問：在雨季到來后汽車偶爾會涉水，對于裝備自動變速器的車輛，除了發(fā)動機怕進水外，其實自動變速器內(nèi)部也怕進水。當自動變速器進水后，可能在短時間不會出現(xiàn)明顯的故障癥狀，但是一旦呈現(xiàn)出明顯的故障癥狀時，往往變速器內(nèi)部的元件已經(jīng)損傷。此時簡單地進行循環(huán)換油是起不到任何作用的，且有時會導(dǎo)致變速器大部分元件都失去功效，此時需要進行變速器的大修才能恢復(fù)原有功能。請問對于帶有液力傳動裝置的自動變速器來說，變速器進水后最容易受傷的是哪些零部件？

（天津讀者 呂洋）

答：對于帶有液力傳動裝置的自動變速器來說，一旦變速器進水，首先影響的是自動變速器油的潤滑性能、密封性能及其他性能等。由于水的滲透能力非常強，而自動變速器內(nèi)部的大部分元件均是由各種膠質(zhì)、紙質(zhì)及纖維材料等材質(zhì)制成，這樣對于橡膠材質(zhì)元件來說，一旦有水的浸入，會導(dǎo)致其膨脹損壞，進而出現(xiàn)密封不良等情況。自動變速器所有摩擦元件中的摩擦片又是通過特殊粘接膠把摩擦材料粘壓到金屬鋼片表面上的，因此有水分浸入后，粘接膠會受到破壞，從而會使摩擦片起層而脫落。另外，對于那些需要潤滑的部件，變速器油潤滑性能下降后會導(dǎo)致機件潤滑不良而燒損。

綜上所述，當自動變速器進水后，最容易受到傷害的元件是橡膠密封圈、橡膠活塞及摩擦片等，因此必須對這些相關(guān)的元件進行更換。

問：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾奧迪Q5汽車，搭載2.0T發(fā)動機，匹配085型雙離合變速器，用戶反映該車變速器存在故障。接車后，經(jīng)試車，發(fā)現(xiàn)該車當前的故障現(xiàn)象是沒有2、4、6、R擋，僅有奇數(shù)擋位，同時儀表板上的故障指示燈點亮。連接專用故障診斷儀VAS5054對變速器控制單元進行檢測，設(shè)備顯示出了“P174F00——部分傳送2中閥4電氣故障”。請問故障診斷儀顯示的故障是什么意思？該車的故障會是哪兒的問題？又該如何解決？

（遼寧讀者 張志彬）

答：首先，我們要針對奧迪Q5這款車所用的雙離合變速器的控制原理有所了解。然后再對故障碼的含義進行分析，應(yīng)該就可以鎖定故障范圍了。

在OB5型變速器中一共有10個執(zhí)行器（電磁閥），分別用來進行整個系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)（主系統(tǒng)）、子系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)（分變速器）、離合器冷卻、離合器油壓調(diào)節(jié)控制及換擋同步器位置切換控制等（圖1）。該款變速器的結(jié)構(gòu)可以理解為2個手動變速器合二為一的結(jié)果，因此可分為2個獨立的動力傳送系統(tǒng)，即2個子系統(tǒng)（分變速器1和分變速器2）。發(fā)動機的動力會通過2個濕式離合器來傳遞（K1離合器和K2離合器），其中一個離合器控制奇數(shù)擋部分（1、3、5、7擋），另一個離合器則控制偶數(shù)擋部分（2、4、6、倒擋）。當其中一個子系統(tǒng)出現(xiàn)故障（無論是電控、液壓信號還是機械部件）后，系統(tǒng)可以利用另外一個子系統(tǒng)完成動力傳輸任務(wù)。

簡單了解這些基本內(nèi)容后，接下來再分析故障碼“P174F00——部分傳送2中閥4電氣故障”的確切含義。所謂的“部分傳送2”其實就是指其中的一個子系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，而數(shù)字2很顯然是偶數(shù)擋部分，因此難怪沒有偶數(shù)擋和倒擋。部分傳送2還好理解，但“閥4”就不容易知道具體是指哪個電磁閥了。它其實就是偶數(shù)擋控制部分中的電磁閥N440，該電磁閥相當于子系統(tǒng)中（偶數(shù)擋中）的—個主油壓調(diào)節(jié)電磁閥，是一個非常重要的電磁閥，因此電控系統(tǒng)在設(shè)置故障碼時就是認為該電磁閥存在電氣敲障。

這樣問題就清晰了，從而很容易找到故障部位。在檢修環(huán)節(jié)，需要把變速器的機電控制單元從變速器中拆下來，找到N440電磁閥（圖2）。先利用萬用表對電磁閥的線圈阻值進行測量，其標準阻值為3.4～4.9Ω，如電磁閥本身沒有問題，那么極有可能就是連接電磁閥的線路板或控制單元存在問題。至于如何區(qū)分是變速器控制單元還是線路板的問題，可以對控制單元插接器中的接腳進行測量。如果從控制單元輸出端子處測量電磁閥的阻值仍然在標準范圍內(nèi)，那么就有可能是控制單元的問題了。根據(jù)筆者經(jīng)歷的大量實際維修案例看，線路板出故障比例還是比較高的。廠家可以單獨提供線路板配件，因此就不必更換機電控制單元總成了。

考考你

上期問題：道路試驗在自動變速器的故障診斷過程中是否重要，進行道路試驗的目的是什么？在進行道路試驗時，一船需要注意哪些方面的問題？

標準答案

在完成自動變速器的基本項目檢查后，接下來便要進行道路試驗。其目的是要進一步確認故障癥狀，以便鎖定故障范圍。通過道路試驗把所得到的實際故障癥狀與用戶所描述的故障癥狀進行比對，以確定是否完全吻合，從而為下一步的維修方案制訂做好鋪墊。

在整個自動變速器的故障診斷流程中，道路試驗是最重要的一項試驗，它對試車員（診斷技師）的要求極高。首先，要求診斷技師對被試車輛的整車系統(tǒng)有較為全面的了解。其次，在故障出現(xiàn)時，能夠通過故障診斷儀讀取到的動態(tài)數(shù)據(jù)，分清系統(tǒng)與系統(tǒng)間的故障界限（有些故障現(xiàn)象很容易形成混肴，如自動變速器液力變矩器鎖止離合器故障產(chǎn)生的車身聳動類似于發(fā)動機斷油、斷火的現(xiàn)象，所以在試車過程中不僅要對故障癥狀的感受有深刻印象，還要能夠結(jié)合動態(tài)數(shù)據(jù)來鎖定故障的根源）。第三，即便故障表現(xiàn)特征或表現(xiàn)形式還有些模糊，但診斷技師的思路必須清晰，能夠通過道路試驗來確定大概的故障范圍，否則道路試驗就失去了意義。

在進行道路試驗時，主要都需要試什么呢？這一點必須要明確，它與維修后的道路試驗有很大不同。所謂道路試驗，其實就是通過行車來查找故障。具體來講，對于不明顯的且又不容易誘發(fā)的故障來說，在道路試驗中最好能夠與用戶一起試車。之所以這樣做，是因為駕駛習(xí)慣不同可能會造成故障現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率、頻率等也有所不同，甚至有一些特殊問題所帶來的現(xiàn)象有時候還不能再現(xiàn)。另外，在整個道路試驗過程中，必須利用故障診斷儀記錄和復(fù)制一些有價值的動態(tài)數(shù)據(jù)，以便進行故障分析。這樣，在初期試車時先由用戶來駕駛，診斷技師來體會故障現(xiàn)象并觀察和掃描一些動態(tài)數(shù)據(jù)。然后再由診斷技師親自駕駛，按照不同工況和要求來完成道路試車過程，最終完成道路試驗。

上期獲獎讀者曹杰

本期問題：對于自動變速器存在故障的車輛，進行道路試驗是非常重要的，對故障診斷技師要求也是比較高的。對于具體的操作有很多要點需要注意，請問這些具體的要點包括哪些？在進行具體操作時又要注意哪些問題？