文/圖 陳肖

作為新疆克拉瑪依航空旅游節(jié)官方攝影師，筆者有幸親歷本次航空節(jié)現(xiàn)場，見證“百年靈”噴氣機(jī)飛行表演隊(duì)（以下簡稱“百年靈”飛行表演隊(duì)）亞洲之行最后一站的精彩演出；并體驗(yàn)“百年靈”飛行表演隊(duì)的L-39C“信天翁”高級(jí)教練機(jī)特技飛行。

“百年靈”表演隊(duì)的勤務(wù)保障飛機(jī)“美多”

2013年8月16日～18日，首屆以飛行表演、航空器展示、旅游文化推廣為主題的航空旅游節(jié)在中國石油城——新疆克拉瑪依市隆重舉行。

除了瑞士“百年靈”飛行表演隊(duì)、中國人民解放軍“八一”跳傘大隊(duì)為本次航展傾情獻(xiàn)技外，還有來自動(dòng)力傘、動(dòng)力三角翼、旋翼機(jī)以及航空模型等航空器的精彩演出。

8月11日， “百年靈”飛行表演隊(duì)從韓國飛抵中國天津，開始了他們亞洲之行的最后一段旅程。8架L-39C“信天翁”表演機(jī)從天津起飛，途徑銀川、嘉峪關(guān)、吐魯番，抵達(dá)新疆克拉瑪依機(jī)場。期間，在途徑嘉峪關(guān)時(shí)，還進(jìn)行了編隊(duì)飛躍嘉峪關(guān)長城的精彩表演，為本次航空旅游節(jié)提前預(yù)熱。與2012年珠海航展的“群魔亂舞”不同，“百年靈”飛行表演隊(duì)是本次航展唯一使用固定翼飛機(jī)進(jìn)行表演的團(tuán)隊(duì)，他們的演出必將成為本次航展的重頭戲。

說到“百年靈”飛行表演隊(duì)，筆者與它的故事可以追溯到去年10月。2012年，“百年靈”首次入境中國，第一站為呼和浩特白塔機(jī)場。10月底的呼和浩特氣溫已降至0℃左右，筆者穿著單衣從北京前往呼和浩特白塔機(jī)場，冒著“嚴(yán)寒”，只為一睹“百年靈”的英姿。

時(shí)隔近一年時(shí)間，在新疆克拉瑪依能再次見到他們，如老友重逢、倍感親切。與以往的航展不同，本次航空旅游節(jié)因其規(guī)模相對(duì)較小，“百年靈”飛行表演隊(duì)毋庸置疑地成為絕對(duì)主角。而筆者要講述的則是一次精彩絕倫的飛行體驗(yàn)。

“百年靈”飛行表演隊(duì)在本次航空節(jié)期間除了每天一場的飛行表演外，還安排了搭載嘉賓與幸運(yùn)觀眾進(jìn)行體驗(yàn)飛行。6架表演機(jī)的后艙將搭載6名乘客，1架表演機(jī)搭載隨隊(duì)的攝影師在空中為體驗(yàn)者拍照。筆者幸運(yùn)地趕上了第三天最后一個(gè)架次的體驗(yàn)飛行，享受了一次“藍(lán)天勁舞”。

筆者在飛行前一天晚上得知獲得了體驗(yàn)飛行的資格后，頓時(shí)興奮不已。但也明白不能因此而忘乎所以，否則就樂極生悲了。之前就有一位幸運(yùn)觀眾因?yàn)轱w行前一天喝高了，而被取消了飛行體驗(yàn)的資格。

第二天早上，筆者隨“百年靈”飛行表演隊(duì)隊(duì)長、綽號(hào)為“小飛俠”(Speedy)的雅克·波特林來到貴賓室。首先，“百年靈”的飛行員們?yōu)轶w驗(yàn)者舉行了簡短的歡迎儀式。雅克·波特林說，這對(duì)于體驗(yàn)者來說是千載難逢的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是他們的榮幸。歡迎儀式過后，我們觀看了一段安關(guān)于飛行全的視頻，視頻針對(duì)登機(jī)、起飛、表演、著陸以及最后出艙等各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)，都一一作了說明。最后，雅克·波特林對(duì)我們補(bǔ)充道：“上了飛機(jī)之后，你們什么都不用做。系安全帶、關(guān)閉艙蓋這一系列動(dòng)作，都會(huì)由我們的機(jī)務(wù)幫你們完成。飛行時(shí)雙手握住胸前的安全帶，這是因?yàn)闄C(jī)艙空間狹小，沒有多余的地方可以擺放；同時(shí)，這也是對(duì)于你們來講最舒服的姿勢。還有，在座椅上盡量坐直，將背部緊貼座椅靠背；如果弓著背，飛機(jī)在做高過載機(jī)動(dòng)的時(shí)候，脊柱受到的壓力會(huì)讓你們感到非常難受。”這時(shí)我注意到，每一個(gè)飛行員的腰部前后，都有一副硬質(zhì)護(hù)板，對(duì)腰部起到限位作用。對(duì)于常年飛行的他們，身體的每一個(gè)部位都必須做好充分的保護(hù)。隊(duì)長繼續(xù)說道：“飛機(jī)上每一個(gè)紅色的部件都不要去碰。當(dāng)然，其他顏色的也不能碰。如果在飛行中你們有任何不適，不想繼續(xù)飛行的話，可直接對(duì)著頭盔上的麥克通知前艙的飛行員，他們會(huì)脫離編隊(duì)，帶你們返回地面?！痹掚m如此，但是我想，沒有哪一個(gè)人會(huì)輕易放棄這次難得的飛行。不到萬不得已，想必每個(gè)人都會(huì)堅(jiān)持到最后。這時(shí)隊(duì)長補(bǔ)充道，“如果前座飛行員對(duì)你大喊三聲‘Ejection（彈射）！’你們才可以拉動(dòng)，并且是立刻拉動(dòng)你們兩腿之間的紅色拉環(huán)。這是緊急時(shí)刻的救命裝置，當(dāng)你拉動(dòng)彈射拉環(huán)后，座艙蓋拋開，安全帶自動(dòng)收緊，座椅下的彈射火箭將推送你抵達(dá)安全高度后自動(dòng)開傘。但是，非緊急情況下絕對(duì)不要去碰?！薄癈lear？”（明白？）“Yes！”我們6名乘客相視點(diǎn)頭。

機(jī)務(wù)人員打開機(jī)身維護(hù)口蓋，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修。

“百年靈”冒雨進(jìn)行飛行表演

盡心動(dòng)魄的編隊(duì)對(duì)頭飛行

“Ok！Let’s go！”隊(duì)長“小飛俠”說道。

7位飛行員走出貴賓室，去飛機(jī)旁做飛行前準(zhǔn)備，我們6人則在屋里穿飛行服。我們穿的飛行服是一件棉麻布料的連體衣，全身黑色。幫我們換裝的工作人員解釋說，“其實(shí)你們這次飛行的著裝并無大礙，穿飛行服的主要原因在于防止自己服裝上的裝飾品等零碎物件在飛行中因?yàn)樽鰴C(jī)動(dòng)發(fā)生纏繞或脫落，而且一旦發(fā)生緊急情況需要跳傘，連體飛行服在空中對(duì)你們的身體也會(huì)有一定的保護(hù)作用。當(dāng)然啦，帶上‘百年靈’的頭盔，穿上這一身飛行服，一會(huì)兒你們出去拍照也更帥氣！”

換好飛行服，我們一行6人走到機(jī)坪，沿途迎接著眾人投來羨慕的眼光。

壯觀的“百年靈”機(jī)隊(duì)

登機(jī)！我乘坐的是由克里斯托弗·德科特勒斯駕駛的8號(hào)機(jī)，他綽號(hào)“德哥”，在加入由雅克·波特林領(lǐng)軍的”百年靈”飛行表演隊(duì)之前，曾是駕駛“美洲虎”攻擊機(jī)和“阿爾法”噴氣教練機(jī)的飛行員，累計(jì)飛行6000多小時(shí)。交流時(shí)我得知，在生活中，除了飛行，他對(duì)沖浪、滑雪和潛水等極限運(yùn)動(dòng)也充滿了激情。這架飛機(jī)的機(jī)務(wù)名叫大衛(wèi)，他于2005年加入“百年靈”飛行表演隊(duì)，竄臉胡的他穿上工作服，戴著雷朋墨鏡，成熟男人味由內(nèi)而外體現(xiàn)出來，工作時(shí)專注的樣子更是帥氣迷人。

飛行無小事。在我坐進(jìn)座艙后，機(jī)務(wù)大衛(wèi)又給我簡明扼要地講了一遍注意事項(xiàng)。這種飛機(jī)安全帶與其他安全帶不同，四條結(jié)實(shí)的安全帶以X形鎖在胸前，大腿上還有兩條安全帶將我緊緊固定在座椅上，大衛(wèi)說，“腿上的這兩條是跳傘之后，傘具上用來綁定身體的?！闭f罷，他又緊了緊這兩條安全帶。前后艙中間有一面有機(jī)玻璃，玻璃上固定著一個(gè)攝像頭，用來記錄飛行時(shí)的精彩畫面。

“Enjoy it?。ㄏ硎馨桑贝笮l(wèi)對(duì)我說罷后便蓋上了后座艙蓋。此時(shí)此刻，我的“百年靈”飛行夢即將起飛。

當(dāng)所有飛機(jī)準(zhǔn)備好后，隊(duì)長“小飛俠”用無線電下令，“發(fā)動(dòng)機(jī)開車”。此時(shí)，所有的機(jī)務(wù)列隊(duì)蹲在飛機(jī)前方3米開外，觀察飛機(jī)啟動(dòng)情況。通過頭盔耳機(jī)，聽到隊(duì)長向機(jī)場塔臺(tái)申請(qǐng)滑出。塔臺(tái)向飛行員通報(bào)了跑道溫度、風(fēng)向等信息后，下令允許滑出。

首先滑出停機(jī)位的是隊(duì)長的1號(hào)機(jī)，然后根據(jù)編隊(duì)位置，各僚機(jī)依次滑出。我搭乘的8號(hào)機(jī)倒數(shù)第二個(gè)滑出停機(jī)坪。從停機(jī)坪滑行到跑道頭的起飛線足足用了三分鐘。7架飛機(jī)的起飛順序?yàn)?、2、2，即3架在前編隊(duì)起飛；中間兩架編隊(duì)起飛后分別向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)彎，為最后的雙機(jī)讓出空間；最后兩架起飛后，超低空通場拉起，隨后追趕前面的5機(jī)。

7架飛機(jī)在克拉瑪依市區(qū)上空進(jìn)行了超密集編隊(duì)，我乘坐的8號(hào)機(jī)在編隊(duì)的左后方，因此可以清楚地看到整個(gè)編隊(duì)，每架飛機(jī)的間隔為2.5米，高度差2米，而前后的距離則小于1米，有時(shí)候甚至是負(fù)距離。我所乘坐的8號(hào)機(jī)的機(jī)頭部分經(jīng)常位于前方飛機(jī)機(jī)尾的正下方，可以清楚地看見發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的滾滾熱流。

L-39C教練機(jī)的座艙設(shè)計(jì)得異常簡潔

筆者承受著過載5時(shí)還要強(qiáng)顏歡笑

動(dòng)力傘的編隊(duì)飛行表演同樣精彩

在藍(lán)天白云的映襯下，運(yùn)5B飛機(jī)略顯滄桑。

運(yùn)5B發(fā)動(dòng)機(jī)地面開車的一幕還是很有氣勢的

在抵達(dá)指定空域后，乘坐在7號(hào)機(jī)的“百年靈”官方攝影師為每一位搭載者進(jìn)行了拍照?？諏?duì)空拍照對(duì)飛行員來說是一項(xiàng)頗具技術(shù)含量的活兒。只見7號(hào)機(jī)從編隊(duì)最右側(cè)開始拍起，兩架飛機(jī)的距離依舊保持2.5米。與此同時(shí)，編隊(duì)還在空域做著盤旋機(jī)動(dòng)。令我驚嘆的一幕出現(xiàn)了，當(dāng)7號(hào)機(jī)為一架飛機(jī)拍完后，在隊(duì)長的指令下，7號(hào)機(jī)壓低機(jī)頭，打開機(jī)腹的減速板，從被拍攝飛機(jī)的機(jī)身下面一個(gè)“漂移”，飛到其左側(cè)，開始為另一架飛機(jī)拍攝。就這樣，7號(hào)機(jī)在整個(gè)編隊(duì)周圍上下翻飛。

通過運(yùn)5B的舷窗向外看去景致別樣

7架飛機(jī)在預(yù)定空域內(nèi)重新編隊(duì)后，再次飛向機(jī)場上空，開始飛行表演。需要說明的是，搭載乘客飛行時(shí)的表演動(dòng)作與正式表演時(shí)的動(dòng)作相比簡化了不少，因?yàn)槲覀兌际且恍┪唇?jīng)專業(yè)訓(xùn)練過的普通乘客，根本無法承受飛行表演時(shí)的巨大載荷。正式飛行表演中有一個(gè)動(dòng)作是單機(jī)倒飛通場、推桿爬升接連續(xù)橫滾，這個(gè)動(dòng)作產(chǎn)生的負(fù)過載3對(duì)于沒有訓(xùn)練過的人來說，會(huì)引發(fā)頭部充血，還有可能導(dǎo)致顱腔內(nèi)毛細(xì)血管破裂，甚至威脅生命安全。因此，這個(gè)架次的飛行動(dòng)作全部都是不超過6G的正載荷機(jī)動(dòng)。

第一個(gè)動(dòng)作是箭型編隊(duì)1/2筋斗接大坡度斜盤旋。7架飛機(jī)呈箭形編隊(duì)從300米左右的高度以垂直于跑道的方向飛向觀禮臺(tái)。整個(gè)編隊(duì)隨長機(jī)緩慢下降高度，大約在高度100米，距離跑道水平距離100米左右時(shí)，編隊(duì)進(jìn)入筋斗，7架飛機(jī)整齊的拉起，直刺蒼穹。在飛機(jī)拉起后，我感受到了強(qiáng)烈的正載荷，整個(gè)身體被緊緊地壓在座椅上，我嘗試著抬起手臂，但感覺像在提起幾10幾斤的重物，非常吃力。此時(shí)，頭部靠在座椅靠背上，脖頸有些難受，感覺異常沉重；小腿略微膨脹，腳部稍感發(fā)麻。過了幾秒鐘，我感覺自己的視線變得有些模糊，視野開始縮小。原來這就是傳說中因血液瞬間大量流向下肢而出現(xiàn)的“灰視”現(xiàn)象，完全失去視覺則為“黑視”。除此之外，并沒有其他異常、難以忍受的感覺出現(xiàn)。在“灰視”的短短幾秒時(shí)間內(nèi)，我努力睜大眼睛，輕微搖晃沉重的腦袋，試著不讓眼睛完全失去視覺。還好，這種狀態(tài)在眼睛徹底發(fā)黑前結(jié)束。編隊(duì)在筋斗的頂端，飛機(jī)進(jìn)入倒飛姿態(tài)，但是絲毫不會(huì)有失重的感覺。除了視覺上看到一切是顛倒的之外，身體的感受與在地面上一致。因?yàn)橄蛐牧Φ拇嬖?，我的身體依舊被緊緊地壓在座椅上面。當(dāng)編隊(duì)從筋斗頂點(diǎn)向下俯沖時(shí)，最開始的一瞬間有一絲失重的感覺，我兩腿瞬間發(fā)軟；但這種感覺持續(xù)的時(shí)間極短，因?yàn)檫M(jìn)入俯沖時(shí)飛行員開始拉桿，又是一波正過載襲來，我的身體在“漂浮”了不到一秒鐘后，再次被緊緊地按在了座椅上。與此同時(shí)，整個(gè)編隊(duì)筋斗的1點(diǎn)鐘位置向右壓坡度改出，并進(jìn)入斜盤旋。隨后，編隊(duì)保持大坡度掠過觀禮臺(tái)上空。在這個(gè)動(dòng)作改出之后，7架飛機(jī)由箭形編隊(duì)變換成“黑鉆”形。

之后的幾個(gè)動(dòng)作中，7架飛機(jī)不停地變換著隊(duì)形。當(dāng)飛機(jī)第二次進(jìn)入筋斗前，我刻意調(diào)整了一下坐姿，使脊背緊靠座椅。飛機(jī)拉起時(shí)，5G的過載便沒有像第一次那樣使腰椎受到巨大的壓迫，“灰視”現(xiàn)象也減弱了許多。飛行結(jié)束后，有一位體型較胖的體驗(yàn)者告訴我，他在經(jīng)歷大過載時(shí)，出現(xiàn)了“黑視”現(xiàn)象，而且持續(xù)時(shí)間較長，一個(gè)起落下來大汗淋漓。他說，“這么大的過載飛下來實(shí)在太累了，如果不是要求將雙手放在胸前，而是去操縱駕駛桿和油門桿的話，需要耗費(fèi)更大的體力去對(duì)抗過載，未經(jīng)訓(xùn)練的人根本做不了這樣的動(dòng)作！”

因?yàn)榍昂笈摰牟倏v機(jī)構(gòu)都是聯(lián)動(dòng)的，在編隊(duì)飛行時(shí)，我發(fā)現(xiàn)飛行員為了保持飛行姿態(tài)與控制編隊(duì)間距，飛機(jī)的駕駛桿和油門桿一直在小幅度、高頻率擺動(dòng)，腳下的方向舵踏板也在不停的偏轉(zhuǎn)。超密集編隊(duì)飛行技術(shù)的難度可見一斑。這讓我想起去年珠海航展時(shí)，隊(duì)長雅克·波特林為媒體介紹的“百年靈”飛行表演隊(duì)近乎魔鬼般苛刻的訓(xùn)練。他說，表演隊(duì)每年三月初開始集訓(xùn)，飛行員每周訓(xùn)練4天，每天完成2～3個(gè)起落、每個(gè)起落約40分鐘的飛行訓(xùn)練。期間，飛行距離僅3米左右，有時(shí)甚至不足3米，飛行時(shí)速接近700千米/小時(shí)，飛行時(shí)產(chǎn)生的正載荷則高達(dá)8左右。因此要求飛行員全程集中精力，不允許絲毫的松懈。每次飛行訓(xùn)練前都必須做好充分的準(zhǔn)備，訓(xùn)練中全程錄像，以便在結(jié)束后進(jìn)行分析評(píng)估。隊(duì)員們?cè)谶@個(gè)過程中不斷提高飛行技藝、挑戰(zhàn)極限、力求完美，竭力呈現(xiàn)給世人最佳的觀賞效果。“百年靈”飛行表演隊(duì)的春季特訓(xùn)一直持續(xù)到5月，直到特技飛行表演季拉開序幕。在安排緊湊的表演季中，表演隊(duì)每周帶來2～3場特技飛行表演。如此高密度的場次安排，表演隊(duì)就無須再進(jìn)行額外的飛行訓(xùn)練了。除了飛行集訓(xùn)，飛行員們還得在地面接受特殊的體能訓(xùn)練，以加強(qiáng)飛行中的承壓能力。

“八一”跳傘隊(duì)的女隊(duì)員們

中國“翼裝飛行第一人”——徐凱

塞斯納-208的“玻璃化”座艙極具現(xiàn)代感

“百年靈”飛行表演隊(duì)以一個(gè)“人”字形編隊(duì)通場，之后逐機(jī)依次脫離。這個(gè)飛行動(dòng)作讓我想起了第一次在呼和浩特白塔機(jī)場見到他們的情形，7架飛機(jī)映襯著遠(yuǎn)處的雪山編隊(duì)通場，在飛抵跑道盡頭上空后依次脫離，在天空中畫下7條美妙的曲線。

精彩往往是短暫的，從飛機(jī)起飛到機(jī)輪接地，這段難忘的經(jīng)歷持續(xù)了短短15分鐘。在我躍出機(jī)艙，雙腳穩(wěn)穩(wěn)地站在地面，攝像師用鏡頭對(duì)著我，問我飛行的感受，我大喊三聲“Fantastic！”但此次飛行的經(jīng)歷又豈是“Fantastic”一詞可以表達(dá)的。

在本次航空旅游節(jié)上，筆者還有幸與解放軍“八一”跳傘隊(duì)搭乘新疆通航的運(yùn)5B飛機(jī)隨機(jī)拍攝，親眼見證這群空中舞者跳出機(jī)艙，相擁藍(lán)天的精彩瞬間。

8月16號(hào)，克拉瑪依下了整整一夜的雨。早上抵達(dá)機(jī)場時(shí)天空剛剛放晴，地面上的積水倒映出了停機(jī)坪上的一切景物?！鞍艘弧碧鴤汴?duì)的表演在“百年靈”飛行表演隊(duì)之后登場，一共有三架運(yùn)5B飛機(jī)搭載跳傘隊(duì)隊(duì)員，我跟隨搭載著“7仙女”和有著“中國第一飛人”之稱的翼裝跳傘運(yùn)動(dòng)員徐凱的運(yùn)5B飛機(jī)一同升空。小小的機(jī)艙里，7位姑娘分為三列緊挨著躺在貨艙地板上，“飛人”徐凱坐在駕駛艙門口的臺(tái)階上，而我則坐在徐凱旁邊的地板上。

值得一提的是，“中國第一飛人”徐凱的亮相也是本次航空旅游節(jié)的一大亮點(diǎn)。徐凱是“世界第一高橋翼裝跳傘紀(jì)錄”的保持者。他2005年開始學(xué)習(xí)跳傘，多次赴美深造，完成了自由式跳傘、高空造型、低空直升機(jī)跳傘、低空熱氣球跳傘、低空跳橋、高空翼裝跳傘、低空翼裝跳橋等訓(xùn)練。今年6月赴挪威完成了懸崖翼裝極限跳傘訓(xùn)練。至此，徐凱具備獨(dú)立進(jìn)行各類翼裝飛行的能力，成為真正意義上的“中國翼裝飛行第一人”。

只聽轟的一聲，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。運(yùn)5B使用的是從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR九缸星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦（1000馬力）裝有AW-2型4葉、變距螺旋槳。這種發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)像拖拉機(jī)一樣，發(fā)出有節(jié)奏的“突突突”的聲音，因此運(yùn)5系列飛機(jī)還有一個(gè)綽號(hào)叫做“空中拖拉機(jī)”。別看它外形復(fù)古，在這臺(tái)有力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引下，飛機(jī)滑跑不到100米便離地升空。有意思的是，因?yàn)槠浜笕c(diǎn)起落架布局，這架飛機(jī)并不像現(xiàn)在大多數(shù)前三點(diǎn)起落架飛機(jī)一樣，直接拉桿抬機(jī)頭；而是需要先頂桿抬起機(jī)尾，達(dá)到離地速度后再拉桿使飛機(jī)離地。

飛機(jī)爬升了一段時(shí)間，躺在地板上的一位女隊(duì)員摸了摸臉，疑惑地說道，“哪兒來的水？”由于昨夜的大雨，機(jī)艙內(nèi)竟然滲進(jìn)水了，令人大跌眼鏡。運(yùn)5系列飛機(jī)的使用范圍多在于支線運(yùn)輸、航空體育、飛播造林等領(lǐng)域，這些用途對(duì)適航性的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，因此該機(jī)的“簡陋”也就在情理之中了。

因?yàn)檫\(yùn)5B飛機(jī)的爬升率較低，從離地到1000米的傘降高度需要10分鐘左右。登機(jī)后，7名女隊(duì)員躺在地板上閉目養(yǎng)神。多年的訓(xùn)練與上百次的跳傘經(jīng)歷讓她們?cè)谶@樣的環(huán)境下神情自若?！帮w人”徐凱在對(duì)他的頭盔、翼裝以及固定在腳踝上的拉煙器做最后的檢查與調(diào)整。而我則對(duì)身后的駕駛艙以及窗外的景致頗有興趣。駕駛艙里布滿了各式各樣的機(jī)械儀表，唯一一件現(xiàn)代化的設(shè)備則是固定在前風(fēng)擋玻璃下方的GPS導(dǎo)航儀。舷窗外，一上一下兩片翼面遮住了大部分視野，不過這一對(duì)機(jī)翼也構(gòu)成了一幅特有景致。

飛機(jī)爬升至預(yù)定高度，機(jī)長回頭“叫醒”了7位“仙女”，向她們通報(bào)了地面風(fēng)向、風(fēng)速等信息。隊(duì)長走到艙門口，向內(nèi)拉開了艙門。一瞬間，一股冷氣流灌進(jìn)機(jī)艙，只聽呼呼的風(fēng)聲作響耳畔。隊(duì)長扶住門框，將頭探出機(jī)艙向下看了看后，回頭向隊(duì)員們點(diǎn)頭示意，7個(gè)人排好隊(duì)依次跳出機(jī)艙。每個(gè)人出艙的一瞬間，都可以聽到“呼”的一聲巨響。跳離飛機(jī)后，跳傘隊(duì)員立刻開傘，降落傘完全打開后，7個(gè)人在空中進(jìn)行編隊(duì)表演。

翼裝“飛人”徐凱的跳傘高度則需兩千米。飛機(jī)繼續(xù)盤旋爬升，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)訂高度后，徐凱向我揮了揮手，一個(gè)箭步躍出機(jī)艙。與常規(guī)的跳傘不同，徐凱穿著的是一身特制的滑翔衣。上肢與軀干以及雙腿之間，有像水禽腳掌蹼一樣的翼膜，在下落過程中能產(chǎn)生一定的升力，能以2～3的滑翔比進(jìn)行飛行，非常像生活在叢林中的鼯鼠。徐凱從2000米的高度跳出機(jī)艙后，無動(dòng)力滑翔至離地面大約100米高度時(shí)才打開降落傘。超低空開傘的驚險(xiǎn)一幕，著實(shí)驚呆了現(xiàn)場所有觀眾以及他們的小伙伴兒。

有飛機(jī)也得有美女，兩個(gè)元素缺一不可。

當(dāng)所有跳傘運(yùn)動(dòng)員都跳離機(jī)艙后，我一個(gè)人坐在艙內(nèi)，隨飛機(jī)返場著陸。因?yàn)樾靹P跳離機(jī)艙的時(shí)候來不及關(guān)艙門，所以隨后的飛行中，艙門一直都是敞開的。隨著飛機(jī)的機(jī)動(dòng)，艙門在風(fēng)中搖晃。我心想，這要是遇上氣流顛簸，或者機(jī)長做較大幅度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，我從艙門滾下去怎么辦？這樣的擔(dān)心使我在整個(gè)飛行過程中緊握扶手，直到飛機(jī)重返地面的一刻。

當(dāng)飛機(jī)滑回機(jī)坪時(shí)，所有的跳傘運(yùn)動(dòng)員早已回到地面。天上八具動(dòng)力傘像秋飛的大雁排成“人”字編隊(duì)開始了又一輪的飛行表演。

此后，動(dòng)力三角翼、航空模型、輕型飛機(jī)等航空器輪番上陣，為觀眾送上一場場精彩絕倫的視覺盛宴。期間，主辦方還組織特技飛行員和跳傘運(yùn)動(dòng)員與觀眾現(xiàn)場互動(dòng)。

活動(dòng)期間在克拉瑪依會(huì)展中心舉行了“新疆通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”。國內(nèi)外通用航空企業(yè)及制造廠商以及空軍方面的通航運(yùn)營、制造專家60多人出席，共同探討我國通用航空發(fā)展之路，為發(fā)展新疆通航獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。航空旅游節(jié)期間，克拉瑪依市將推出旅游文化配套活動(dòng)，有以新疆特色風(fēng)味小吃為主的風(fēng)味美食節(jié)；有探討克拉瑪依市通用航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源相結(jié)合為主題的航空論壇；還有以航空紀(jì)念品、旅游產(chǎn)品為主的展銷會(huì)。這意味著現(xiàn)場觀眾不僅可以享受到驚險(xiǎn)刺激的飛行盛宴，感受飛行的無限魅力，可以充分領(lǐng)略新疆的風(fēng)土人情，感受美麗新疆的獨(dú)特韻味。8月18日，以特技表演和航空器展示為主題的“2013中國新疆·克拉瑪依航空旅游節(jié)”在克拉瑪依機(jī)場圓滿落幕。