劉賀

摘 要：本文主要就中間站調(diào)車作業(yè)安全管理問題進行分析，旨在找到對中間站調(diào)車作業(yè)安全性產(chǎn)生影響的不利因素和存在的問題，探討解決安全問題的途徑，提出提升調(diào)車人員業(yè)務素質(zhì)、修訂完善制度辦法、加強設備的管理、強化安全管理措施等方法和建議，確保調(diào)車作業(yè)的安全和穩(wěn)定。

關鍵詞：中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

1、概述

安全問題永遠是鐵路運輸生產(chǎn)的重中之重，而調(diào)車作業(yè)作為組成鐵路運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，更是對安全性有極高的要求，可以說安全是調(diào)車作業(yè)的基礎。調(diào)車作業(yè)是多環(huán)節(jié)、多工種相互滲透和配合的一個作業(yè)過程，具有點多面廣、隨機性強、多工種協(xié)同工作要求高等特點，但是同時也極易被人、機、環(huán)境、管理等因素影響，一旦出現(xiàn)偏差就可能導致意外事故的出現(xiàn)，對于人員安全、設備安全和正常的運輸生產(chǎn)秩序造成不利影響。對于調(diào)車作業(yè)而言，其中的重點和難點就是中間站調(diào)車，因此必須加強對中間站調(diào)車作業(yè)的組織和安全控制管理，降低這個安全薄弱環(huán)節(jié)帶來不利影響的可能。

2、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

2.1調(diào)車人員配備與調(diào)車工作的適應性

由于一般的中間站都比較小，因此調(diào)車作業(yè)量也相對較小，受定員限制及環(huán)境等條件影響，大部分車站每班只能配備2人，甚至有些中間站只有1個調(diào)車長崗位，助理值班人員除了做好正常接發(fā)車工作之外，還得擔任執(zhí)行調(diào)車工作的連結(jié)員。因為工作量增加、壓力增大，出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。尤其近些年來隨著調(diào)車人員老化，作業(yè)少、培訓少、能力差的現(xiàn)象也越來越明顯。同時，因為中間站人員的流動性大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定，成為影響中間站調(diào)車安全的關鍵因素。

2.2接發(fā)列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)性

中間站以接發(fā)列車為主要工作，調(diào)車必須服從接發(fā)列車。同時，站場的股道少、咽喉區(qū)段短，出現(xiàn)列車在車站交會、待避等，經(jīng)常會中斷調(diào)車作業(yè)，造成調(diào)車作業(yè)等待時間加長。隨著列車運行速度的提高和列車密度的增大，通常情況下都是在列車運行的間隙時間進行調(diào)車作業(yè)。在有限的時間內(nèi)進行且極易被中斷等問題，導致車站的值班員、調(diào)車人員往往采用簡化作者程序的方式來保證調(diào)車任務的快速完成，這樣的結(jié)果就是導致經(jīng)常發(fā)生“搶點”、“搶鉤”等違章現(xiàn)象。同時，大多數(shù)中間站使用本務機作業(yè)，調(diào)車工作人員與司機固定班次，參與作業(yè)的司機不熟悉站場的情況，配合也不夠主動。尤其是在動車組列車開行之后，對調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車作業(yè)的不利影響進步一加大。

2.3設備調(diào)車作業(yè)要求的匹配性

近年來，鐵路在列車運行、接發(fā)作業(yè)設備上投入很大，但是在調(diào)車作業(yè)方面，因為調(diào)車作業(yè)的復雜性，作業(yè)設備只在準備進路時有所作用，其他各個作業(yè)環(huán)節(jié)的控制都沒有辦法采用設備來實現(xiàn)。例如調(diào)車作業(yè)穿越正線，沒有按車站行車工作細則規(guī)定及時停車時，聯(lián)鎖設備不能保證接發(fā)車作業(yè)安全；停留車輛發(fā)生溜逸時，不能及時控制車輛沖突，不能有效防止接發(fā)車進路被破壞。雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯設備，但在作業(yè)中對于不安全事件的發(fā)生還是沒有有效的控制和防止措施。同時，一些中間站場在設計時并沒有考慮到牽出線，且所擁有的隔開設備不足，導致無法滿足平面調(diào)車作業(yè)的要求。此外，中間站除了正線、到發(fā)線外，一些使用頻率低的線路和道岔區(qū)段往往會出現(xiàn)軌道電路分路不良等問題，這也會導致控制臺無法明確顯示相應區(qū)段的實際情況，也對調(diào)車作業(yè)帶來了安全隱患。

2.4安全管理措施對調(diào)車作業(yè)的強化性

受專用線調(diào)車作業(yè)設施安全管理存在差距問題的影響，在中間站的專用線、貨物線、段管線常發(fā)生是事故，其原因主要有以下幾個方面：①專用線多分布在城鄉(xiāng)結(jié)合部，受地勢條件的限制，曲線多、道口多、坡度大，瞭望條件差，安全隱患多；②專用線多數(shù)屬于企業(yè)或廠礦，因為降低成本、修整線路不及時造成調(diào)車設備設施陳舊，或是忽視設施設備保護措施，專用線設備被盜、毀壞嚴重，沒有土擋或者沒有信號標志；③道岔多數(shù)是手扳道岔，主要靠人工控制作業(yè)，無法依靠電氣集中設備杜絕失誤；④專用線，裝卸機具設備擺放不規(guī)范，裝卸作業(yè)管理混亂。這些不良環(huán)境因素都會給調(diào)車作業(yè)帶來安全隱患。

3.加強鐵路調(diào)車作業(yè)安全的具體措施

3.1提升調(diào)車工作人員的業(yè)務素質(zhì)

調(diào)車人員貫穿于整個調(diào)車作業(yè)過程中，所以要加強培訓，可以采取交接班點名會、規(guī)章抽問、布置事故案例作業(yè)、每天一題、開展討論等形式，積極推進模塊化學習，提高調(diào)車工作人員的業(yè)務素質(zhì)。采用對照現(xiàn)場找差距的方法，組織調(diào)車人員深入分析、重點討論調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為。專業(yè)管理人員對存在的問題進行講評指導，提高調(diào)車人員的技能水平和事故應急處理能力，撰寫學習心得、互相交流，教育職工吸取教訓、引以為戒。通過開展技術(shù)比武、崗位練兵等活動，選出標兵能手，發(fā)揮先進典型的帶頭作用，形成良好的氛圍，促使調(diào)車人員自覺學習，不斷提升技能。

3.2完善制度辦法，規(guī)范調(diào)車安全管理

完善的規(guī)章制度和嚴格的管理控制是保證調(diào)車作業(yè)安全的有效手段。調(diào)車規(guī)章以及制度辦法要定期進行修訂和完善，將新設備、新問題和新情況納入修訂考量范圍，及時將修訂內(nèi)容納入《站細》，從制度上保證中間站的安全生產(chǎn)能夠有序進行。與此同時，還要重視制度的狠抓落實工作，班前點名、班前預想、對號交接、班中檢查、班后總結(jié)及備品管理等都要落到實處。

3.3加強設備管理、更新和維護

一些中間站點由于列車接發(fā)的密度較大，因此調(diào)車作業(yè)也相對頻繁，對于這類車站需要高度重視站點設備的日常維護和更新?lián)Q代工作，保證設備的正常工作。在兩端咽喉處增建適當長度的牽出線，增加咽喉區(qū)道岔的平行進路，增設隔開設備，從而減少調(diào)車作業(yè)占用和穿越正線的次數(shù)。此外，新技術(shù)新設備的引進和使用也對調(diào)車工作有極大的助益，通過加快引進確保安全生產(chǎn)的新技術(shù)、新設備，可以極大的改善和提升作業(yè)的基礎設施和條件，從而提升調(diào)車作業(yè)的安全性，從根本上確保調(diào)車作業(yè)安全。

3.4強化安全管理措施

對于作業(yè)的管理混亂、各種設備的擺放不規(guī)范等這些不良的因素都會給調(diào)車工作帶來安全隱患，因此一定要加強安全管理措施，將各種風險因素和存在的安全隱患控制在可控范圍內(nèi)，從而保證調(diào)車作業(yè)的安全性。

4.結(jié)束語

中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，因此勢必需要引起所有參與人員的高度重視，每位參與人員都應該努力掌握中間站調(diào)車作業(yè)的特點、落實作業(yè)標準，嚴格遵循管理規(guī)定，強化管理措施，保證中間站調(diào)車作業(yè)安全，才能使鐵路運輸事業(yè)順利進行，有效提高運輸效率，確保鐵路能夠更好更快的發(fā)展。（作者單位：遼寧軌道交通職業(yè)學院）