周貴明
關(guān)鍵詞:胎內(nèi)電子單元
故障現(xiàn)象:一輛2011年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車,車型為E70,行駛里程3萬km。用戶反映該車中央信息屏顯示“胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)失效”。
檢查分析:維修人員檢測(cè)胎壓監(jiān)測(cè)控制單元RDC,發(fā)現(xiàn)故障碼6057——右后輪電子單元故障。胎壓監(jiān)測(cè)控制單元裝在車身后部,它通過與胎內(nèi)電子單元的無線通信得到胎內(nèi)狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),其通信頻率為433MHz。
胎內(nèi)電子單元的工作環(huán)境條件是-40~125℃,當(dāng)胎壓監(jiān)測(cè)控制單元發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)溫度高于115℃時(shí),便會(huì)令胎內(nèi)電子單元停止工作。車輛行駛中,胎壓監(jiān)測(cè)控制單元每隔1min對(duì)胎內(nèi)電子單元的數(shù)據(jù)采樣1次,數(shù)據(jù)包括胎壓、溫度和電池電量。
查看右后輪數(shù)據(jù)(圖1),發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)電子單元的電池電量已經(jīng)耗盡。此外,胎壓為638kPa,溫度為127℃,顯然這些數(shù)據(jù)是胎內(nèi)電子單元失效后所產(chǎn)生的替代值。通過數(shù)據(jù)讀取可知,在胎內(nèi)電子單元失效前,它與胎壓監(jiān)測(cè)控制單元的通信聯(lián)系是正常的。由此可見,該車的問題僅限于胎內(nèi)電子單元本身。
故障排除:更換胎內(nèi)電子單元。為保證胎內(nèi)電子單元與胎壓監(jiān)測(cè)控制單元的無線信道暢通,必須對(duì)其進(jìn)行初始化設(shè)置。初始化后將所有車輪的胎壓都調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值,并使4個(gè)輪胎氣壓在中央信息屏上的顯示值盡量一致。試車確認(rèn)故障排除。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)發(fā)送失敗
故障現(xiàn)象:一輛2012年產(chǎn)寶馬740Li轎車,車型為F02,搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程3萬km。用戶反映該車在行駛途中有時(shí)自行跳到空擋,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。待故障燈熄滅后,一切恢復(fù)正常。
檢查分析:維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,故障碼為:D01557——1號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器底盤控制單元ICM,發(fā)射器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME;D01558——2號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME:D0156D——3號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D01570——4號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D01B3F——5號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D01A08
6號(hào)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D01646——加速踏板位置數(shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D018E1——曲軸輸出扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME;D76F02——車輪目標(biāo)驅(qū)動(dòng)扭矩?cái)?shù)據(jù)缺失,接收器ICM,發(fā)射器DME。
分析故障碼的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)它們的共同特征是數(shù)據(jù)缺失。清除故障碼后路試。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí),故障燈突然點(diǎn)亮,隨后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)。緊急停車后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,發(fā)現(xiàn)故障碼與原來的完全一樣。分析故障碼的特點(diǎn)可以看出,它們所涉及的數(shù)據(jù)都不是從傳感器直接得到的,而是通過計(jì)算得出的。這說明問題出在控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸上。
對(duì)于具有行駛穩(wěn)定控制功能的車輛而言,每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩都是單獨(dú)控制的。如果底盤控制單元得不到正確的扭矩?cái)?shù)據(jù),就有可能影響車輛的行駛方向。所以在這種情況下,底盤控制單元會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。這正是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的原因所在。
通過網(wǎng)關(guān)控制單元查看ICM和DME在動(dòng)力系統(tǒng)局域網(wǎng)中的通信狀態(tài),都正常。由于故障是偶發(fā)的,所以還要根據(jù)故障碼的性質(zhì)對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行推測(cè)。該車故障只局限于ICM和DME這2個(gè)控制單元,不涉及局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)總線。那么接下來要判斷這2個(gè)控制單元中究竟是哪一個(gè)出了問題。從上述故障碼的內(nèi)容可以看出,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)所有要發(fā)送的數(shù)據(jù)項(xiàng)以及目的地都是知道的。這同時(shí)表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)于數(shù)據(jù)沒有送出也是知道的。再檢測(cè)底盤控制單元,未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。這說明出現(xiàn)故障的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
故障排除:更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并編碼。反復(fù)路試確定故障徹底排除。