牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障28 關鍵詞：燃油箱、通氣管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭樂風轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171——混合氣過稀。發(fā)動機怠速運轉時，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長期噴油修正量為17%。這表明混合氣控制部分存在著系統(tǒng)誤差。首先測量燃油油壓，發(fā)現(xiàn)低于290kPa，而該車的正常油壓應為400kPa。

拆卸燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)油泵粗濾器上有大量泥沙（圖35）。檢查燃油箱，發(fā)現(xiàn)泥沙大部分淤積在其底部。按照一般的思維模式。這類問題自然歸咎于加油站。但是考慮到泥沙淤積量很大，維修人員決定要進一步查明原因，而不是僅僅更換粗濾器了事。

拆卸燃油箱。當斷開各種管路時，從其中一根中流出了污濁的液體。經(jīng)查，該管為油箱的通氣管，與燃油加注管并聯(lián)，其作用是在加注燃油時排出空氣。沿著通氣管仔細檢查，發(fā)現(xiàn)其與減振器防塵罩有接觸（圖36）。拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)管壁已被磨漏。這便揭開了泥沙進入燃油箱的謎底。

車輛行駛中，車身與減振器防塵套之間的角度是不斷變化的。而通氣管是固定在車身上的，這便造成它與防塵套的摩擦。管壁磨漏后，泥沙從破損處進入油箱，日積月累便形成了故障誘因。

故障排除：更換通氣管，徹底清理燃油箱。反復試車確認故障排除。

故障29 關鍵詞：電源缺失，搭鐵點

故障現(xiàn)象：一輛2010年產雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，行駛里程7萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動時起動機沒有反應。打開點火開關觀察儀表板，擋位無顯示，發(fā)動機故障燈點亮后熄滅。這表明變速器及發(fā)動機控制單元與儀表控制單元均無通信。發(fā)動機故障燈之所以點亮后熄滅，只是儀表控制單元執(zhí)行指示燈檢測的結果。正常情況下，發(fā)動機故障燈只有在發(fā)動機運轉后才會熄滅，并非在打開點火開關后就熄滅。

連接故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機與變速器控制單元均無法到達。根據(jù)局域網(wǎng)的結構特點（圖37）可知，既然診斷儀能夠檢測到通信故障，說明網(wǎng)絡本身是正常的，問題出在上述2個控制單元。而這種情況一般是由于控制單元的電源缺失。

從該車電源的分布情況（圖38）看，發(fā)動機和變速器控制單元使用的是同一路電源。打開點火開關后，從發(fā)動機控制單元插接器13號腳及變速器控制單元插接器3號腳測量，電壓均為12V。從搭鐵線的分布情況（圖39）看，發(fā)動機和變速器控制單元均通過搭鐵點G108與車身連接。斷開蓄電池負極線后，分別測量發(fā)動機控制單元和變速器控制單元搭鐵端與車身之間的電阻，發(fā)現(xiàn)均為斷路。

根據(jù)布線圖（圖40），搭鐵點G108在排氣歧管接口附近。但檢查該搭鐵點卻發(fā)現(xiàn)它與發(fā)動機機體連接正常。這說明維修手冊所給出的資料有誤。擴大查找的范圍，最后終于在發(fā)動機的左側下部發(fā)現(xiàn)了真正的搭鐵點G108（圖41）。檢查發(fā)現(xiàn)該搭鐵點的固定螺栓松動，導致搭鐵線接片與發(fā)動機機身接觸不良。

故障排除：緊固搭鐵螺栓，試車確認故障排除。

故障30 關鍵詞：機油油壓，過低、油泥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產雪佛蘭樂馳轎車，行駛里11萬km。用戶反映該車在做完發(fā)動機保養(yǎng)并行駛40km后，機油警告燈點亮，同時發(fā)動機噪聲變大。

檢查分析：維修人員接車后檢查冷卻液和機油的液位，均正常。起動發(fā)動機后，機油警告燈立即點亮，與此同時氣門發(fā)出強烈的“噠噠噠”聲。關閉發(fā)動機，拆下機油油壓傳感器，連接油壓表。再次起動發(fā)動機后，觀察機油油壓，發(fā)現(xiàn)油壓低于70kPa，過低。

在發(fā)動機怠速運轉時，松開油壓表接頭，發(fā)現(xiàn)接口處只有少量機油流出。由于該接口位于機油泵的輸出端，所以問題是很嚴重的。拆卸油底殼和機油泵，發(fā)現(xiàn)集濾器濾網(wǎng)已被塊狀油泥堵?。▓D42），無法進油，這就是油壓過低的原因。

分析故障原因是發(fā)動機機體及油底殼上附著的油泥（圖43），在更換機油后被溶解脫落，于是堵塞了集濾器。

故障排除：徹底清洗發(fā)動機后，更換機油泵。待發(fā)動機達到正常溫度后，測量怠速時的機油油壓為280kPa，氣門響聲完全消失，故障排除。

（待續(xù)）