楊碧瑛

（浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 316021）

從一則案例看散裝貨物中的水尺計重工作

楊碧瑛

（浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 舟山 316021）

針對水尺計重是散裝貨物計量的一種常用方法，本文從案例出發(fā)闡述了影響水尺計重準(zhǔn)確度的因素，最后提出了對水尺計重工作的要求。

水尺計重；誤差；準(zhǔn)確度

前言

水尺計重是散裝船運輸中普遍采用的一種貨物計重方法，但水尺計重精確度比其他方法較低，因此只適用于低價值散裝貨物的計重，如糧食、化肥、煤炭等。計重結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、處理索賠和計算運費的依據(jù)。水尺計重的原理是依據(jù)“阿基米德定律”——凡浸在液體里的物體，受向上的浮力作用，浮力的大小等于物體所排開液體的重量。

水尺計重的方法有二，其一：通過分別測定裝貨前和裝貨后或者卸貨前和卸貨后兩次的船舶吃水和兩次的船舶燃油、淡水、壓載水的存量，同時測定船舶舷外水密度，然后按照船方提供的載重表尺和排水量表等有關(guān)靜水力資料以及水、油艙計量表和校正表等船用圖表計算貨物重量。其二：只測定船舶載貨時的吃水及燃油、淡水、壓載水的存量，同時測得舷外水密度以及船舶常數(shù)、空船重量、船員、行李、糧食等重量的精確值，最后求得裝貨重量。

1.影響水尺計重誤差的原因

1.1 自然因素

水尺計重的精確度很大程度上取決于天氣、海況等自然因素，在惡劣的天氣下船舶本身起伏不定，海浪也高低無序，很難獲得精確的計重結(jié)果。

海水溫度不同對水尺計重的精確度也有影響。每種海水比重計均會在某一特定溫度下測定海水比重離其真值最接近。但在實際操作中，海水的溫度與這一特定的溫度肯定有差異，因而也引起計重誤差。

1.2 操作因素

包括操作器具時造成的誤差以及輸入數(shù)據(jù)、計算數(shù)值的失誤等。由于每次數(shù)據(jù)的測量都是不同的操作人員和不同的測量工具，測量結(jié)果當(dāng)然也會有差距了。

1.3 觀測因素

包括觀測水尺、密度和存油、船舶污水、壓載水尺的誤差。觀測時由于視覺上的誤差會導(dǎo)致讀出來的數(shù)據(jù)偏離正確數(shù)值。例如海上波浪很大時，水線會在水尺附近上下劇烈波動，造成計量人員無法讀取正確的水尺數(shù)據(jù)。另外，計量人員對船舶的情況不了解也容易導(dǎo)致計量結(jié)果的失誤。

1.4 其他因素

如果測量工具本身存在誤差、滿載非滿艙、纜繩松緊等現(xiàn)象也會影響水尺計量的結(jié)果。

2.水尺計重工作的要求

舟山XX碼頭一艘散貨（煤）船到港卸煤，我方計重人員通過計算后驚人的發(fā)現(xiàn)該船虧貨達(dá)86噸，短重值大大超出了正常值。一般貨主碼頭很少出現(xiàn)公家船虧貨那么多的情況。整個前后尺計重過程包括查看水尺、水艙測量都沒有任何的異議，最終經(jīng)過討論和分析找到了虧貨的主要原因。以下為該船的基本信息：

船名 XX15（涉及船方信息對船名用XX代替）裝貨港 天津港卸貨港 舟山XX實載 25500T常數(shù) 160.6

分析虧貨的主要原因：一、船舶裝貨港是天津港，天津港煤炭裝卸的水尺計重工作是由天津外理在開展的。天津外理對船舶水尺計重的尺度相對嚴(yán)格，船方一般會處于劣勢，所以一些船舶在裝貨港就已經(jīng)造成了少量的虧貨。二、船舶在海上航行大約有兩天一夜，再加上到港后一般需要在錨地待崗2至4天，肯定也存在一定的損耗。三、船舶常數(shù)為160.6是該船2007年做的，至今已經(jīng)有近兩年沒有做船舶常數(shù)了，肯定存在一定的誤差。我方計重人員經(jīng)過常數(shù)鑒定最后確定船舶常數(shù)為200.14，光常數(shù)一項就相差40，這就意味著貨虧達(dá)40噸。

2.1 對船方和水尺計重方的要求

由于水尺計重工作的特殊性，需要觀測水尺與量水工作同時進(jìn)行，一般需要船方和水尺計重方各派出兩人。在此基礎(chǔ)上又對船方和水尺計重方提出了一些基本要求。

船方船舶水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確；具備本船有效、正規(guī)的圖表；義務(wù)配合；準(zhǔn)確提供相關(guān)單據(jù)、數(shù)據(jù)。

要求船方將船舶吃水差調(diào)整或保持在0.3 m(或1 ft)以內(nèi)；備妥檢查用器具、記錄單；客觀公正查明實際情況。

一般水尺計重準(zhǔn)確度為5‰，在日常工作中要求我們水尺計重人員要不斷提高技能，嚴(yán)格要求自己，做到計重準(zhǔn)確，客觀公正的維護(hù)好各方利益。

2.2 工作要求

水尺計重是一項技術(shù)性很強的工作。雖然計重工作程序相對固定，但由于船舶的個體差異、貨物配載情況的不同、裝卸貨港氣候條件的變化，每次計重都有其特殊性，一些看似簡單的程序也存有很多不確定因素。因此，在水尺計重工作中，既要善于總結(jié)工作經(jīng)驗，又不能完全依靠經(jīng)驗辦事，一旦搞錯將會差之毫厘，謬以千里。只有嚴(yán)格按照業(yè)務(wù)操作規(guī)程，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，才能有效避免工作差錯，確保得出精準(zhǔn)的計量結(jié)果。

水尺計重工作的難點是對壓載水?dāng)?shù)據(jù)測量準(zhǔn)確度的把握，但船舶構(gòu)造各式各樣，突發(fā)情況千變?nèi)f化，因此計重人員在平時要多研究業(yè)務(wù)，積累經(jīng)驗，在實際工作中要有高度的責(zé)任感和一絲不茍的工作態(tài)度。精力集中、明察秋毫，以杜絕欺瞞手段得逞。必須嚴(yán)格遵守“質(zhì)量第一、信譽至上”的工作方針，這樣才能更好的為委托方提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，切實維護(hù)國家和企業(yè)的經(jīng)濟利益不受損失。

隨著我國造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，也出現(xiàn)了船方造假手段的不斷翻新，對計重人員如何進(jìn)行正確識別提出了嚴(yán)峻的考驗。作為一名計重人員一定要不斷加強船舶結(jié)構(gòu)、應(yīng)用力學(xué)及航運知識等方面的學(xué)習(xí)，關(guān)注行業(yè)書籍、報刊、網(wǎng)絡(luò)上同行們的業(yè)務(wù)論文，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。對于出現(xiàn)的新情況新問題，要進(jìn)行科學(xué)的分析與研究，培養(yǎng)解決問題的能力。

結(jié)語

水尺計重是很嚴(yán)謹(jǐn)、注重細(xì)節(jié)和講究經(jīng)驗的一項工作，每一個細(xì)節(jié)不嚴(yán)格把握就會出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致計量結(jié)果的精確度，并且可能還會出現(xiàn)意外事件。這就要求計量人員工作踏實、不斷地查找問題、積累經(jīng)驗、改進(jìn)方法，這樣才能成為一名優(yōu)秀的水尺計量人員，保證散裝貨物數(shù)量的準(zhǔn)確性。

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［6］郭庭林.淺談如何減少水尺計重的誤差[J].中國商檢,1998(5)

On Draft Surrey of Bulk Cargo

YANG Bi-Ying
（Zhejiang International Maritime College,Zhoushan 316021,zhejiang）

According to the draft survey of bulk cargo measurement is a commonly used methed,this paper sets out from the case describes the influence ofdraft surveyaccuracyfactor,finallyputs forward the draft surveywork requirements.

draft survey ；error；accuracy

TP393.08

A

1671-5004（2012） 01-0017-01

2012-2-19

楊碧瑛(1980- ),女,浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，從事港口貨運教學(xué)．