摘要：以“汽車技術(shù)文獻(xiàn)翻譯語(yǔ)料庫(kù)”為基礎(chǔ)，對(duì)機(jī)器譯文和人工譯文進(jìn)行了平行對(duì)比，描述了對(duì)機(jī)器譯文中出現(xiàn)的名詞短語(yǔ)、動(dòng)詞短語(yǔ)、介詞短語(yǔ)、動(dòng)詞不定式短語(yǔ)、分詞短語(yǔ)和從句等錯(cuò)譯的標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)，歸納分析了各類句法錯(cuò)譯的典型形式，縮小了對(duì)語(yǔ)言進(jìn)行形式化處理的范圍，為翻譯系統(tǒng)在原有基礎(chǔ)上補(bǔ)充建立形式化規(guī)則并最終提高機(jī)器翻譯質(zhì)量提供了語(yǔ)言分析基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：機(jī)器翻譯；機(jī)器譯文；人工譯文；句法錯(cuò)誤

對(duì)機(jī)器翻譯的研究從20世紀(jì)40年代第一臺(tái)計(jì)算機(jī)誕生至今，無(wú)論在理論研究方面還是工程實(shí)踐方面都已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。隨著計(jì)算機(jī)和因特網(wǎng)的普及，機(jī)器翻譯已經(jīng)得到廣泛推廣，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)的改革開(kāi)放也給中國(guó)翻譯服務(wù)提供了巨大的市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)翻譯的巨大需求再一次激起人們對(duì)機(jī)器翻譯研究的強(qiáng)烈興趣。

一、 機(jī)器翻譯的適用范疇

“計(jì)算機(jī)翻譯不適用于文學(xué)性很強(qiáng)或文化味很濃的文本，而適用于科普文獻(xiàn)、金融商業(yè)交易、行政管理備忘錄、法律文件、說(shuō)明書、農(nóng)業(yè)及醫(yī)學(xué)資料、工業(yè)專利、宣傳冊(cè)、報(bào)紙報(bào)道等”[2]5。1976年加拿大蒙特利爾大學(xué)和加拿大聯(lián)邦政府翻譯局聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“天氣預(yù)報(bào)”英-法機(jī)器翻譯系統(tǒng)TAUMMETEO成為在受限語(yǔ)言內(nèi)機(jī)器成功翻譯最早的一個(gè)例證。為在全球范圍內(nèi)推銷其產(chǎn)品和服務(wù)，讓國(guó)外用戶能夠讀懂其產(chǎn)品說(shuō)明書和用戶手冊(cè)等技術(shù)文件，降低語(yǔ)言轉(zhuǎn)換成本，歐洲航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)也為其文件中使用的英語(yǔ)限定了985個(gè)術(shù)語(yǔ)和60條寫作規(guī)則[3]。

“十五”期間，中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)研究所對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)器翻譯系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)評(píng)，結(jié)合機(jī)器翻譯系統(tǒng)對(duì)詩(shī)歌、散文、小說(shuō)、劇本和受限語(yǔ)言等不同體裁、不同風(fēng)格的文本翻譯，在對(duì)譯文進(jìn)行具體分析、對(duì)比和綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定了英漢機(jī)器翻譯在受限語(yǔ)言處理中取得了最高的5級(jí)適用級(jí)別和85%以上的可翻譯度[6]131162。機(jī)器翻譯取得的成就與受限語(yǔ)言的五大基本特征密切相關(guān)，其常用性、有限性、簡(jiǎn)明性、單義性和規(guī)范性[1]10可以大大簡(jiǎn)化基于某一受限語(yǔ)言范疇的機(jī)器翻譯規(guī)則的制定。由此可見(jiàn)要提高機(jī)器翻譯的譯文質(zhì)量，在受限語(yǔ)言范疇內(nèi)展開(kāi)機(jī)器翻譯研究應(yīng)該是行之有效的方法。

二、 機(jī)器譯文句法錯(cuò)譯研究的方法和目的

基于對(duì)機(jī)器翻譯適用范疇的研究成果，《機(jī)器翻譯后譯文編輯模式研究》項(xiàng)目選擇了同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的“汽車技術(shù)文獻(xiàn)翻譯語(yǔ)料庫(kù)”中某一知名品牌汽車操作手冊(cè)作為研究對(duì)象，在這一限定專業(yè)范圍內(nèi)，由人工對(duì)英語(yǔ)原語(yǔ)、其機(jī)器譯文和人工譯文十萬(wàn)句對(duì)展開(kāi)了句子一級(jí)的平行對(duì)比研究。語(yǔ)料中的機(jī)器譯文由“華建機(jī)器翻譯系統(tǒng)”（中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)語(yǔ)言信息工程研究中心研發(fā)）生成獲取，人工譯文來(lái)源于同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院資料翻譯研究所專業(yè)技術(shù)人員。

本文將對(duì)機(jī)器譯文中出現(xiàn)的句法錯(cuò)誤加以描述和分析，從紛繁復(fù)雜的語(yǔ)言現(xiàn)象中尋找和歸納出機(jī)器在汽車技術(shù)文獻(xiàn)這一受限專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行翻譯處理時(shí)表現(xiàn)出的句法錯(cuò)誤特征，為翻譯系統(tǒng)補(bǔ)充建立形式化的句法規(guī)則提供語(yǔ)言基礎(chǔ)，最終提高機(jī)器翻譯的質(zhì)量。

三、 機(jī)器譯文句法錯(cuò)誤的統(tǒng)計(jì)和主要表現(xiàn)形式

《機(jī)器翻譯后譯文編輯模式研究》課題組在完成1000句抽樣對(duì)比基礎(chǔ)上歸類設(shè)定了機(jī)器在詞序、名詞短語(yǔ)、動(dòng)詞短語(yǔ)、介詞短語(yǔ)、被動(dòng)語(yǔ)態(tài)、不定式短語(yǔ)和分詞短語(yǔ)翻譯處理上可能出現(xiàn)的七類句法錯(cuò)誤[4]。在對(duì)句法錯(cuò)誤進(jìn)行標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，詞序錯(cuò)譯表現(xiàn)最為復(fù)雜，錯(cuò)譯率在各類句法錯(cuò)譯中高居榜首，達(dá)到29.35%[5]。但因詞序錯(cuò)譯與機(jī)器對(duì)名詞短語(yǔ)、動(dòng)詞短語(yǔ)、介詞短語(yǔ)、被動(dòng)態(tài)、不定式短語(yǔ)和分詞短語(yǔ)等的錯(cuò)誤處理存在很大的交錯(cuò)，以下不再將詞序錯(cuò)譯作為單獨(dú)的錯(cuò)誤形式進(jìn)行討論。此次譯文對(duì)比也發(fā)現(xiàn)，機(jī)器對(duì)被動(dòng)語(yǔ)態(tài)的翻譯處理達(dá)到了很高的準(zhǔn)確性，對(duì)被動(dòng)語(yǔ)態(tài)的錯(cuò)譯主要表現(xiàn)在機(jī)器對(duì)動(dòng)詞不定式中被動(dòng)語(yǔ)態(tài)的處理上，以下將在不定式短語(yǔ)錯(cuò)譯中討論被動(dòng)語(yǔ)態(tài)錯(cuò)譯。撇開(kāi)詞序錯(cuò)譯和被動(dòng)語(yǔ)態(tài)錯(cuò)譯，我們得到了表1所示的機(jī)器譯文五類句法錯(cuò)譯發(fā)生率。錯(cuò)譯率為出現(xiàn)某類句法翻譯錯(cuò)誤的機(jī)器譯文總句數(shù)/機(jī)器譯文的總句數(shù)×100%。對(duì)同一句子中多次出現(xiàn)的同一類型句法翻譯錯(cuò)誤進(jìn)行一次標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)；對(duì)同一句子中出現(xiàn)的不同類型句法錯(cuò)誤分別加以標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)。

以下將根據(jù)機(jī)器譯文句法錯(cuò)誤的分類，結(jié)合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，舉例對(duì)語(yǔ)料對(duì)比中出現(xiàn)的機(jī)器譯文典型句法錯(cuò)誤加以描述、歸納和分析。在所舉各例中，A句為機(jī)器譯文，B句為人工譯文。另外，為了使譯文的對(duì)比更方便清晰，在所給例句中，每次只對(duì)所述的單一句法錯(cuò)譯類型進(jìn)行比較，并用下劃線以示區(qū)分。

1. 名詞短語(yǔ)錯(cuò)譯

為了追求語(yǔ)言的簡(jiǎn)練，科技英語(yǔ)中大量使用名詞短語(yǔ)，名詞短語(yǔ)錯(cuò)譯在整個(gè)語(yǔ)料中達(dá)到695%。錯(cuò)譯主要發(fā)生在對(duì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的名詞短語(yǔ)進(jìn)行翻譯時(shí)，如以下兩例。

Install the new service hole cover.

A：安裝洞包括的新服務(wù)。

B：安裝新的檢修孔蓋。

此例中的名詞短語(yǔ) “the new service hole cover”由形容詞“new”+起修飾作用的名詞短語(yǔ)“service hole”+名詞“cover”構(gòu)成，人工譯文表現(xiàn)出了與原英語(yǔ)詞序完全相同的順序，將其譯為“新的檢修孔蓋”。機(jī)器對(duì)“cover”詞性的錯(cuò)誤判斷，對(duì)其前起定語(yǔ)作用的形容詞“new”和名詞短語(yǔ)“service hole”的錯(cuò)誤切割，使得整個(gè)譯文詞序呈現(xiàn)出顛三倒四的亂象。

Remove the 4 bolts and engine moving control rod.

A：除去移動(dòng)操縱桿的4個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)。

B：拆下 4 個(gè)螺栓和發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)控制桿。

對(duì)比人工譯文可以發(fā)現(xiàn)，此例中“and”連接了兩個(gè)名詞短語(yǔ)“the 4 bolts”和“engine moving control rod”。機(jī)器將這兩個(gè)并列名詞短語(yǔ)錯(cuò)誤判斷為由現(xiàn)在分詞短語(yǔ)“moving control rod”修飾的兩個(gè)并列名詞“the 4 bolts”和“engine”，由此產(chǎn)生錯(cuò)誤譯文。以上兩例充分體現(xiàn)了對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的名詞短語(yǔ)進(jìn)行翻譯時(shí)機(jī)器對(duì)詞序處理的隨意性。

2. 動(dòng)詞短語(yǔ)錯(cuò)譯

出現(xiàn)動(dòng)詞短語(yǔ)錯(cuò)譯的句子在整個(gè)十萬(wàn)句的機(jī)器譯文中占3.7%。錯(cuò)譯率本身似乎并不高，而事實(shí)是并非每句句子都會(huì)使用動(dòng)詞短語(yǔ)。因動(dòng)詞本身在句子中的重要性，出現(xiàn)錯(cuò)譯往往會(huì)使原句語(yǔ)義大打折扣。對(duì)比發(fā)現(xiàn)動(dòng)詞短語(yǔ)錯(cuò)譯的表現(xiàn)形式主要有以下四種類型：

（1） 由“動(dòng)詞+副詞”構(gòu)成的動(dòng)詞短語(yǔ)誤譯為由“動(dòng)詞+介詞”構(gòu)成的動(dòng)詞短語(yǔ)

Using SST and a hammer，tap in the oil seal.

A：使用SST和一把鐵錘，在這個(gè)油封條內(nèi)輕拍。

B：使用 SST 和錘子，敲入油封。

對(duì)比兩句譯文可以看到A句中機(jī)器誤將原句中由“動(dòng)詞+副詞”構(gòu)成的動(dòng)詞詞組“tap in”和賓語(yǔ)“the oil seal”分析成了動(dòng)詞“tap” 和由“介詞+賓語(yǔ)”構(gòu)成的地點(diǎn)狀語(yǔ)“in the oil seal”，使譯文與原句表示的意義不相符。

（2）由“動(dòng)詞+介詞”構(gòu)成的動(dòng)詞短語(yǔ)中介詞與動(dòng)詞的分離

Align the thermostat jiggle valve with the upper stud bolt， and insert the thermostat in the water inlet housing.

A：調(diào)整好這臺(tái)恒溫器輕搖有這上面雙頭螺栓的閥門，并且把恒溫器插入這進(jìn)水口住房中。

B：將節(jié)溫器跳閥與上雙頭螺栓對(duì)正，并將節(jié)溫器插入進(jìn)水口殼內(nèi)。

對(duì)比兩句譯文可以看到在此例中機(jī)器沒(méi)有識(shí)別“align X with Y”（將X與Y對(duì)正）這一固定動(dòng)詞詞組，誤將介詞短語(yǔ)“with the upper stud bolt”當(dāng)作名詞“valve”的定語(yǔ)，造成錯(cuò)譯。

When disconnecting the fuel line，cover it with a shop rag or a piece of cloth to prevent fuel from spraying or coming out.

A：拆開(kāi)這條燃料線時(shí)，與一塊商店碎布或者一塊布包括它防止燃料噴或者出來(lái)。

B：斷開(kāi)燃油管路時(shí)，用棉絲抹布或一塊布蓋住，以防燃油噴出或涌出。

在此例中，機(jī)器沒(méi)有識(shí)別“cover X with Y”（用Y蓋住X）這一固定動(dòng)詞詞組，誤將表示方式的介詞短語(yǔ)“with a shop rag or a piece of cloth”解釋為表示伴隨狀態(tài)的狀語(yǔ)“與一塊商店碎布或者一塊布（一起）”。

（3）對(duì)動(dòng)詞短語(yǔ)的翻譯不符合漢語(yǔ)表達(dá)語(yǔ)序

Install a new gasket to the No. 1 oil cooler bracket.

A：對(duì)1號(hào)油更涼爽的方括號(hào)安裝一個(gè)新墊片。

B：將新襯墊安裝到 1 號(hào)機(jī)油冷卻器支架上。

此例中機(jī)器將動(dòng)詞短語(yǔ)“install X to Y”譯為“對(duì)X安裝Y”。對(duì)比人工譯文“將Y安裝到X上”，A句的譯文顯然不符合漢語(yǔ)的表達(dá)習(xí)慣。

Install the exhaust front pipe to the exhaust manifolds with the 2 nuts and 2 bolts.

A：安裝對(duì)排氣歧管用2顆螺母和2個(gè)螺栓的排氣前面管。

B：用 2 個(gè)螺母和 2 個(gè)螺栓將前排氣管安裝到排氣歧管上。

對(duì)比此例中的兩句譯文會(huì)發(fā)現(xiàn)，譯員將動(dòng)詞短語(yǔ)“install X to Y with Z” 譯為“用Z將X安裝到Y(jié)上”，漢語(yǔ)句義清晰明了；而機(jī)器沒(méi)有按照漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣解釋動(dòng)詞短語(yǔ)，使得譯文中由動(dòng)詞詞組串聯(lián)起來(lái)的三組名詞短語(yǔ)關(guān)系混亂，嚴(yán)重影響譯文的可理解性。

（4）“動(dòng)詞短語(yǔ)+多個(gè)并列賓語(yǔ)”的錯(cuò)譯

The automatic headlight beam level control system mainly consists of the AFS ECU， rear height control sensor， and two headlight leveling motors.

A：自動(dòng)前燈梁水平控制系統(tǒng)主要由AFS ECU組成，后高度控制傳感器并且兩盞前燈使電動(dòng)機(jī)成水平。

B：前大燈光束高度自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括 AFS ECU、后高度控制傳感器和兩個(gè)前大燈光束高度調(diào)整電動(dòng)機(jī)。

在此例中，動(dòng)詞短語(yǔ)“consists of”后接三個(gè)作賓語(yǔ)的并列名詞短語(yǔ)“the AFS ECU”、“rear height control sensor”和“two headlight leveling motors”，但機(jī)器譯文表明機(jī)器未能準(zhǔn)確識(shí)別動(dòng)詞短語(yǔ)后三個(gè)賓語(yǔ)的并列關(guān)系。

3.介詞短語(yǔ)錯(cuò)譯

英語(yǔ)中的介詞總數(shù)并不多，但一些常用介詞如“in”、“on”、“for”、“with”和“as”等使用的頻率卻非常高，其構(gòu)成的介詞短語(yǔ)在句子中可以表示多種句法功能。介詞短語(yǔ)的使用頻率也充分體現(xiàn)在介詞短語(yǔ)機(jī)器譯文13.3%的錯(cuò)誤率上，這一比例在五類句法錯(cuò)譯中位列第一。本次語(yǔ)料對(duì)比發(fā)現(xiàn)介詞短語(yǔ)錯(cuò)譯主要發(fā)生在介詞短語(yǔ)在句子中作定語(yǔ)和狀語(yǔ)時(shí)。

（1）介詞短語(yǔ)作定語(yǔ)

機(jī)器對(duì)作定語(yǔ)的介詞短語(yǔ)的錯(cuò)誤處理主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是介詞短語(yǔ)作定語(yǔ)時(shí)序位處理不當(dāng)；二是作定語(yǔ)的介詞短語(yǔ)誤譯為狀語(yǔ)。

Only for models without the intelligent AFS.

A：只為模型沒(méi)有聰明的AFS。

B：只用于不帶智能 AFS 的車型。

在英語(yǔ)中作定語(yǔ)的介詞短語(yǔ)后置于被修飾詞，但漢語(yǔ)中的定語(yǔ)通常置于被修飾詞前。在此例的機(jī)器譯文中，作定語(yǔ)的介詞短語(yǔ) “without the intelligent AFS”沒(méi)有調(diào)整到被修飾詞“models”之前，翻譯處理時(shí)完全遵照原文詞序，導(dǎo)致譯文錯(cuò)誤。

Calculate changes in the vehicle posture based on the signals from the height control sensor and each ECU.

A：從高度控制傳感器和每ECU 計(jì)算在基于信號(hào)的車輛姿勢(shì)方面的變化。

B：根據(jù)高度控制傳感器和各個(gè) ECU 的信號(hào)計(jì)算車身姿態(tài)的變化。

此例中修飾“signals”的介詞短語(yǔ)“from the height control sensor and each ECU”在機(jī)器譯文中被錯(cuò)誤地處理為句子的狀語(yǔ)，導(dǎo)致對(duì)原文的誤譯。

（2）介詞短語(yǔ)作狀語(yǔ)的錯(cuò)譯

科技文本常常涉及到對(duì)方式、手段、速度、時(shí)間、步驟等的描述。用介詞短語(yǔ)來(lái)描述方式、速度、時(shí)間、步驟等也是典型的科技英語(yǔ)文體特征。對(duì)比以下四例的兩種譯文，就會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)器對(duì)這些常用介詞短語(yǔ)的翻譯并不到位，甚至存在重大錯(cuò)誤。

Confirm that the belt has not slipped out of the grooves on the bottom of the crank pulley by hand.

A：確認(rèn)這條帶子沒(méi)親手在曲柄滑車的底部從槽溝中滑掉。

B：用手檢查，確認(rèn)皮帶沒(méi)有從曲軸皮帶輪底部的凹槽中滑脫。

對(duì)比人工譯文可以看到，此例的機(jī)器譯文將原本說(shuō)明主句謂語(yǔ)“Confirm”方式的“by hand”錯(cuò)誤處理為修飾從句謂語(yǔ)動(dòng)詞“slipped”的方式狀語(yǔ)，導(dǎo)致譯文的重大錯(cuò)誤。

However， reading the Data List as the first step of troubleshooting is effective to find malfunctions.

A：當(dāng)檢修的第一步有效找到故障時(shí)，不過(guò)，讀數(shù)據(jù)列舉。

B：然而，將讀取數(shù)據(jù)表作為故障排除的第一步對(duì)于發(fā)現(xiàn)故障很有效。

英語(yǔ)中的“as”具有介詞和連詞的雙重詞性。對(duì)比譯文可以看到，在此例中機(jī)器將介詞短語(yǔ)“as the first step of troubleshooting”錯(cuò)誤處理為由連詞“as”引導(dǎo)的時(shí)間狀語(yǔ)從句“as the first step of troubleshooting is effective to find malfunctions”，將介詞“as”（作為）誤譯為連詞（當(dāng)……時(shí)），導(dǎo)致對(duì)整個(gè)句子主謂結(jié)構(gòu)的錯(cuò)誤處理。

Run the engine at 1，000 to 1，300 rpm for 5 seconds， and then check that the engine rpm returns to idle speed.

A：5秒1，000到1，300 rpm 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及檢查發(fā)動(dòng)機(jī)rpm返回閑置的速度。

B：以 1，000 至 1，300 rpm 的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 5 秒鐘，然后檢查并確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到怠速轉(zhuǎn)速。

此句涉及用介詞“for”和“at”構(gòu)成的描述時(shí)間和速度的兩個(gè)介詞短語(yǔ)。這兩個(gè)介詞短語(yǔ)常常同時(shí)出現(xiàn)在“主語(yǔ)+（可以用速度來(lái)描述的）謂語(yǔ)動(dòng)詞+at the speed of … + for （time）”或“（可以用速度來(lái)描述的）謂語(yǔ)動(dòng)詞+賓語(yǔ)+ at the speed of … + for （time）”的句型中，譯文應(yīng)該表述為“主語(yǔ)+以……速度+謂語(yǔ)動(dòng)詞+時(shí)間”或“使（讓）賓語(yǔ)+以……速度+動(dòng)詞+時(shí)間”。A句將“Run the engine at 1，000 to 1，300 rpm for 5 seconds，”譯為“5秒1，000到1，300 rpm 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，與這一句型的漢語(yǔ)表達(dá)方式不相符，導(dǎo)致譯文語(yǔ)義不清。

Uniformly loosen and remove the 8 main bearing cap bolts and seal washers in several steps and in the sequence shown in the illustration.

A：均勻放松并且除去8 主要部分忍受帽子螺栓和海豹洗衣機(jī)在幾步內(nèi)和在插圖內(nèi)表現(xiàn)的順序內(nèi)。

B：按圖示順序，分幾個(gè)步驟均勻松開(kāi)并拆下 8 個(gè)主軸承蓋螺栓和密封墊圈。

此例中用“in several steps”、“in the sequence”和“shown in the illustration”三個(gè)短語(yǔ)對(duì)步驟、順序和方式依次進(jìn)行了描述。對(duì)比兩句譯文可以發(fā)現(xiàn)，在漢語(yǔ)中針對(duì)同樣的步驟、順序和方式，其描述順序與英語(yǔ)是不同的。漢語(yǔ)遵照了定語(yǔ)在前被修飾詞在后及在方式上由粗到細(xì)的次序，譯成了“按圖示順序，分幾個(gè)步驟……”，而機(jī)器譯文呈現(xiàn)出的混亂語(yǔ)序嚴(yán)重破壞了譯文的可理解性。

英語(yǔ)科技文本中常出現(xiàn)含有“with”的獨(dú)立主格結(jié)構(gòu)。獨(dú)立結(jié)構(gòu)多用作狀語(yǔ)，在句子中位置靈活。含有“with”的獨(dú)立主格結(jié)構(gòu)在具體的上下文中可以表示原因、時(shí)間、方式、伴隨狀態(tài)、條件或結(jié)果等，但其復(fù)雜的句法意義也使機(jī)器翻譯留下許多遺憾。

With the driver side door open， turn the driver side door lock knob to LOCK， and then close the driver side door.

A：由于司機(jī)側(cè)門打開(kāi)，把司機(jī)側(cè)門鎖球形門柄轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖，然后關(guān)上司機(jī)側(cè)門。

B：打開(kāi)駕駛員側(cè)車門，將駕駛員車門的門鎖按鈕轉(zhuǎn)至鎖止位置，然后關(guān)閉駕駛員側(cè)車門。

對(duì)比此例的兩句譯文可以看到機(jī)器將原本表示狀態(tài)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)“With the driver side door open”誤譯成了表示原因的狀語(yǔ)。

A “used belt” is a belt which has been used for 5 minutes or more with the engine running.

A：一條“使用的帶子”是已經(jīng)用于有運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的5 分鐘或更多的一條帶子。

B：“舊皮帶”是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下使用時(shí)間超過(guò) 5 分鐘的皮帶。

The hub bearing may be damaged if it is subjected to the vehicles full weight， such as moving the vehicle with the drive shaft removed.

A：如果它受到車輛的充分的重量，輪轂軸承可能被損壞，例如用除去的驅(qū)動(dòng)軸移動(dòng)車輛。

B：如果輪轂軸承承受車輛的全部重量，則它可能會(huì)損壞，例如在驅(qū)動(dòng)軸已拆下的情況下移動(dòng)車輛時(shí)。

對(duì)比以上兩例中的機(jī)器譯文和人工譯文，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)器未能準(zhǔn)確處理含有“with”的獨(dú)立主格結(jié)構(gòu)，將兩例中原本表示狀態(tài)的獨(dú)立主格結(jié)構(gòu)狀語(yǔ)分別錯(cuò)誤理解為表示修飾關(guān)系的定語(yǔ)和表示方式手段的狀語(yǔ)。

4. 動(dòng)詞不定式短語(yǔ)錯(cuò)譯

動(dòng)詞不定式是英語(yǔ)中常見(jiàn)的句法現(xiàn)象，有自身的時(shí)態(tài)和語(yǔ)態(tài)變化，有著豐富的句法功能。譯文對(duì)比結(jié)果中1.45%動(dòng)詞不定式錯(cuò)譯率表明機(jī)器對(duì)動(dòng)詞不定式的處理已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的準(zhǔn)確性。對(duì)比中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)譯主要發(fā)生在動(dòng)詞不定式短語(yǔ)作目的狀語(yǔ)和一般現(xiàn)在時(shí)被動(dòng)語(yǔ)態(tài)動(dòng)詞不定式短語(yǔ)作定語(yǔ)時(shí)。

（1）作目的狀語(yǔ)的動(dòng)詞不定式短語(yǔ)錯(cuò)譯

Always use a fully charged battery to obtain an engine speed of 250 rpm or more.

A：總是使用完全把電池記在賬上獲得一發(fā)動(dòng)機(jī)250 rpm或更多的速度。

B：務(wù)必使用充足電的蓄電池使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 250 rpm 或更高。

在此例中可以看到譯員在翻譯表示目的的動(dòng)詞不定式短語(yǔ)時(shí)添加了“使”字。在漢語(yǔ)中缺少此類連接詞是無(wú)法準(zhǔn)確傳達(dá)“目的”之義的；機(jī)器譯文因沒(méi)有增加相應(yīng)的詞匯，未能忠實(shí)傳達(dá)原文表示目的的語(yǔ)義。

（2）作定語(yǔ)的一般現(xiàn)在時(shí)被動(dòng)語(yǔ)態(tài)動(dòng)詞不定式短語(yǔ)錯(cuò)譯

Line up the two parts of the pipes to be connected.

A：排列成行管的兩個(gè)部分被聯(lián)結(jié)。

B：對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)將要連接的油管部位。

在此例中，動(dòng)詞不定式短語(yǔ)緊隨名詞之后，成為限定名詞的定語(yǔ)。對(duì)比譯文可以發(fā)現(xiàn)機(jī)器準(zhǔn)確識(shí)別了“被動(dòng)語(yǔ)態(tài)”，但對(duì)“一般現(xiàn)在時(shí)動(dòng)詞不定式”可以表示“將來(lái)發(fā)生的動(dòng)作”這一語(yǔ)法意義還未能做出準(zhǔn)確處理。

5. 分詞短語(yǔ)錯(cuò)譯

分詞短語(yǔ)是英語(yǔ)中常見(jiàn)的句法形式，因其具有比從句更簡(jiǎn)潔的特征，在科技英語(yǔ)中得到廣泛應(yīng)用。和動(dòng)詞不定式一樣，分詞也有自己的時(shí)態(tài)和語(yǔ)態(tài)，兼具動(dòng)詞和形容詞的性質(zhì)，在句子中可以充當(dāng)表語(yǔ)、定語(yǔ)、狀語(yǔ)、補(bǔ)語(yǔ)和獨(dú)立結(jié)構(gòu)等。這些復(fù)雜的句法功能給機(jī)器翻譯增加了不少困難。本次譯文對(duì)比中，分詞短語(yǔ)錯(cuò)譯在整個(gè)語(yǔ)料中占了4%的比例，其錯(cuò)譯形式主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1） 分詞短語(yǔ)作定語(yǔ)時(shí)詞序處理不當(dāng)

The AFS ECU receives signals indicating the height of the vehicle from the rear height control sensor.

A：AFS ECU 收到信號(hào)從后高度控制傳感器注明車輛的高度。

B：AFS ECU 接收后高度控制傳感器發(fā)送的車輛高度信號(hào)。

All ECUs and sensors connected to the CAN No. 5 J/C are not displayed for 1 minute.

A：全部ECUs 和傳感器連接罐頭5號(hào)J/C沒(méi)被展示1 分鐘。

B： 所有連接到 CAN 5 號(hào)接線連接器上的 ECU 和傳感器均持續(xù) 1 分鐘未顯示。

在漢語(yǔ)中定語(yǔ)通常放置在被修飾詞之前，但在上兩例中，機(jī)器譯文遵從原文詞序，未對(duì)以現(xiàn)在分詞短語(yǔ)和過(guò)去分詞短語(yǔ)形式出現(xiàn)的定語(yǔ)做出必要的前置調(diào)整，生成的譯文不符合漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣，導(dǎo)致了譯文和原文的語(yǔ)義差異。

（2）分詞短語(yǔ)作狀語(yǔ)時(shí)序位處理不當(dāng)

The AFS ECU determines whether the vehicle is moving forward or backward based on this signal.

A：AFS ECU 確定車輛根據(jù)這個(gè)信號(hào)是向前行駛或者向后的。

B：AFS ECU根據(jù)該信號(hào)判斷車輛是在前進(jìn)還是后退。

用作狀語(yǔ)的過(guò)去分詞短語(yǔ)“based on …”在科技英語(yǔ)文本中頻繁出現(xiàn)，其位置非常靈活，可置于句首、句中或句末，短語(yǔ)可以與句子的其他部分連為整體，也可以用逗號(hào)將其與句子的其他部分分隔。在此例中可以看到，譯員在翻譯此類句式時(shí)，通常會(huì)遵從漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣，在譯文中將“based on …”短語(yǔ)進(jìn)行必要的位置調(diào)整，而機(jī)器的調(diào)整確實(shí)還不夠到位。

（3）分詞句法功能的混淆

Leveling motor LH ground

A：使電動(dòng)機(jī)LH 地成水平

B：左側(cè)光束高度調(diào)整電動(dòng)機(jī)搭鐵

Check A/F sensor and heated oxygen sensor operation.

A：檢查A/F 傳感器并且加熱氧傳感器操作。

B：檢查 A/F 傳感器和加熱型氧傳感器的工作情況。

在上兩例的機(jī)器譯文中，作“定語(yǔ)”的現(xiàn)在分詞“Leveling”和過(guò)去分詞“heated”分別被機(jī)器錯(cuò)誤分析為句子的“謂語(yǔ)”動(dòng)詞。錯(cuò)譯也反映了機(jī)器對(duì)謂語(yǔ)動(dòng)詞時(shí)態(tài)和分詞時(shí)態(tài)分析處理的不穩(wěn)定性。

Securely support the automatic transaxle using a jack.

A：可靠支持使用一臺(tái)千斤頂?shù)淖詣?dòng)與變速器連成一體的驅(qū)動(dòng)橋。

B：用千斤頂牢牢地支撐住自動(dòng)傳動(dòng)橋。

The AFS ECU determines the Lo beam angle based on the number of steps （position） of the step motor.

A：AFS ECU 確定基于臺(tái)階電動(dòng)機(jī)的臺(tái)階的數(shù)量（位置）的盧梁角度。

B：AFS ECU根據(jù)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的步數(shù)（位置）確定近光光束角度。

對(duì)比譯文可以看到，在以上兩例中機(jī)器分別將作方式狀語(yǔ)的現(xiàn)在分詞短語(yǔ)“using a jack”和作為句子狀語(yǔ)的“based on …”過(guò)去分詞短語(yǔ)錯(cuò)誤分析為“the automatic transaxle”和“the Lo beam angle”的定語(yǔ)。

6. 從句錯(cuò)譯

在語(yǔ)料對(duì)比的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了一些在設(shè)置錯(cuò)誤類型的抽樣對(duì)比中被忽視的從句錯(cuò)譯問(wèn)題。在筆者承擔(dān)的一萬(wàn)句對(duì)的對(duì)比中，對(duì)從句錯(cuò)譯進(jìn)行了補(bǔ)充標(biāo)注和統(tǒng)計(jì)。在一萬(wàn)句對(duì)的語(yǔ)料中復(fù)合句占1315%，其涉及的從句主要包括狀語(yǔ)從句（101%）、賓語(yǔ)從句（145%）和定語(yǔ)從句（11%）等。從句錯(cuò)譯率在一萬(wàn)句對(duì)語(yǔ)料中為535%，在所有復(fù)合句中錯(cuò)譯率則高達(dá)4068%。數(shù)據(jù)表明對(duì)從句錯(cuò)譯確實(shí)有展開(kāi)研究的必要性。

（1）定語(yǔ)從句錯(cuò)譯

從句錯(cuò)譯中，定語(yǔ)從句的錯(cuò)譯率最高，錯(cuò)譯的句數(shù)占所有定語(yǔ)從句的72.73%，錯(cuò)譯主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是定語(yǔ)從句序位處理不當(dāng)；二是定語(yǔ)從句引導(dǎo)詞錯(cuò)譯。

Disconnect the branch wire connectors，which are connected to the ECUs or sensors that never appear on the screen， from the CAN J/C.

A：拆開(kāi)分支電線連接器，這連接從未在屏幕上出現(xiàn)的ECUs或者傳感器，從罐頭J / C。

B：將連接到從未在屏幕上出現(xiàn)的 ECU 或傳感器的支線連接器從 CAN 接線連接器上斷開(kāi)。

與漢語(yǔ)中定語(yǔ)通常置于被修飾詞之前不同，在英語(yǔ)中，無(wú)論是限制性定語(yǔ)從句還是非限制性定語(yǔ)從句都置于被修飾詞之后。處理定語(yǔ)從句的翻譯時(shí)，譯員一般都會(huì)對(duì)詞序做出相應(yīng)調(diào)整。但此處機(jī)器譯文中的定語(yǔ)“這連接從未在屏幕上出現(xiàn)的ECUs或者傳感器”保留了其原文的序位，表明機(jī)器在翻譯中還缺乏調(diào)整定語(yǔ)從句語(yǔ)序的能力。

定語(yǔ)從句有關(guān)系代詞和關(guān)系副詞兩類引導(dǎo)詞，此次汽車操作手冊(cè)語(yǔ)料涉及的定語(yǔ)從句主要由關(guān)系代詞“that”和“which”引導(dǎo)。對(duì)比譯文發(fā)現(xiàn)機(jī)器對(duì)定語(yǔ)從句引導(dǎo)詞的處理極不穩(wěn)定，錯(cuò)譯主要表現(xiàn)在對(duì)關(guān)系代詞的錯(cuò)誤處理上。如在下兩例的機(jī)器譯文中，定語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“that”和“which”分別被處理成了代詞“那”和疑問(wèn)詞“哪個(gè)”。

If voltage that is input to the light control ECU is approximately 20V or more， the ECU stops illuminating the headlights.

A：那把ECU輸入給光量控制的電壓20 V或更多的大約如果，ECU 停止清楚前燈。

B：如果輸入燈控 ECU 的電壓約為 20 V 或更高，ECU 會(huì)停止前大燈照明。

Check that the ECUs and sensors，which repeatedly appeared and disappeared from the “BUS CHECK” screen， are constantly displayed.

A：檢查ECUs 和傳感器，哪個(gè)反復(fù)出現(xiàn)并且從屏幕，被經(jīng)常展示的“公共汽車檢查”消失。

B：檢查并確認(rèn)從“BUS CHECK”屏幕上反復(fù)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的 ECU 和傳感器已經(jīng)持續(xù)顯示在屏幕上。

（2）狀語(yǔ)從句錯(cuò)譯

機(jī)器對(duì)狀語(yǔ)從句的錯(cuò)譯占所有狀語(yǔ)從句的34.16%。本次語(yǔ)料中涉及的狀語(yǔ)從句主要為方式狀語(yǔ)從句、時(shí)間狀語(yǔ)從句和條件狀語(yǔ)從句，錯(cuò)譯也主要發(fā)生在對(duì)這些從句的不當(dāng)處理上，包括對(duì)方式狀語(yǔ)從句語(yǔ)序的不當(dāng)處理、對(duì)時(shí)間狀語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“when”的錯(cuò)譯和對(duì)條件狀語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“if”的錯(cuò)譯。

Using a piston ring expander， install the oil ring rail as shown in the illustration.

A：使用一臺(tái)活塞環(huán)擴(kuò)展器，安裝油環(huán)橫欄如插圖中所示。

B：使用活塞環(huán)擴(kuò)張器，如圖所示安裝油環(huán)刮片。

Install the 2 knock control sensors with the 2 bolts as shown in the illustration.

A：安裝這2陣敲打如這張插圖中所示與這2個(gè)螺栓一起傳感器。

B：如圖所示，用 2 個(gè)螺栓安裝 2 個(gè)爆震控制傳感器。

“as shown in the illustration”是科技英語(yǔ)中常見(jiàn)的方式狀語(yǔ)從句，在漢語(yǔ)中通常置于表示動(dòng)作的動(dòng)詞前。兩例機(jī)器譯文中，一句保持了其原文語(yǔ)序，一句對(duì)其語(yǔ)序做出了不當(dāng)調(diào)整。兩種錯(cuò)誤的處理方式展現(xiàn)了機(jī)器對(duì)這一方式狀語(yǔ)從句語(yǔ)序處理的隨意性；人工譯文也體現(xiàn)了方式狀語(yǔ)在漢語(yǔ)句子中位置的靈活性，但遵從了漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣。

本次語(yǔ)料所涉及的時(shí)間狀語(yǔ)從句引導(dǎo)詞主要有“when”、“before”和“after”。錯(cuò)譯主要發(fā)生在對(duì)引導(dǎo)詞“when”的錯(cuò)誤處理上。

When person carrying electrical key enters detection area， door will enter unlock standby mode and front map light will illuminate.

A：傳播電鑰匙的人加入察覺(jué)地區(qū)什么時(shí)候，門將進(jìn)入開(kāi)鎖備用方式和前面地圖光將亮。

B：當(dāng)有人攜帶電子鑰匙進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域，車門將進(jìn)入解鎖待命模式并且前閱讀燈將亮起。

The AFS ECU performs the mediumtohigh speed control when all the following conditions are fulfilled.

A：這AFS ECU 執(zhí)行這種媒介給高速度控制到那時(shí)全部下列狀況都被履行。

B：當(dāng)符合所有下列條件時(shí)，AFS ECU 執(zhí)行中高速控制。

在以上兩例中，機(jī)器將兩句狀語(yǔ)從句的引導(dǎo)詞“when”分別處理成了 “什么時(shí)候”和“到那時(shí)候”，與從句中的主謂結(jié)構(gòu)完全分離，造成譯文的重大錯(cuò)誤。另外，機(jī)器譯文也表現(xiàn)出對(duì)狀語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“when”在句子中語(yǔ)序處理的不穩(wěn)定性。

本次語(yǔ)料所涉及的條件狀語(yǔ)從句主要由 “if”引導(dǎo)，錯(cuò)譯主要發(fā)生在對(duì) “if”序位的不當(dāng)處理上，錯(cuò)誤形式基本相同，即機(jī)器將從句的引導(dǎo)詞“if”錯(cuò)誤置于整個(gè)從句的句尾，如下例A句所示。

If there is a problem in this intercommunication， the active control engine mount ECU sets a DTC.

A：有在這相互聯(lián)系內(nèi)的一問(wèn)題如果，積極控制器騎在馬上ECU 確定DTC。

B：如果互相通信有故障，則主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)支座 ECU 設(shè)置一個(gè) DTC。

（3）賓語(yǔ)從句錯(cuò)譯

語(yǔ)料中涉及的賓語(yǔ)從句主要為由“that”、“if”和“whether”引導(dǎo)的賓語(yǔ)從句，錯(cuò)譯占所有賓語(yǔ)從句的56.41%。機(jī)器對(duì)賓語(yǔ)從句的錯(cuò)誤處理主要表現(xiàn)在其對(duì)“that”引導(dǎo)的賓語(yǔ)從句的處理上，包括以“that”為引導(dǎo)詞的賓語(yǔ)從句錯(cuò)譯為定語(yǔ)從句及賓語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“that”的詞義錯(cuò)譯。

Check that the striker can engage with the hood lock smoothly.

A：罷工者能順利與罩鎖接合的檢查。

B：檢查并確認(rèn)鎖扣能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖順利接合。

“that”既可以用作定語(yǔ)從句的引導(dǎo)詞，也可用作賓語(yǔ)從句的引導(dǎo)詞，顯然機(jī)器在此處將兩者混淆，錯(cuò)譯應(yīng)該與機(jī)器無(wú)法準(zhǔn)確判斷從句前“check”的動(dòng)詞詞性有關(guān)。

Check that all functions in the smart entry and start system cannot be operated.

A：檢查那全部在這聰明進(jìn)入內(nèi)的功能并且啟動(dòng)系統(tǒng)不能被經(jīng)營(yíng)。

B：檢查并確認(rèn)智能上車和起動(dòng)系統(tǒng)中的所有功能都不能操作。

在此例中，機(jī)器錯(cuò)誤將賓語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“that”誤譯為指示代詞“那”，導(dǎo)致對(duì)賓語(yǔ)從句的錯(cuò)譯。對(duì)比以上兩例的機(jī)器譯文也可發(fā)現(xiàn)，機(jī)器在對(duì)這兩句同類句型的處理上，表現(xiàn)出其對(duì)“check”詞性的判斷和對(duì)賓語(yǔ)從句引導(dǎo)詞“that”的分析呈現(xiàn)不穩(wěn)定性。

英語(yǔ)具有“形合”的特征，句法是其“形合”實(shí)現(xiàn)的重要方式，是組織零散詞匯構(gòu)成句子的手段。機(jī)器在對(duì)名詞短語(yǔ)、動(dòng)詞短語(yǔ)、介詞短語(yǔ)、不定式短語(yǔ)、分詞短語(yǔ)和從句的翻譯處理中表現(xiàn)出的錯(cuò)誤可以說(shuō)是紛繁復(fù)雜，嚴(yán)重的句法錯(cuò)誤甚至使整個(gè)句子變得凌亂不堪，不知所云，這也充分證實(shí)了對(duì)機(jī)器譯文句法錯(cuò)誤展開(kāi)研究、進(jìn)行歸納的必要性。我們對(duì)“汽車技術(shù)文獻(xiàn)翻譯語(yǔ)料庫(kù)”中機(jī)器譯文和人工譯文進(jìn)行的精確對(duì)比、標(biāo)注、統(tǒng)計(jì)、分析和歸納也確實(shí)發(fā)現(xiàn)了各類句法錯(cuò)譯中存在的特征和共性。

四、 結(jié) 語(yǔ)

在汽車技術(shù)文件這一限定領(lǐng)域內(nèi)的譯文精確對(duì)比表明生成本次漢語(yǔ)譯文的華建機(jī)器翻譯系統(tǒng)具備了一定的英漢翻譯能力，對(duì)英語(yǔ)中大部分主要時(shí)態(tài)、被動(dòng)語(yǔ)態(tài)、大部分的動(dòng)詞不定式的句法作用及某些特殊句型等的處理都達(dá)到了相當(dāng)高的準(zhǔn)確性，確保了機(jī)器譯文基本的可懂度，保證了機(jī)器譯文的一定價(jià)值，為譯后編輯，特別是建立譯后編輯模式打下了一定的語(yǔ)言基礎(chǔ)。另一方面，譯文對(duì)比也發(fā)現(xiàn)，句子結(jié)構(gòu)稍一復(fù)雜，修飾成分和限定成分一多，機(jī)器處理就開(kāi)始力不從心。在句法上要為每一句特例編制形式化的語(yǔ)法可能還不現(xiàn)實(shí)；語(yǔ)言的形式化本身也是一項(xiàng)艱深的難題。對(duì)機(jī)器譯文和人工譯文進(jìn)行句法處理的對(duì)比將有助于在人力技術(shù)有限的情況下縮小對(duì)語(yǔ)言進(jìn)行形式化處理的范圍。在對(duì)語(yǔ)言規(guī)則形式化的編程過(guò)程中，應(yīng)該以解決機(jī)器翻譯目前存在的典型句法錯(cuò)譯為首要目標(biāo)，減少不必要的浪費(fèi)，提高機(jī)器翻譯的可懂度和忠實(shí)度，最終提高機(jī)器翻譯的魯棒性。

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