（沈陽(yáng)鐵路局 貨運(yùn)處，遼寧 沈陽(yáng) 110022）

推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要基礎(chǔ)，鐵路承運(yùn)的貨物種類繁多，貨物尺寸、外形包裝等特征各異，鐵路車型尺寸和裝卸設(shè)備特征各異，通過(guò)推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作，統(tǒng)籌兼顧解決這些差異性問(wèn)題，可以優(yōu)化貨運(yùn)組織環(huán)節(jié)、減輕貨運(yùn)組織勞動(dòng)強(qiáng)度，更好地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。沈陽(yáng)鐵路局按照中國(guó)鐵路總公司集裝化發(fā)展的總體要求，積極組織推進(jìn)集裝化運(yùn)輸。其中，集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉愔饕婕颁撹F及有色金屬、非金屬礦石、礦物性建筑材料、水泥、木材、鹽、化工、工業(yè)機(jī)械、電子電氣機(jī)械、飲食品及煙草制品、醫(yī)藥品11個(gè)貨物品類，主要采取集裝袋、集裝托盤、鋼帶捆綁、盤條捆綁等集裝化方式運(yùn)輸，目前沈陽(yáng)鐵路局的集裝化總運(yùn)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

1 全力推進(jìn)散糧集裝化運(yùn)輸

沈陽(yáng)鐵路局糧食運(yùn)輸年運(yùn)量在2 400 萬(wàn)t 左右，占總運(yùn)量的6%。多年來(lái)，由于一直使用傳統(tǒng)的60kg編織袋包裝運(yùn)輸，在運(yùn)輸中存在包裝質(zhì)量差、易破損、裝卸效率低、人力成本高等問(wèn)題。隨著社會(huì)勞動(dòng)力成本逐步上漲，雇傭勞動(dòng)力難度加大，勞動(dòng)力不足影響裝卸車的問(wèn)題逐漸突顯，在一定程度上影響運(yùn)輸效率。因此，在降低客戶糧食包裝等全物流成本，減少糧食破損撒漏，解決裝卸勞動(dòng)力短缺、成本居高不下等問(wèn)題上，明確了散糧裝箱試運(yùn)原則：一是明確散糧裝箱發(fā)到站，二是明確使用海運(yùn)自備箱，三是明確僅在沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)運(yùn)輸，四是明確貨物裝箱方案。為此，鐵路部門與貨主形成初步共識(shí)，為推進(jìn)糧食集裝化運(yùn)輸工作奠定基礎(chǔ)。沈陽(yáng)鐵路局在2009年展開海運(yùn)自備箱散糧裝箱嘗試工作，目前能夠辦理散糧裝箱業(yè)務(wù)的車站達(dá)到20個(gè)。

1.1 運(yùn)用散糧裝箱專用裝備

2009年7月，在吉林西站進(jìn)行試裝，貨物裝箱采用輸送機(jī)傳送入箱，箱門處采用袋裝糧食封門的方案，到站鲅魚圈港，試運(yùn)取得成功，但由于傳統(tǒng)的裝箱作業(yè)，難以實(shí)現(xiàn)滿載。隨著集裝箱裝運(yùn)散糧下海上船的運(yùn)量增加，營(yíng)口港研制開發(fā)散糧裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)，并且向散糧裝箱托運(yùn)人、內(nèi)陸港貨場(chǎng)免費(fèi)提供使用，20 英尺集裝箱裝載量能夠達(dá)到26t 左右，極大地提高貨物裝箱效率和裝載量，為散糧裝箱作業(yè)提供有力的支撐。

1.2 散糧裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)作業(yè)

（1）集卡車將空集裝箱運(yùn)至散糧裝箱地點(diǎn)，集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)將集裝箱從集卡車上卸下，并且翻轉(zhuǎn)立起，使箱門朝上，如圖1、圖2所示。

圖1 從集卡車上卸下集裝箱

圖2 集裝箱翻轉(zhuǎn)立起

（2）通過(guò)集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的梯子，人工將集裝箱箱門打開，如圖3所示。

圖3 打開集裝箱箱門

（3）采用帶式輸送機(jī)將散糧灌裝入箱，如圖4所示，裝滿后關(guān)閉箱門。

圖4 采用帶式輸送機(jī)散糧灌箱

（4）集裝箱裝滿后，利用集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)將集裝箱放平后，在貨運(yùn)站直接裝車，或者裝回至集卡車，從企業(yè)運(yùn)至貨運(yùn)站。集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)裝入集卡車如圖5所示。

圖5 集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺(tái)裝入集卡車

1.3 散糧集裝化運(yùn)輸取得初步效果

（1）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有所提升。①降低貨物損失，從托運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)裝箱至收貨人倉(cāng)庫(kù)卸貨，散糧集裝化運(yùn)輸為客戶減少了糧食撒漏、污染等可能帶來(lái)的損失；②節(jié)省客戶物流成本，采用散糧集裝化運(yùn)輸有效節(jié)省散糧貨物的包裝費(fèi)用支出，實(shí)現(xiàn)散裝散卸，節(jié)省勞動(dòng)力成本支出。

（2）裝卸勞動(dòng)力雇工難問(wèn)題有所緩解。采用散糧集裝化運(yùn)輸，使用機(jī)械化作業(yè)，可以節(jié)省大量勞動(dòng)力，鐵路裝卸管理雇工難的問(wèn)題得到有效緩解。

（3）裝卸作業(yè)效率明顯提升。使用60kg 標(biāo)準(zhǔn)包裝袋運(yùn)輸時(shí)，裝卸作業(yè)全部依靠人力，裝1車大約需要2h，如果使用敞車裝卸作業(yè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，而采用散糧集裝化運(yùn)輸裝1車2個(gè)集裝箱只需要5～6 min，裝卸車作業(yè)效率顯著提升。

2 積極探索貨物快運(yùn)集裝化運(yùn)輸

沈陽(yáng)鐵路局地處東北老工業(yè)基地核心區(qū)域，地廣物豐，自辦理零散貨物快運(yùn)以來(lái)，運(yùn)量逐步上升，由初期的日均500t，逐步達(dá)到目前的日均1.6 萬(wàn)t，其中貴重、易碎、怕濕、零散小件貨物日益增多。隨著運(yùn)量的不斷攀升，裝卸作業(yè)效率低、不規(guī)范，貨物包裝質(zhì)量差容易導(dǎo)致貨損貨差，交接時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和運(yùn)到逾期等問(wèn)題日益增加，亟待通過(guò)推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作改變這一局面。

2.1 購(gòu)置完善集裝化運(yùn)輸裝備

沈陽(yáng)鐵路局在學(xué)習(xí)北京鐵路局等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從增加集裝化運(yùn)量、提高機(jī)械化作業(yè)比重方面入手，先后投資購(gòu)置77臺(tái)叉車、5 050個(gè)托盤、4 050個(gè)箱籠、194 臺(tái)手動(dòng)搬運(yùn)車、87臺(tái)行李拖車等裝備，并且為了便于機(jī)械作業(yè)，在200個(gè)車站修建了高站臺(tái)。目前，沈陽(yáng)鐵路局除27個(gè)作業(yè)站由車站 (地面) 負(fù)責(zé)裝卸車作業(yè)，其余全部由配屬在貨物快運(yùn)列車上的裝卸機(jī)械和人力完成裝卸車作業(yè)，作業(yè)效率明顯提高，作業(yè)質(zhì)量得到提升，服務(wù)質(zhì)量得到改善。

2.2 健全規(guī)范集裝化用具管理

沈陽(yáng)鐵路局先后制定下發(fā)《東北貨運(yùn)快車箱籠、托盤使用管理辦法》、《快運(yùn)箱運(yùn)用管理辦法》，對(duì)集裝化用具在作業(yè)站和貨物快運(yùn)列車上的配備、使用、到發(fā)統(tǒng)計(jì)、調(diào)度調(diào)配和日常管理進(jìn)行明確規(guī)定，通過(guò)要求裝車站提前碼盤、裝籠、裝箱，叉車配合手動(dòng)搬運(yùn)車整盤、整箱裝卸，車上、車下以重?fù)Q空等形式，減少對(duì)貨物搬動(dòng)、裝卸次數(shù)，從而達(dá)到降低貨件的破損率、丟失率，方便站車交接，提高作業(yè)效率，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。

2.3 積極研發(fā)新型集裝化用具

在既有集裝化用具基礎(chǔ)上，結(jié)合零散貨物快運(yùn)特點(diǎn)，研制開發(fā)快運(yùn)集裝箱，先期投資制作載重1t 的快運(yùn)箱1 000 只，載重1.5 t 的快運(yùn)箱2 000 只，以不斷提高快運(yùn)貨物的集裝化比重及裝卸作業(yè)機(jī)械化比重。通過(guò)使用快運(yùn)集裝箱有效地改善和解決部分棘手難題：①解決貨物包裝不一致、質(zhì)量差的問(wèn)題，從而盡可能避免貨件破損、被盜、短少問(wèn)題；②通過(guò)施封成箱交接貨物以避免交接時(shí)反復(fù)清點(diǎn)件數(shù)，從而降低貨運(yùn)車長(zhǎng)的勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，有利于責(zé)任劃分；③解決貴重貨物押運(yùn)看護(hù)問(wèn)題；④解決了貨物相互擠壓、塌垛、混垛、污染等問(wèn)題；⑤解決貨簽脫落產(chǎn)生無(wú)主貨物的問(wèn)題；⑥有效提升鐵路貨物快運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)鐵路的信譽(yù)，提高貨主對(duì)鐵路服務(wù)的滿意度，進(jìn)而不斷提高鐵路的市場(chǎng)份額。

2.4 思考推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品包裝集裝化

對(duì)于相對(duì)固定發(fā)到站、日常運(yùn)量較大、利用貨物快運(yùn)列車運(yùn)輸?shù)某Ａ啃蜕a(chǎn)企業(yè)的貨物，如礦泉水、飲料、瓶裝酒、醫(yī)藥制品等，與企業(yè)研究探討貨物在生產(chǎn)線上生產(chǎn)包裝時(shí)集散成件，對(duì)于企業(yè)的集裝件底托鐵路部門可以承諾免費(fèi)回送；若企業(yè)的運(yùn)量大，也可以由鐵路免費(fèi)提供托盤。以此推動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品包裝集裝化。

3 探索推進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)膯⑹?/h2>

（1）路企形成共識(shí)是推進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。鐵路與客戶在降低或不增加客戶全物流成本、壓縮鐵路成本支出、提高裝卸作業(yè)效率等方面必須形成共識(shí)，通過(guò)深入細(xì)致地溝通協(xié)調(diào)，從全程物流解決方案的角度推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，才能形成鐵路與客戶共同推進(jìn)發(fā)展集裝化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。

（2）確保運(yùn)輸安全是推進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)那疤?。各種集裝化用具的推廣運(yùn)用，必須以確保運(yùn)輸安全為前提，在推進(jìn)集裝化運(yùn)輸工作過(guò)程中，應(yīng)制定一系列安全保障措施，以避免由此誘發(fā)新的安全隱患。

（3）強(qiáng)化科技研發(fā)是推進(jìn)集裝化運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。目前，我國(guó)集裝化運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，貨物包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等沒有形成統(tǒng)一的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，公路、鐵路、水路等不同運(yùn)輸方式集裝化運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立。因此，適用于不同貨物、各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的集裝化用具的研發(fā)工作亟待推進(jìn)，需要充分利用相關(guān)院校、科研單位的力量，研究開發(fā)出適應(yīng)鐵路運(yùn)輸各類貨物的系列化、規(guī)范化的集裝化用具產(chǎn)品。

4 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)鐵路目前所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，沈陽(yáng)鐵路局大力推廣集裝化運(yùn)輸，不僅有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎托б?，而且緩解?dāng)前勞動(dòng)力不足的狀況，同時(shí)還可以減少貨損、貨差，對(duì)于鐵路實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)、全面提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。