文/圖 譚順謀

G280公務機是美國灣流公司與以色列航宇工業(yè)公司共同研制的最新產(chǎn)品，與同級別的其它公務機相比，擁有舒適的客艙、較大的航程、較高的速度、更強的動力等優(yōu)勢；G280使用兩臺霍尼韋爾HTF7250G渦扇發(fā)動機，在最大起飛重量情況下起飛滑跑距離僅為1500米，比G200縮短了300多米。G280以馬赫數(shù)0.80的巡航速度飛行時航程可達到6300千米，成為能夠在倫敦和紐約間直飛的唯一一種超中型飛機。2009年底G280成功進行了首飛，2012年11月14日首架G280交付運營商，標志著灣流G280開始進入批量生產(chǎn)階段。

2012年10月29日，美國《航空周刊與空間技術》雜志記者弗勒德·喬治登上一架G280原型機，與兩名飛行員一起，親自體驗了G280的豪華飛行之旅。下面是該記者的親身體驗報道。

今天，風和日麗、萬里高空、晴朗無云，是一個非常適合飛行的日子。我有幸與灣流公司的兩名飛行員布賴恩·迪克森、鮑勃·威爾遜一起，駕駛一架G280飛機，親自體驗這種先進商務機的豪華之旅。

剛踏進駕駛艙，我的眼前就馬上一亮，感覺G280駕駛艙非常寬敞明亮，完全可以與大型客機的駕駛艙相媲美。

本次飛行的機長是灣流公司高級試飛員布賴恩·迪克森，但他坐在右邊副駕的座位；副駕是試飛員鮑勃·威爾遜，作為本次飛行的安全員。按照規(guī)定，體驗著也就是我，坐到了駕駛艙左側機長的位置上。

迪克森向我解釋說，G280是這個類型飛機中唯一同時擁有全權限自動油門和自動制動系統(tǒng)的飛機。量產(chǎn)型飛機裝備了一臺平視顯示器（HUD）和一套增強型視覺系統(tǒng)，但在這架原型機上暫時沒有安裝這兩種系統(tǒng)。

灣流系列公務機的駕駛艙比較寬敞，接近干線客機的標準。

在我抵達位于達拉斯洛夫菲爾德的灣流公司小型停機坪之前（海平面高度約150米），迪克森和威爾遜早早就已經(jīng)做好了飛行前的各種準備工作，并啟動了APU（輔助動力裝置）。當時，機外溫度為33℃，艙內溫度為21℃，坐在機艙里感覺非常舒服。

發(fā)動機的起動前檢查程序非常簡單，包括失速警告、交通報警與防撞系統(tǒng)測試、地形提示和警告系統(tǒng)測試、設置著陸場標高等。由于監(jiān)控系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)庫還沒有經(jīng)過驗證，所以威爾遜只能憑經(jīng)驗估算各種起飛數(shù)據(jù)。他估算的起飛重量為14.5噸，襟翼角度為20°。之后，威爾遜計算出：起飛決斷速度為197千米/小時，抬前輪速度為208千米/小時，離地速度為230千米/小時，爬升速度為317千米/小時。通過使用這些與起飛相關的速度和備選數(shù)據(jù)，最終計算出飛機的起飛滑跑距離為1135米。

當?shù)厍谌藛T撤走輪擋飛機開始滑行時，我感覺前輪轉向操作非常流暢和精確。之后，飛機接到塔臺的指令，批準飛機在第13R號跑道起飛。威爾遜將油門迅速推到中車位置，并打開了自動油門功能。發(fā)動機轉速馬上上升到90.6% N1（低壓渦輪轉速），可產(chǎn)生33.6千牛的推力。隨著發(fā)動機轉子的轉速的上升，推背感也越發(fā)強烈。

駕駛桿阻尼很小，中立點清晰，操縱手感非常好。此外，發(fā)動機推力的變化幾乎不會對飛機的俯仰產(chǎn)生影響。有些飛行員可能不愿意將飛機交給自動駕駛儀控制，但由于G280的自動油門系統(tǒng)的控制非常平穩(wěn)和精確，因此完全沒有理由不使用自動駕駛儀。

飛機以馬赫數(shù)0.75的速度快速向西爬升，20分鐘后，就從達拉斯洛夫菲爾德（海平面高度約150米）爬升到了13716米的高空，其中還包括3分鐘的空中交通管制延誤。這種速度簡直令人難以置信。飛機爬升燃油消耗量約0.45噸。

飛機進行了馬赫數(shù)0.8和0.84的高速巡航，飛行高度13716米，艙外大氣溫度比國際標準大氣低6℃左右，此時我們對飛機的巡航性能進行了測試。在重量為14噸時，正常巡航的燃油消耗為每小時0.68噸；高速巡航時，燃油消耗為每小時0.82噸。飛行手冊顯示，在這個重量時，飛機的巡航速度為馬赫數(shù)0.79時，燃油流量約每小時0.63噸；在速度為馬赫數(shù)0.84時，在相同重量和相同大氣溫度的情況下，燃油流量約每小時0.8噸。

飛機下降到4876米的高度，飛往得克薩斯州阿比林東南做氣動減速方面的相關試驗。當擾流板、襟翼聯(lián)動而形成的的“空氣剎車”功能開啟時，飛機產(chǎn)生的抬頭力矩非常溫和平穩(wěn)，而且傳遞到機艙內的氣流擾動噪聲非常小，不會對乘客產(chǎn)生影響。

飛機下降到低空做了幾次大坡度轉彎。在做大坡度轉彎時，飛行員通過主飛行顯示器的飛行路徑指示符和空速動態(tài)矢量系統(tǒng)，就可以很容易的保持恒定的飛行高度。

之后，迪克森演示了失速保護系統(tǒng)。飛機減速，隨之迎角增大，當迎角達到失速臨界迎角數(shù)值的72%時，失速告警和自動推桿功能就會開啟，自動油門系統(tǒng)也開始工作，使飛機增速并減小迎角，以防止失速現(xiàn)象發(fā)生。

客艙內飾簡約而尊貴

然后，迪克森動作熟練且準確地駕駛飛機進場著陸，迪克森以一種模式化的動作在艾比利尼的35R跑道著陸。先是以儀表著陸系統(tǒng)進場。因為考慮到飛機的著陸重量為13.4噸，稍微偏重，因此迪克森將基準速度提高到128節(jié)（237千米/小時）。而且，考慮到演示的目的，他還將自動制動系統(tǒng)設置為中等減速狀態(tài)。

著陸之前，飛機一直以基準速度+5的速度進場。與G200相比，G280擁有相對較大的機翼但是沒有前緣襟翼，G280的機翼在起降時可以提供相當大的地面效應。在機輪接地之前，G280在“一米”平飄狀態(tài)下能滑出去數(shù)百英尺的距離。

為了體驗G280的單發(fā)起飛性能，迪克森將決斷速度調整為187千米/小時，抬前輪為201千米/小時，離地速度為224千米/小時。當速度超過187千米/小時的時候，迪克森將右側發(fā)動機油門減速到怠速，模擬單發(fā)失效。因為G280采用電傳操作系統(tǒng)，因此只需輕輕向左蹬方向舵踏板就可修正航向的偏差。

整個模擬失效進場和著陸的過程中，控制飛機非常容易。HTF7250渦扇發(fā)動機的油門操作響應也比較及時，因此很容易控制速度。這與G200上PW306A發(fā)動機油門響應滯后形成了非常鮮明的對比。

著陸后，飛機滑向停機坪，我想體驗一把飛機自動制動/拒絕起飛功能。在模擬起飛滑跑時，當速度剛剛超過148千米/小時。我們突然將油門收至慢車狀態(tài)。這時，擾流板全部展開，自動制動系統(tǒng)開始工作。雖然有輕微的觸發(fā)機輪防抱死（所謂的ABS）的可能性，但飛機還是很瀟灑地減速停止，而且滑跑方向依然穩(wěn)定。

通過此次體驗飛行，我認為：在同類型的商務飛機中，G280擁有非常良好的機動性能、出色的操縱品質和強大的的航電設備。同時，飛行速度和航程完全可以與那些更為昂貴的干線飛機相媲美。

附：灣流G280基本參數(shù)

動力系統(tǒng) 兩臺霍尼韋爾 HTF7250G發(fā)動機座位數(shù) 乘客8～10人 ，機組2人 (典型配置)最大起飛重量 39600 磅（17962千克）最大降落重量 32700 磅（14832千克）最大零燃油重量 28200 磅（12791 千克）最大載重 4050 磅（1837千克）