李日彬 王萱 李佳升

摘 要：快速公交系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為體現(xiàn)城市文明發(fā)展的重要方面，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市面臨交通擁堵和城市用地緊張的壓力，長沙市軌道交通正處于快速建設(shè)當(dāng)中。長沙規(guī)劃了同向相鄰的芙蓉路和萬家麗路建設(shè)地鐵，處在這兩條路中間的南北交通大動(dòng)脈的韶山路，其地下沒有建設(shè)地鐵，所以建設(shè)快速公交系統(tǒng)是解決交通擁堵的最好選擇。

關(guān)鍵詞：長沙市 韶山路 快速公交 交通擁堵

中圖分類號(hào)：U419.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）03（a）-0-02

韶山路，位于湖南省長沙市，有長沙市“南北交通大動(dòng)脈”之稱。韶山路全程近20 km。從商貿(mào)業(yè)布局來看，數(shù)個(gè)商業(yè)節(jié)點(diǎn)以韶山路為軸由北往南依次排開，大的商貿(mào)中心包括：東塘、雨花亭、井灣子、紅星大市場、汽車南站等。韶山路兩側(cè)還有三座高等學(xué)府，中南大學(xué)鐵道學(xué)院，中南林業(yè)科技大學(xué)，湖南女子大學(xué)等；向南延伸3 km到達(dá)湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園。

1 國內(nèi)外BRT發(fā)展現(xiàn)狀

2 公共交通BRT的三大優(yōu)勢

2.1 速度快

BRT系統(tǒng)采用公交專用道行駛，并在交叉口處具有優(yōu)先權(quán)，因此受其他交通方式的干擾較小，車輛速度快，易于和計(jì)劃時(shí)間表保持一致。

2.2 容量大

相比常規(guī)公交車輛，BRT車輛一般采用以下改進(jìn)或更新措施：增加車身長度和車體寬度以滿足大運(yùn)量的要求。大多數(shù)車輛采用18至25 m長的新型鉸節(jié)車，單車的載客人數(shù)可高達(dá)250人左右。BRT系統(tǒng)單方向小時(shí)斷面流量較大，可達(dá)到與輕軌系統(tǒng)大致相當(dāng)?shù)倪\(yùn)力，其通行能力可高達(dá)每小時(shí)2萬至6萬人次。

2.3 成本低

低廉的造價(jià)與運(yùn)營費(fèi)用。

快速公交系統(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢在于其投資與運(yùn)營成本相對(duì)低廉。通常情況下，快速公交系統(tǒng)的造價(jià)往往只有軌道交通的二十分之一至十分之一；目前中國城市地鐵的平均造價(jià)為每公里2億至8億人民幣，快速公交系統(tǒng)的平均造價(jià)僅在每公里2000萬到5000萬人民幣之間；也就是說，建設(shè)1 km軌道交通的投資，可以用來建設(shè)10至20 km的快速公交系統(tǒng)。

3 韶山路交通量調(diào)查與分析

根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范，為確保道路順暢通行，道路服務(wù)水平必須達(dá)到C級(jí)?，F(xiàn)有道路的流量基本都達(dá)到了飽和，明顯不能滿足需求。在原有道路基礎(chǔ)上合理高效地利用車道成為解決公共交通的最佳選擇。

4 韶山路發(fā)展快速公交的必要性

4.1 緩解城市客運(yùn)大動(dòng)脈的壓力，為出行者提供快速出行

在長沙市區(qū)的公交線路當(dāng)中，以韶山路作為主干線路的不下于12條。而途經(jīng)韶山路段的則多更達(dá)35條，足以說明途經(jīng)這條路段出行的人流量非常巨大，但沒有專用的公交快速道，沒有安全快捷的上下站口，沒有交叉口的優(yōu)先權(quán)，使得這條路上的公共交通出行所占比例遠(yuǎn)低于私人汽車。

只有建立了這條貫穿南北的快速公交線路，才能在不拓寬道路，最有效地利用城市道路資源（快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的1/20）。減少工程成本的條件下，緩解交通壓力，提高公共交通出行的比重。更多的市民主動(dòng)選擇了公共交通，以小汽車等機(jī)動(dòng)車輛出行的私人交通的比重將減少，韶山路的交通壓力便能得到緩解。

4.2 彌補(bǔ)軌道交通建設(shè)的不足，對(duì)軌道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充

據(jù)長沙市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃至2030年，長沙軌道交通共建設(shè)12條線路。長沙地鐵線網(wǎng)方案整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。其中貫穿南北的的地鐵1號(hào)線5號(hào)線分別沿芙蓉路段和萬家麗路，但是與芙蓉路、萬家麗路同走向的韶山路，因?yàn)楸舜讼嗑嗵粫?huì)修建地鐵。因此，發(fā)展快速公交，是解決這條南北大動(dòng)脈交通擁堵的首選！

5 發(fā)展快速公交的可行性

快速公交是人均能耗最低、常規(guī)污染物排放最低的機(jī)動(dòng)化交通方式，對(duì)于城市環(huán)境現(xiàn)狀，發(fā)展快速公交，不僅減緩了交通壓力，又減少了對(duì)城市環(huán)境的污染。不失為長沙市長遠(yuǎn)發(fā)展的的理想交通方式。地鐵建設(shè)期一般5年，而快速公交建設(shè)期僅為1年左右，見效快。獨(dú)特、有序、便于識(shí)別的車輛和車道鋪裝則成為一道靚麗的風(fēng)景線，可以改善了公交站及公交車臟亂差的現(xiàn)象。

6 結(jié)語

快速公交系統(tǒng)，是提高居民生活質(zhì)量、同時(shí)又能保護(hù)城市環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施。高效、可靠的快速公交系統(tǒng)，具備有效減少小汽車的使用率、緩解交通擁堵、減少尾氣排放、降低能耗，同時(shí)能大量集散乘客，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧等諸多效益。

長沙市先沿韶山路建立BRT系統(tǒng)，在長沙公共交通中發(fā)揮到顯著成效后，可以為其他交通量大的路段提供很好的借鑒，在長沙發(fā)展成完善的BRT快速公交系統(tǒng)，促進(jìn)長沙的城市發(fā)展，提升長沙市的文明城市地位。

參考文獻(xiàn)

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