20%，位居第2，其RCA指數(shù)一直逾3.0，反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。舟山港的市場占有率增加較為明顯，但其比較優(yōu)勢很弱；臺州港和溫州港的市場占有率變化不大，其比較優(yōu)勢較為明顯。從總體上看，煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散，其中，寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大，但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢不明顯，而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。

2.1.2 石油及石油制品

寧波港在石油市場的占有率始終超過54%，具有絕對優(yōu)勢；舟山港位居第2，寧波港、舟山港的占有率之和超過90%，市場占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1，兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢一般，但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

2.1.3 金屬礦石

2007年，寧波港金屬礦石市場占有率62.6%，位居第1；舟山港為37.1%，位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛，2012年占有率為53.0%，較寧波港多7.2%；同時(shí)，舟山港RCA指數(shù)均超過1.6，一直高于寧波港，這足以說明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢；嘉興、臺州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此，舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場。

2.1.4 集裝箱

在集裝箱市場上，寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位，雖市場占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，為幾個(gè)主要沿海港口中最高，表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比較優(yōu)勢均位居第2；而溫州港位居第3。因此，集裝箱主要集中在寧波港，其余港口承接少量的運(yùn)量。

2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

寧波港作為浙江省最大的港口，市場占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢是集裝箱業(yè)務(wù)，而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場占有率下降較多，其相對優(yōu)勢較小，呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢。

舟山港發(fā)展迅猛，2012年其貨物吞吐量僅次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢是金屬礦石貨種。由于我國對礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展，使深水優(yōu)勢明顯的舟山港占有先機(jī)，加緊碼頭建設(shè)，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢最大。

嘉興港發(fā)展較快，4類貨種的市場占有率均有增加，其最大的比較優(yōu)勢是煤炭及制品貨種。近年來，嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?，并依托?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件，抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過程中，溫州港和臺州港的吞吐能力也在提高，這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大，兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系，吸引大量的貨源，從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

3 結(jié) 語

在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港對金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較為明顯；嘉興港、臺州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢最大。

【摘 要】 以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程。結(jié)果表明，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較明顯；嘉興港、臺州港和溫州港等在煤炭及煤炭制品的比較優(yōu)勢最大。

【關(guān)鍵詞】 吞吐量結(jié)構(gòu)；沿海港口體系；赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)；比較優(yōu)勢指數(shù)

浙江省沿海港口是該省乃至全國的重要水運(yùn)樞紐和對外貿(mào)易中心。在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

早期港口體系的研究側(cè)重于探討港口體系的形成和發(fā)展過程。近年來隨著船舶大型化、集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，一些研究開始關(guān)注港口體系的結(jié)構(gòu)演變?，F(xiàn)有的研究主要分析港口體系本身結(jié)構(gòu)的演變，針對港口體系不同貨種吞吐量結(jié)構(gòu)演變的具體分析較少。本文以浙江省沿海港口為研究對象，運(yùn)用赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI）分析2007―2012年港口主要貨種的吞吐量集中度趨勢，并利用市場占有率指標(biāo)和比較優(yōu)勢指數(shù)分析各貨種空間結(jié)構(gòu)演變的過程，為構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的港口體系提供一定的理論依據(jù)。

1 浙江沿海港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)演變

本文以浙江省寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺州港等組成的沿海港口體系為研究對象，其中寧波港、舟山港作為獨(dú)立的研究個(gè)體，以更好地說明各貨種吞吐量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，浙江省沿海港口體系的貨物吞吐量持續(xù)增長（如圖1）。2007年浙江沿海港口總貨物吞吐量為5.66億t，2012年則達(dá)到9.28億t；2012年的吞吐量為2007年的1.64倍，年均增長10.4%。

2007―2012年，寧波港貨物吞吐量市場占有率從61.0%下降至48.8%，但其占有率仍為最高；舟山港的貨物吞吐量市場占有率從22.7%上升至31.4%，增幅最大，且位居第2；此外，嘉興港、溫州港的貨物吞吐量市場占有率均略有上升，而臺州港基本不變（見表1）。這表明吞吐量結(jié)構(gòu)的變化主要是由貨物從寧波港向舟山港轉(zhuǎn)移而引起的，嘉興港、溫州港吸引了一部分貨源。

2 浙江省沿海港口體系主要貨種空間結(jié)構(gòu)演變

2.1 空間集中度變化

式中：IHHI為HHI指數(shù)；x為市場的總規(guī)模；xi 為i企業(yè)的規(guī)模；n為該產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)個(gè)數(shù)。該指數(shù)不僅能反映市場內(nèi)部大型企業(yè)的市場份額，而且還能反映大型企業(yè)之外的市場結(jié)構(gòu)，因此，能更準(zhǔn)確地反映大型企業(yè)對市場的影響程度。顯然，IHHI值越大，表示市場集中程度越高，壟斷程度也越高。

2007―2012年，浙江省沿海港口體系總貨物的HHI指數(shù)從0.43下降至0.35，港口體系吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散；集裝箱吞吐量HHI指數(shù)約為0.8，集中度最高；金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品等3類貨種的HHI指數(shù)為0.2～0.5，集中度較低（見圖2）。這表明浙江省沿海港口體系中集裝箱貨物的集聚效應(yīng)顯著大于其他貨種。

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）是用來衡量一個(gè)港口某貨種在區(qū)域內(nèi)的市場競爭力，從而揭示該貨種在區(qū)域港口市場中的比較優(yōu)勢。RCA指數(shù)是一個(gè)港口某貨種吞吐量占該港總吞吐量的份額與區(qū)域內(nèi)港口該貨種吞吐量所占區(qū)域內(nèi)港口總吞吐量份額的比率，用公式表示

2.1.1 煤炭及煤炭制品

寧波港煤炭市場占有率從2007年的48.5%下降至2012年的39.1%，雖在市場上仍有絕對優(yōu)勢，但其RCA指數(shù)一直在0.8左右，說明其在煤炭市場的比較優(yōu)勢一般。嘉興港市場占有率約為20%，位居第2，其RCA指數(shù)一直逾3.0，反映其煤炭業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。舟山港的市場占有率增加較為明顯，但其比較優(yōu)勢很弱；臺州港和溫州港的市場占有率變化不大，其比較優(yōu)勢較為明顯。從總體上看，煤炭的吞吐量結(jié)構(gòu)分散，其中，寧波港和嘉興港的煤炭吞吐量較大，但寧波港煤炭貨種的比較優(yōu)勢不明顯，而嘉興港煤炭貨種有極強(qiáng)的比較優(yōu)勢。

2.1.2 石油及石油制品

寧波港在石油市場的占有率始終超過54%，具有絕對優(yōu)勢；舟山港位居第2，寧波港、舟山港的占有率之和超過90%，市場占有率遠(yuǎn)高于其他3個(gè)港口。寧波港和舟山港的RCA指數(shù)約為1.1，兩個(gè)港口的比較優(yōu)勢一般，但均高于其他3個(gè)港口。這表明石油及石油制品吞吐量主要集中在寧波港和舟山港。

2.1.3 金屬礦石

2007年，寧波港金屬礦石市場占有率62.6%，位居第1；舟山港為37.1%，位居第2。舟山港金屬礦石業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛，2012年占有率為53.0%，較寧波港多7.2%；同時(shí)，舟山港RCA指數(shù)均超過1.6，一直高于寧波港，這足以說明其在金屬礦石方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢；嘉興、臺州、溫州等港口的金屬礦石吞吐量極小。因此，舟山港和寧波港基本壟斷了浙江省沿海港口體系中金屬礦石市場。

2.1.4 集裝箱

在集裝箱市場上，寧波港處于浙江省沿海港口體系的龍頭地位，雖市場占有率略有下降，但仍接近90.0%；其RCA指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，為幾個(gè)主要沿海港口中最高，表明其集裝箱業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢。嘉興港的集裝箱吞吐量增加很快，2012年占有率和比較優(yōu)勢均位居第2；而溫州港位居第3。因此，集裝箱主要集中在寧波港，其余港口承接少量的運(yùn)量。

2.2 各沿海港口主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)空間演化

寧波港作為浙江省最大的港口，市場占有率一直位居第1。寧波港最大的比較優(yōu)勢是集裝箱業(yè)務(wù)，而煤炭、石油、金屬礦石等業(yè)務(wù)的市場占有率下降較多，其相對優(yōu)勢較小，呈現(xiàn)出這些大宗散貨從寧波港向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢。

舟山港發(fā)展迅猛，2012年其貨物吞吐量僅次于寧波港。舟山港最大的比較優(yōu)勢是金屬礦石貨種。由于我國對礦石進(jìn)口需求的增加刺激了超大型礦石船舶的發(fā)展，使深水優(yōu)勢明顯的舟山港占有先機(jī)，加緊碼頭建設(shè)，使吞吐能力得到很大提高。此外，2012年，在浙江省幾個(gè)主要沿海港口中，舟山港的石油及石油制品貨種的比較優(yōu)勢最大。

嘉興港發(fā)展較快，4類貨種的市場占有率均有增加，其最大的比較優(yōu)勢是煤炭及制品貨種。近年來，嘉興港一直擔(dān)負(fù)著杭嘉湖紹地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)闹厝?，并依托?dú)特的“海河聯(lián)運(yùn)”和腹地內(nèi)便利的航運(yùn)條件，抓住煤炭等大宗散貨從上海向周邊港口分流的機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

在浙江省沿海港口吞吐量從寧波港向周邊港口擴(kuò)散的過程中，溫州港和臺州港的吞吐能力也在提高，這兩個(gè)港口最大的比較優(yōu)勢均為煤炭及煤炭制品貨種。由于港口輻射區(qū)域?qū)ιa(chǎn)原材料的需求在擴(kuò)大，兩港加快了碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系，吸引大量的貨源，從而促進(jìn)港口的發(fā)展。

3 結(jié) 語

在浙江省海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，本文主要分析了2007―2012年浙江省沿海港口體系主要貨種吞吐量結(jié)構(gòu)的空間演變，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)總體趨于分散，各貨種的集中度水平從高到低依次為集裝箱、金屬礦石、石油及石油制品、煤炭及煤炭制品。寧波港集裝箱貨物的集聚效應(yīng)十分顯著，而大宗散貨呈現(xiàn)向周邊港口轉(zhuǎn)移的趨勢；舟山港對金屬礦石和石油及石油制品貨種的集聚趨勢較為明顯；嘉興港、臺州港和溫州港在煤炭及煤炭制品貨種的比較優(yōu)勢最大。