秦蓁

程昭武，1932年生，北京人，中國(guó)航空博物館飛行技術(shù)顧問(wèn)兼航空史研究員，中國(guó)航空史研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)。

1947年參加中共領(lǐng)導(dǎo)的革命工作，曾在中共北京市委任干事、秘書(shū)等職務(wù)。

1955年參加空軍，畢業(yè)于第六飛行學(xué)院。既是一名優(yōu)秀飛行員，又是一名出色的飛行氣動(dòng)工作者。1966年首先提出“抬式”飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)概念。1987年離休后，參與創(chuàng)建中國(guó)航空博物館，主持編研室工作，做出了重要貢獻(xiàn)。曾編寫(xiě)和翻譯多種飛行教材200余萬(wàn)字，出版《中國(guó)名機(jī)珍藏》等多部著作。

記者（以下簡(jiǎn)稱記）：包括我在內(nèi)，很多軍迷不了解751戰(zhàn)斗機(jī)，也不知道什麼叫做“抬式”飛機(jī)，您能先介紹一下嗎？

程昭武（以下簡(jiǎn)稱程）：好的。常規(guī)布局的飛機(jī)，水平尾翼在后面，機(jī)翼升力在后部產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，水平尾翼翹起來(lái)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)的升力，和一個(gè)抬頭力矩，取得平衡。鴨式布局等于把水平尾翼放在前頭，從重心來(lái)說(shuō)這個(gè)前翼是個(gè)抬頭力矩，后翼是低頭力矩，是由兩個(gè)正的升力配平的。

記：很多專家認(rèn)為鴨式布局的平衡并不容易。

程：是的，鴨式飛機(jī)好像是多了一塊升力，少了一塊負(fù)升力，可以縮短滑跑距離，提高升力。但實(shí)際搞過(guò)鴨式的人都知道，它有兩個(gè)不好解決的問(wèn)題。

第一個(gè)是，氣流經(jīng)過(guò)前翼后向下洗，降低主翼的升力，有時(shí)甚至把前翼產(chǎn)生的正升力全部抵消。另外，在各個(gè)不同的迎角和狀態(tài)下，對(duì)后翼的干擾不一樣。所以鴨式飛機(jī)的力矩曲線非?；靵y，在過(guò)去沒(méi)有電傳操縱、只是利用飛機(jī)自然安定性的年代，很難保持適合的重心。

第二個(gè)問(wèn)題是，前翼在前面，配平能力不足，反而限制后翼增升。如沒(méi)有前翼，機(jī)翼可以放下后緣襟翼增升，普通布局水平尾翼力矩比較長(zhǎng)，可以配平。而鴨翼即使采用最大迎角，也很難配平后緣襟翼向下的偏轉(zhuǎn)，有時(shí)還上翹（見(jiàn)圖）。

記：那您就想到了用新的辦法。

程：“抬式”飛機(jī)就是要想辦法解決鴨式飛機(jī)的不足。就是綜合利用動(dòng)力裝置的能量，解決前翼的配平能力，比如噴流、滑流。不僅要前翼配平能力強(qiáng)，還要給后翼彌補(bǔ)升力，兩頭“抬”。如果是戰(zhàn)斗機(jī)，就在鴨翼的后緣設(shè)一個(gè)噴嘴，從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)后面引一些高壓噴流出來(lái)，誘導(dǎo)出前翼的脫體渦，將其一直引導(dǎo)到后機(jī)翼上，這樣，前后機(jī)翼的升力都增大了，力矩曲線就是一個(gè)直線。

但不能說(shuō)吹氣就是“抬式”。美國(guó)人也做過(guò)吹氣試驗(yàn)，從前翼前緣吹，結(jié)果飛機(jī)變得不安定，就把重心前移，但前翼升力增大，后翼受下洗，小個(gè)的前翼反而擔(dān)著主要升力，后翼等于成了一個(gè)尾翼，就不合算了。但我們的“抬式”升力曲線是直線上升，這是很難得的。

記：這個(gè)布局算我們獨(dú)創(chuàng)的嗎？

程：應(yīng)該算獨(dú)刨，吹氣試驗(yàn)雖然美國(guó)在我們之前，啟發(fā)了我們，但他們并不成功，而我們成功了。美國(guó)人發(fā)現(xiàn)效果不好后，就放棄了。我們經(jīng)過(guò)摸索，是從前翼后緣、主翼前襟翼拐角45度吹出來(lái)，效果很好。

所以，總結(jié)我們的經(jīng)驗(yàn)就是，綜合利用動(dòng)力裝置的能量，來(lái)主動(dòng)誘導(dǎo)和加強(qiáng)前后翼之間的有利干擾，還能夠彌補(bǔ)前翼對(duì)后翼的下洗損失，保持焦點(diǎn)的穩(wěn)定，發(fā)揮“兩頭抬”的積極作用。

記：這個(gè)構(gòu)想最初是如何萌生的呢？聽(tīng)說(shuō)是和您從事滑翔運(yùn)動(dòng)有關(guān)？

程：1958年，正值“大躍進(jìn)”，體育界也要“大放衛(wèi)星”、“打破世界紀(jì)錄”?？墒腔杓o(jì)錄很難打破，世界紀(jì)錄是留空50多小時(shí)，我們只有幾小時(shí)，而且我們的滑翔機(jī)也比較落后，都是外購(gòu)波蘭的。所以，當(dāng)時(shí)就從空軍各戰(zhàn)斗機(jī)航校分別調(diào)一名素質(zhì)好、肯鉆研的同志集合在一起，希望打破滑翔世界紀(jì)錄。

當(dāng)時(shí)我在北京南郊的第六航校當(dāng)教員，被抽調(diào)出來(lái)，此外還從運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)抽調(diào)了3名女飛行員。我們經(jīng)過(guò)努力，雖然仍未創(chuàng)世界紀(jì)錄，但是我的夫人創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，且至今仍未被打破——在沒(méi)有動(dòng)力裝置，只依靠氣流的情況下，滯空8小時(shí)零9分鐘。我們是利用太陽(yáng)曬地面產(chǎn)生的熱氣流，但是太陽(yáng)一下山，這個(gè)熱氣流就沒(méi)有了，無(wú)法滯留更長(zhǎng)時(shí)間。國(guó)外是利用山坡氣流，例如風(fēng)可以刮3天，就利用這個(gè)風(fēng)力長(zhǎng)時(shí)間留空。

當(dāng)時(shí)滑翔機(jī)由飛機(jī)牽引起飛，每天在天上磨，我們就感覺(jué)普通布局飛機(jī)需要升力時(shí)，尾翼卻要付出10%-20%的負(fù)升力，效率低。當(dāng)時(shí)就想我們應(yīng)該自己設(shè)計(jì)滑翔機(jī)，于是看了很多飛機(jī)設(shè)計(jì)書(shū)，發(fā)現(xiàn)國(guó)外試驗(yàn)表明，兩個(gè)機(jī)翼離的很近就會(huì)產(chǎn)生有利的干擾。當(dāng)時(shí)還不清楚具體原理，只是覺(jué)得如果前后有兩個(gè)翼面，飛機(jī)大迎角時(shí)升力大，小迎角時(shí)阻力小、速度快，很符合我們創(chuàng)紀(jì)錄的需要。

1959年由于經(jīng)濟(jì)困難，我們解散回部隊(duì)，我繼續(xù)當(dāng)教員，但我一直想這個(gè)問(wèn)題，就是設(shè)計(jì)一種飛機(jī)，兩個(gè)翼面抬著飛。我在航校時(shí)也想做個(gè)模型，但工作很緊張，不允許。整整10年后，1969年為了照顧我和愛(ài)人在一起，我被調(diào)到運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)，當(dāng)時(shí)在團(tuán)司令部值班，看了很多航空雜志，那時(shí)的熱門就是瑞典的“薩博”37飛機(jī)。原來(lái)的鴨式布局為了配平，都把前翼放得離主翼很遠(yuǎn)，“薩博”37放得很近，反而找到了有利干擾。這個(gè)有利干擾慢慢弄明白了，就是前翼的脫體渦給后翼增升，所以能拉很大迎角。

當(dāng)時(shí)我看了相關(guān)報(bào)道后很激動(dòng)，就給部隊(duì)打報(bào)告想做試驗(yàn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)部隊(duì)所在地鄭州有個(gè)航模俱樂(lè)部，其成員都非常想做模型，但由于文革，只能改做毛主席像章等。我希望和他們一起做模型，搞試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的16師師長(zhǎng)王洪志很支持，并希望我做全過(guò)程試驗(yàn)，包括起飛、上升、平飛、下滑、著陸。1969年11月7日，我?guī)е筷?duì)介紹信來(lái)到鄭州附近的上街，和傘兵部隊(duì)的人說(shuō)明來(lái)意。由于我在運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)，當(dāng)時(shí)首先是想做運(yùn)輸機(jī)模型。我說(shuō)我設(shè)計(jì)的飛機(jī)可以多運(yùn)人員，飛行速度快，還能短距起降。他們一聽(tīng)很高興，就集合了8個(gè)航空模型運(yùn)動(dòng)員，2個(gè)航海模型運(yùn)動(dòng)員協(xié)助。怕別人打擾，還專門給我找了一間屋子搞試驗(yàn)。我們把航模運(yùn)動(dòng)員的能耐都發(fā)揮出來(lái)了，用紙模型來(lái)找飛機(jī)的焦點(diǎn)，又用線模型解決操縱問(wèn)題，用木質(zhì)滑翔機(jī)模型試驗(yàn)氣動(dòng)效率、升阻比。第一次試驗(yàn)，模型機(jī)就順著氣流飛出很遠(yuǎn)，失蹤了。我們只好根據(jù)氣象資料依據(jù)風(fēng)向?qū)ふ遥罱K找到。endprint

這些成功鼓舞了我們，前后做了60多次試驗(yàn)，但存在一些安定性的問(wèn)題，很多地方無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算，比如滑流。我們找了很多書(shū)，如蘇聯(lián)奧斯道斯拉夫斯基的書(shū)。真正成功完成全過(guò)程是在1970年5月27日，此時(shí)已過(guò)去近半年時(shí)間。在這期間，大家積極性很高，白天試飛，晚上加班。

當(dāng)時(shí)運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)組（航空工業(yè)部的一個(gè)類似今天運(yùn)-20的四發(fā)噴氣運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目）去部隊(duì)征求意見(jiàn)，我們把想法一說(shuō)，他們很感興趣，讓我們?cè)囷w時(shí)一定要拍攝下來(lái)，以備今后分析。我們沒(méi)有攝影機(jī)，就把飛機(jī)上的照相槍改裝成攝影機(jī)，它是每秒16格的，真正攝影機(jī)是每秒32格，但也能觀看。試驗(yàn)時(shí)，模型機(jī)滑跑了一個(gè)半機(jī)身的長(zhǎng)度，也就是2.5-3米后，一下就起來(lái)了。由于此前60多次試驗(yàn)，模型不是抬不起來(lái)，就是不安定，大家就興奮地喊：“抬起來(lái)了，抬起來(lái)了?！彼^“抬式”就是這麼來(lái)的。我們把影片送到當(dāng)陽(yáng)13師師部，當(dāng)時(shí)的空軍常乾坤副司令正在那里。他是個(gè)老學(xué)者，當(dāng)時(shí)部隊(duì)正搞“奪權(quán)”，他不愿參與，就去下面看看有沒(méi)有什麼新東西。大伙就把試飛影片給他看，他說(shuō)很好。正好北京有一個(gè)關(guān)于航空工業(yè)的會(huì)議，就叫我們?nèi)ケ硌?。?lái)了一架專機(jī)到鄭州，把我們的模型小組和模型一起拉到北京。表演非常成功，別人的飛機(jī)是順著跑道起飛，我們橫著就能起飛著陸。

表演之后，常副司令要求照著模型做一架飛機(jī)，把任務(wù)下達(dá)給西北工業(yè)大學(xué)，西工大保證當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年上天。當(dāng)時(shí)提出，“拾式”飛機(jī)要全國(guó)大協(xié)作，各個(gè)廠所“共同抬”，熱火朝天地干了起來(lái)。需要哪個(gè)工人、技術(shù)人員、設(shè)備都可以打報(bào)告抽調(diào)，模型也吹過(guò)了風(fēng)洞，機(jī)頭的木模也做了出來(lái)，就準(zhǔn)備造飛機(jī)了。到了1971年，因?yàn)榱直肱烟邮录?，要“肅清林彪的干擾”，因此整頓、調(diào)整，所有工作都停了下來(lái)，我又回到部隊(duì)。

此后，四川安縣氣動(dòng)發(fā)展中心的技術(shù)員許光明讓項(xiàng)目峰回路轉(zhuǎn)。他在西工大時(shí)看過(guò)我們的飛機(jī)，后來(lái)寫(xiě)信問(wèn)我飛機(jī)的情況，我說(shuō)下馬了。當(dāng)時(shí)航空工業(yè)的人對(duì)很多項(xiàng)目都輕易下馬多有抱怨。他就通過(guò)單位寫(xiě)信給李先念，說(shuō)很有希望的一個(gè)試驗(yàn)，不知為什麼停下來(lái)了。李先念回了三頁(yè)紙的批復(fù)，說(shuō)：過(guò)去航空工業(yè)搞不好是林彪干擾，現(xiàn)在干擾沒(méi)有了，再搞不出來(lái)就是我們的責(zé)任了，并提議全國(guó)大協(xié)作，在材質(zhì)、設(shè)備方面都要給予支援。

1974年，葉正大主持的國(guó)防工辦在北京和平賓館開(kāi)會(huì)，空海軍、航空工業(yè)部、六院等單位參會(huì)，會(huì)上讀了許光明的信，并把我們找來(lái)匯報(bào)。匯報(bào)后，大家認(rèn)為試驗(yàn)很有必要搞，但提出能不能不搞運(yùn)輸機(jī)，搞國(guó)家急需的戰(zhàn)斗機(jī)。我們還是選擇與西工大協(xié)作，因?yàn)樵撔o(wú)人機(jī)水平比較高。

1975年，三機(jī)部下達(dá)768號(hào)文件，確定“抬式”飛機(jī)為國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，代號(hào)“751”，要求各單位協(xié)作。我們一方面搞風(fēng)洞試驗(yàn)，一方面搞了一個(gè)自由飛模型，相當(dāng)于現(xiàn)在的無(wú)人驗(yàn)證機(jī)。當(dāng)時(shí)的模型是在后部裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

1976年在新鄉(xiāng)做了無(wú)動(dòng)力空投滑翔試驗(yàn)，1978年做出能完成全過(guò)程、遙控、還能在地面遙測(cè)的模型。但試飛剛成功，遇到“粉碎四人幫”，研制經(jīng)費(fèi)沒(méi)有了，就停下來(lái)。1979年，空軍在北京大雅寶招待所開(kāi)論證會(huì)，撥了2萬(wàn)元讓我們?nèi)ス枮I繼續(xù)風(fēng)洞試驗(yàn)。哈爾濱的試驗(yàn)，由我主持，沒(méi)有其它協(xié)作單位，徹底貫徹了我在氣動(dòng)方面的想法，做的效果反而最好。不過(guò)最終，后續(xù)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題還是無(wú)法解決。

后來(lái)機(jī)構(gòu)變了，空軍科研部變成裝備部，支持的領(lǐng)導(dǎo)和人員也有人事變動(dòng)，因此這個(gè)項(xiàng)目也沒(méi)說(shuō)下馬，但停下了。部隊(duì)也催促我快回來(lái)飛行，否則就停飛了，于是我最終又回到部隊(duì)。

整個(gè)“抬式”飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程就是這樣。

記：“抬式”在試驗(yàn)時(shí)遇到的最大問(wèn)題是什麼？

程：在上街試驗(yàn)運(yùn)輸機(jī)模型時(shí)，最大困難是配平和安定的矛盾。前翼升力小了，不配平。升力大了，焦點(diǎn)前移，飛機(jī)就不安定，其表現(xiàn)就是一起飛，控制不住，就一直抬頭，最后啪的一下坐下來(lái)。后來(lái)慢慢找到規(guī)律，就是一定不要單獨(dú)增加前翼升力，而是主動(dòng)加強(qiáng)前后翼之間的干擾，不是像“薩博”37那樣單純靠前翼脫體渦，到一定迎角破裂，就完了。我們的設(shè)計(jì)是在需要時(shí)脫體渦就誘導(dǎo)產(chǎn)生出來(lái)，而且要送到哪就送到哪。

傅前哨同志曾提出從前翼粘一條側(cè)板一直延伸到后面，認(rèn)為有可能把前翼脫體渦帶到后面，但做了風(fēng)洞試驗(yàn)卻發(fā)現(xiàn)，側(cè)板一到后翼上面，渦是反的。因?yàn)楹笠砩厦媸堑蛪簠^(qū)，脫體渦到了它上面變成附著渦了。當(dāng)然，這樣設(shè)計(jì)減少了干擾阻力，相當(dāng)于翼身融合體，把前翼的脫體渦和翼尖渦穩(wěn)定住了。

在我們?cè)囼?yàn)的同時(shí)，1976年美國(guó)搞了“?，斕亍盚iMAT驗(yàn)證機(jī)，就是RPRV——遙控的研究性質(zhì)的飛行器，我們的模型機(jī)實(shí)際就是這種性質(zhì)。

記：操控問(wèn)題容易解決嗎？

程：很好解決，我們?cè)谏辖值木€操縱模型，操縱很靈敏。引氣問(wèn)題當(dāng)時(shí)是個(gè)難題，現(xiàn)在看，用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)較容易解決。當(dāng)時(shí)計(jì)劃是從渦噴6發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)后引噴流，但引氣多了，發(fā)動(dòng)機(jī)推力會(huì)受影響，增加專門引氣的小發(fā)動(dòng)機(jī)又不合算?，F(xiàn)在就簡(jiǎn)單了，直接從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道引兩股噴流，而且噴流還是低溫的，不會(huì)燒壞機(jī)身材料。

記：鴨式最早是哪國(guó)先搞的？“抬式”今后有沒(méi)有前景？

程：鴨式最早是美國(guó)搞的，萊特兄弟就搞鴨式布局，但鴨式近距耦合是瑞典先搞出來(lái)的。我認(rèn)為“抬式”用于四代飛機(jī)是比較理想的，因?yàn)樗拇鷻C(jī)要解決高機(jī)動(dòng)，盡量增加可用升力。實(shí)際現(xiàn)在的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性是圍繞飛機(jī)縱軸和延著飛機(jī)縱軸的機(jī)動(dòng)性。

例如殲-10，就可以做相關(guān)引流吹氣試驗(yàn)，其盤(pán)旋半徑、起飛著陸距離完全可以進(jìn)一步縮短，氣動(dòng)外形也不用改變。現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)動(dòng)主要就是盤(pán)旋半徑和最大可用升力。我們當(dāng)年在試驗(yàn)時(shí)，噴流可用開(kāi)關(guān)控制大小，實(shí)際真正應(yīng)用后，完全可以調(diào)節(jié)為最佳噴流量一直噴，不用調(diào)節(jié)。但對(duì)于第六代戰(zhàn)斗機(jī)，“抬式”也許就不適應(yīng)了。俄羅斯蘇-35可以向后翻筋斗，但只是特定狀態(tài)下。包括俄五代機(jī)T-50，很多國(guó)家在研究水平螺旋或小半徑水平轉(zhuǎn)彎?，F(xiàn)在的飛機(jī)一蹬舵就側(cè)滑，無(wú)法水平轉(zhuǎn)彎。我們最近試驗(yàn)了一個(gè)圓翼無(wú)人驗(yàn)證機(jī)，能水平轉(zhuǎn)彎。endprint

超視距攻擊更需要戰(zhàn)斗機(jī)超機(jī)動(dòng)，具備直接升力、直接側(cè)力這些非常規(guī)機(jī)動(dòng)能力的飛機(jī)，今后才有可能躲避導(dǎo)彈。例如導(dǎo)彈打過(guò)來(lái)，我機(jī)突然直線上升就能規(guī)避?，F(xiàn)在靠轉(zhuǎn)彎肯定是不易躲避導(dǎo)彈了。現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)是操縱問(wèn)題解決了，如矢量推力，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)體化控制技術(shù)等。

記：當(dāng)年殲-9戰(zhàn)斗機(jī)方案也是采用鴨式布局，有什麼特點(diǎn)？

程：殲-9的設(shè)計(jì)思路不是解決機(jī)動(dòng)性，而是提高升限。當(dāng)時(shí)外國(guó)搞雙三飛機(jī)（3倍音速，30000米升限），我們低一些搞雙25（2.5倍音速，25000米升限）。但發(fā)現(xiàn)達(dá)到最高升限時(shí)，升降舵向上翹，增加了一些阻力，如前面加鴨翼，有一個(gè)抬頭力矩，升降舵就可以放平，繼而可以減少阻力。殲-9的鴨翼是遠(yuǎn)間距，而且是固定不動(dòng)的。

記：美國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)沒(méi)有鴨式，均為常規(guī)布局，您認(rèn)為鴨式和常規(guī)布局那個(gè)更好一些？

程：高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)鴨式布局還是好一些，當(dāng)然，美國(guó)用邊條、矢量技術(shù)也能達(dá)到高機(jī)動(dòng)。殲-10增加了一個(gè)升力面，但后緣襟翼起不到增升作用。美國(guó)的常規(guī)布局，靠后緣襟翼增升效果也很大?；蛘卟捎萌砻?，也可解決配平問(wèn)題，但翼面太多阻力也增加了，隱身性能降低?？傊饔懈鞯倪x擇，看自己的技術(shù)積累。比如當(dāng)年二代機(jī)追求高速，多用三角翼或后掠翼，但F-104反而用小展弦比梯形翼，機(jī)翼很薄，只有兩個(gè)刀片的厚度。我們航空博物館在接收F-104時(shí)，其機(jī)翼前緣還包著布，防止傷人。但葉正大給我看過(guò)F-104的數(shù)據(jù)，它的力矩曲線是直的，重心是安定的。

記：F-104不是有“寡婦制造機(jī)”的綽號(hào)嗎？

程：F-104那麼小展弦比，機(jī)翼很薄很窄，容易失速，低速操控性肯定不好，所以飛機(jī)失事多在著陸的時(shí)候。但該機(jī)設(shè)計(jì)師約翰·凱利不承認(rèn)這個(gè)飛機(jī)不好。

記：“抬式”飛機(jī)艱難的研制經(jīng)歷，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是什麼？

程：我國(guó)以前過(guò)于強(qiáng)調(diào)研制飛機(jī)就一定要使用，對(duì)驗(yàn)證機(jī)不重視。我們往相關(guān)學(xué)報(bào)投稿論述自己的研究成果，學(xué)報(bào)說(shuō)不明白，不給登。為了在雜志上發(fā)表成果，我們和一些航空刊物謊稱是外國(guó)的理論，雜志就給登了。這說(shuō)明我們過(guò)于重視外國(guó)的研究，忽視自己的創(chuàng)新，當(dāng)然現(xiàn)在有所改觀。

在研制期間，總是受各種政治運(yùn)動(dòng)和事件影響，效率不高，經(jīng)費(fèi)也無(wú)法持續(xù)。例如，“抬式”飛機(jī)不是鴨式飛機(jī)，只有引氣才是“抬式”飛機(jī)，吹氣可使升力提高60%，但吹氣試驗(yàn)很多時(shí)候都無(wú)法做。

我們建國(guó)后也有很多創(chuàng)新和探索。例如徐舜壽主持設(shè)計(jì)的殲教-1就有很多創(chuàng)新，一上來(lái)就是一個(gè)噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)、兩側(cè)進(jìn)氣設(shè)計(jì)，這在后來(lái)都成了主流。記得當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家堅(jiān)決反對(duì)兩側(cè)進(jìn)氣，說(shuō)飛行員兩個(gè)耳朵呼呼作響，但現(xiàn)在看俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)全是兩側(cè)進(jìn)氣。

記：現(xiàn)在看蘇聯(lián)很多技術(shù)也是對(duì)西方亦步亦趨，我們今后發(fā)展還是要依賴于自主創(chuàng)新。謝謝您接受我們的采訪。endprint