李鵬

摘要：公路是支撐社會發(fā)展的交通大動脈，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此，妥善解決好公路與橋梁連接處出現(xiàn)的問題，對提高公路交通的安全性是非常重要的。本文以橋頭跳車現(xiàn)象為例，來說明加強公路與橋梁連接處質(zhì)量管理的重要性和迫切性，并提出公路與橋梁連接處施工技術(shù)和具體方法以及保養(yǎng)措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；連接；施工；探討

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，公路建設(shè)的里程也越來越長，所承載的交通量也越來越大，再加之人們生活水平不斷提高對公路交通的安全性與舒適性也提出了更高的要求，因此，加強公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理顯得非常必要。

1、公路與橋梁連接處最常出現(xiàn)的問題

目前，即使公路建設(shè)技術(shù)和水平得到充分的發(fā)展，但公路與橋梁連接處仍存在不少問題，除了處理連接處明顯的破損病害外，最為常見問題就是橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。橋頭跳車是指車輛正常行駛到橋頭的位置時車的前頭會向上“跳躍”，人們把這一現(xiàn)象稱之為橋頭跳車。造成橋頭跳車的原因是多種多樣的，概括起來主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）公路與橋梁的下沉量不同引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。通常情況下，公路設(shè)計師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計和建設(shè)過程中，都會考慮到公路和橋梁的沉降因素，為此，在公路建設(shè)初期會對公路和橋梁天然地基和填土進行加固處理。以減緩橋頭跳車現(xiàn)象。但是由于公路與橋梁的受力不同，隨著時間的推移和使用量的加大，二者的地基和填土也會出現(xiàn)或大或小的差異，最終導(dǎo)致一定的距離差，這個距離差正是造成公路與橋梁結(jié)構(gòu)相脫離并使路面不平整的主要原因，這樣車輛在行使至此處時，由于來不及減速，容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

（2）由于公路排水不及時或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象。一般情況下，公路在建設(shè)過程中都安裝了排水設(shè)施，但也不能排除下雨天該設(shè)施會運行不靈，這樣將會對公路、橋梁以及公路與橋梁的連接處造成很大的影響。在這種狀況下，雨水會通過公路與橋梁連接處的縫隙往下滲透，使連接處的填土軟化，再加之路面本身的負重以及車輛行使帶來的負重，公路與橋梁連接處的路基將會錯位，這樣便容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

（3）不合理施工造成的橋頭跳車現(xiàn)象。在施工過程中，施工單位由于趕工期等原因沒有嚴(yán)格按照施工工藝的要求進行施工，或?qū)蝾^路基下沉因素缺乏充分的考慮，不能保證路基的密實度，在這樣的施工條件下，很難保證公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，尤其是橋頭路基的質(zhì)量，所以出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的幾率就升高了。

2、公路與橋梁連接處的施工技術(shù)和具體方法

施工環(huán)節(jié)是制約公路與橋梁連接處質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工單位在施工過程中要注意四個方面問題：第一，科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物。在設(shè)置撟涵構(gòu)造物時，要充分考慮填方的高度、路堤的長度、填料的來源以及路堤沉降等各項路基地質(zhì)情況，選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺后部的防護工程，要盡可能地避開不合理的橋涵：第二，對臺背填筑前的軟地基做加固處理，這是避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的有效途徑。目前，國內(nèi)有很多處理軟地基的策略和相關(guān)資料，比如排水固結(jié)法、換土法以及振動碎石樁法等，要根據(jù)具體的施工情況，選擇合適的策略和施工方法，從這些方法的使用結(jié)果來看，都取得了良好的效果。第三，嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量。橋臺后部最好填筑一些摩擦角比較大、透水性比較好的材料，這樣可以保證填料的壓實質(zhì)量，減少路基的沉降：與此同時，選用摩擦角比較大的填料能夠?qū)⑴_背縫隙中的雨水及時排出路基，較少了路基的變形和下沉。

體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法。簡單易行，不影響行車。受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改進結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求。體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時，可按偏心構(gòu)件來驗算梁的承載力：按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達不到極限強度。驗算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形：按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標(biāo)計算時，按整體變形協(xié)調(diào)條件計算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

體外預(yù)應(yīng)力加固法，加固后能達到荷載標(biāo)準(zhǔn)。加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄，撓度明顯減小，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。體外索加固法是在使用過程中，具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，值得推廣應(yīng)用。

3、公路與橋梁連接處的養(yǎng)護

除了在施工中注意公路與橋梁連接處的建設(shè)外，建成后對其的保養(yǎng)也是至關(guān)重要的。一般情況下，為了保持在橋上通行車輛的平順性和安全性，必須在橋梁端與橋臺背之間建成一條橫向的伸縮縫。這條伸縮縫是對公路與橋梁連接處進行養(yǎng)護時最重要的養(yǎng)護對象，它是公路與橋梁連接構(gòu)造中重要的組成部分。如若這條伸縮縫遭到損壞，就容易出現(xiàn)橋頭跳車、漏水等現(xiàn)象，影響了交通的安全行，同時也縮短了橋梁的使用壽命。因此，要選用合適的維修材料和維護工藝對公路與橋梁連接處的伸縮縫進行養(yǎng)護，這對提高交通的安全性和延長公路橋梁的使用壽命具有重大的意義。

目前公路施工中橋頭顛簸已成為普遍現(xiàn)象，直接影響了行車安全，同時，對混凝土板的破壞也更嚴(yán)重。所以新的橋梁和公路交界處的施工質(zhì)量控制是非常重要的，在橋梁和高速公路施工縫的質(zhì)量管理，同時，也要在高速公路和橋梁連接控制的驗收進行控制。

路基施工的質(zhì)量控制，主要是控制橋臺后是否使用強度高、摩擦角大、壓實快、可壓縮性小、透水性好的材料，填料級配是否適當(dāng)。檢測臺背回填處的壓實情況是否達到95%以上，以便保證橋涵路面連接處施工質(zhì)量。通常采用超聲檢測機對壓實情況進行檢測，注意施工設(shè)計是否合理，避免出現(xiàn)設(shè)計時對橋臺基礎(chǔ)置于承載力較高的土層上，并對基礎(chǔ)進行布樁或擴大基礎(chǔ)等予以加固處理，故沉降量較小，而臺后填方段地基未進行加固處理，碰到軟土又難以處理徹底，引起土基固結(jié)壓縮，產(chǎn)生沉降差的情況發(fā)生。

搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。因此在施工中要注意橋臺搭板的設(shè)置。影響路面橋涵連接質(zhì)量，還有許多不確定因素，需要根據(jù)工程實際施工地點的地質(zhì)情況判斷而定。施工人員、質(zhì)量監(jiān)控人員的專業(yè)知識，也是施工質(zhì)量的一個保證，在控制施工質(zhì)量的同時還應(yīng)加大施工人員的培訓(xùn)工作，以保證公路施工質(zhì)量。

總而言之，公路橋梁的質(zhì)量關(guān)系到人們生命和財產(chǎn)的安全，再加之社會經(jīng)濟的發(fā)展增加了交通的流量，受這些因素的影響對公路與橋梁連接處的質(zhì)量也提出了更高的要求。我們應(yīng)當(dāng)妥善解決好公路與橋梁連接處出現(xiàn)的問題，從而提高公路交通的安全性。