劉 爽

（天津中醫(yī)藥大學 人文管理學院，天津 300073）

1 物流產(chǎn)業(yè)融合概念

1.1 產(chǎn)業(yè)融合定義

產(chǎn)業(yè)融合起源于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)而導(dǎo)致的信息行業(yè)之間的相互交叉。狹義上的產(chǎn)業(yè)融合是為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)增長而發(fā)生的產(chǎn)業(yè)邊界的收縮或消失，廣義上的產(chǎn)業(yè)融合是指不同產(chǎn)業(yè)或同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)通過相互交叉、相互滲透逐漸融為一體，形成新產(chǎn)業(yè)屬性或新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)的動態(tài)發(fā)展過程[1]。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵

物流業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)正處于我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)調(diào)整的新階段。物流業(yè)的產(chǎn)生本身就是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果。現(xiàn)代物流業(yè)是新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合而產(chǎn)生的一個新的產(chǎn)業(yè)，它包含交通運輸、倉儲、流通加工等傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，同時，它通過信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等先進的技術(shù)把傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、流通加工業(yè)等結(jié)合起來，形成一個新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這也是目前學者們對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的普遍認識，本文將其定義為物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合。目前，已有的研究基本上都是針對物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合開展的，如邢華（2008）、江平（2004）、白雪潔（2005）等分別研究了物流業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)融合的趨勢、方式等內(nèi)容[2-4]。

然而，隨著市場的不斷發(fā)展，各個行業(yè)對物流服務(wù)的需求都有了大幅度的提高，因此需要物流服務(wù)行業(yè)不斷的通過市場的細分與定位，逐步形成與各個產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的，專門為某個產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化物流系統(tǒng)。這是在物流業(yè)發(fā)展的過程中，由于市場需要而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)外部融合的發(fā)展趨勢，通過專業(yè)化的服務(wù)，提高物流效率，降低物流成本，滿足各個產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的差別化需求。此即本文提出的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的第二層含義，也是物流業(yè)未來創(chuàng)新發(fā)展的趨勢——物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的外部融合。

2 物流業(yè)外部融合的基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)融合往往發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處，改變了原有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特征和市場需求，使得企業(yè)之間競爭合作關(guān)系發(fā)生改變，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)界限的模糊化甚至產(chǎn)業(yè)界限重劃。亞當·斯密指出：分工使得勞動生產(chǎn)率大大提高。馬克思也在《資本論》中繼承和發(fā)展了亞當·斯密的分工理論，并在此基礎(chǔ)上強調(diào)了協(xié)作的意義。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合同樣發(fā)生在物流業(yè)與各個產(chǎn)業(yè)的邊界和交叉處，是分工基礎(chǔ)上的協(xié)作，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)生外部融合是與經(jīng)濟發(fā)展的總體趨勢相一致的。

2.1 服務(wù)型經(jīng)濟的發(fā)展

20世紀中期以來，世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變革，工業(yè)革命以來一直在西方國家國民經(jīng)濟中占據(jù)主導(dǎo)地位的制造業(yè)的比重在逐漸降低，與此同時，服務(wù)部門蓬勃發(fā)展，全球經(jīng)濟正在進入服務(wù)經(jīng)濟時代。

服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展一方面表現(xiàn)為第三產(chǎn)業(yè)的總量的提高，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重的提高；另一方面也表現(xiàn)為服務(wù)業(yè)內(nèi)涵的延展，隨著經(jīng)濟與科技的不斷發(fā)展，許多新興的服務(wù)行業(yè)被創(chuàng)造出來。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)，在2007年7月深圳國際物流博覽會物流主題論壇上，提出了第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”概念，指出第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”就是改變制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，把企業(yè)非核心競爭力的活動全部或大部分外包，做強自己的核心競爭力。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”本身就是第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)之間的融合。本文認為，隨著服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展，不僅第二產(chǎn)業(yè)需要“第三產(chǎn)業(yè)化”，第一產(chǎn)業(yè)同樣需要“第三產(chǎn)業(yè)化”。最終消費者在獲得產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，享受更好的服務(wù)，同時，也推動第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。

2.2 分工深化與協(xié)作加強

分工與協(xié)作是對立統(tǒng)一的，有分工就有協(xié)作，分工越是發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度越高，協(xié)作也就越加密切。分工協(xié)作的產(chǎn)生和發(fā)展，可以使生產(chǎn)資料得到更好的利用和節(jié)約，促進生產(chǎn)力諸因素得到更有效的結(jié)合，在短時期內(nèi)完成某種工作，降低單位產(chǎn)品的勞動消耗，從而提高勞動生產(chǎn)率?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是專業(yè)化分工與協(xié)作的產(chǎn)物，物流的分工與協(xié)作的演進正是分工深化與協(xié)作加強的結(jié)果，是人們?yōu)榻档蛯I(yè)化分工產(chǎn)生的交易費用和獲取由分工產(chǎn)生的報酬遞增的一種表現(xiàn)形式。

2.3 公共平臺的建設(shè)

物流公共平臺的建設(shè)包括運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和物流信息平臺的建設(shè)。運輸網(wǎng)絡(luò)包括鐵路、公路、水路、航空等各種運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建設(shè)一個結(jié)構(gòu)合理、四通八達的現(xiàn)代化綜合運輸體系是物流產(chǎn)業(yè)提高運作效率的基礎(chǔ)。物流信息平臺的建設(shè)則能為物流企業(yè)獲取各種信息提供強有力的保障。

3 物流業(yè)外部產(chǎn)業(yè)融合的動因分析

物流業(yè)產(chǎn)生外部融合的趨勢，與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的融合一樣，既有物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的特性及發(fā)展的原因，也受外部市場環(huán)境變化的影響。

3.1 內(nèi)部動因

物流產(chǎn)業(yè)特性決定了物流產(chǎn)業(yè)會與其他產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)融合趨勢。物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)業(yè)，它為國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供運輸、倉儲、流通加工等服務(wù)，對國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)的影響廣泛而深遠。

物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特性也決定了其產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展趨勢。產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性和對效益最大化的追求是產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在動力[5]。根據(jù)對1997年、2002年和2007年的我國投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)進行計算與分析，可以發(fā)現(xiàn)：1997年的32個產(chǎn)業(yè)部門和2002年的41個產(chǎn)業(yè)部門中，只有廢品廢料與物流業(yè)沒有直接前向聯(lián)系，而到了2007年，所有的產(chǎn)業(yè)部門都與物流業(yè)有直接前向聯(lián)系。物流業(yè)的發(fā)展越來越廣泛地滲透到各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中去，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到越來越廣泛的推動作用。

3.2 外部動因

3.2.1 物流服務(wù)的廣泛需求推動物流業(yè)外部產(chǎn)業(yè)融合

物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流服務(wù)需求來自于國民經(jīng)濟的各個產(chǎn)業(yè)部門及各個行業(yè)，通過對2007年的投入產(chǎn)出表42部門表進行分析，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)在為國民經(jīng)濟所有的產(chǎn)業(yè)部門提供服務(wù)，尤其是建筑業(yè)、化學工業(yè)，金屬冶煉及延壓加工業(yè)，農(nóng)業(yè)，批發(fā)零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門。物流服務(wù)的需求具有分散性的特征，一方面，物流服務(wù)的需求分散到各個行業(yè)中，很多行業(yè)對物流的需求是獨特的，其關(guān)注的利益點是有區(qū)別的，但是目前，我國物流企業(yè)提供的物流服務(wù)大多是粗放型的，服務(wù)的針對性差，尚處在主要提供無差異化產(chǎn)品的大量生產(chǎn)時期，很難滿足客戶的個性化需求。另一方面，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，物流的發(fā)展也不平衡，東部沿海地區(qū)物流資源豐富，西部內(nèi)陸地區(qū)物流資源貧乏，城市的物流資源豐富，廣大農(nóng)村地區(qū)的物流資源貧乏，這會進一步加劇經(jīng)濟的兩極分化。這種物流服務(wù)供給的地域性和集中性與需求的大量分散性顯然是矛盾的，為解決這一矛盾，催生了物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的融合。

3.2.2 科學技術(shù)進步推動物流業(yè)外部產(chǎn)業(yè)融合

物流業(yè)相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展使物流企業(yè)服務(wù)各行各業(yè)的能力在不斷地加強，也起到了加速物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)融合步伐的作用。

一方面，科學技術(shù)進步使替代性或關(guān)聯(lián)性的技術(shù)、工藝和產(chǎn)品出現(xiàn)，繼而通過滲透擴散融合到其他產(chǎn)業(yè)之中，從而改變了原有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的技術(shù)線。因而改變了原有產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本函數(shù)，從而為產(chǎn)業(yè)融合提供了動力；另一方面，科技進步改變了市場的需求特征，給原有產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品帶來了新的市場需求，從而為產(chǎn)業(yè)融合提供了市場的空間。重大技術(shù)創(chuàng)新在不同產(chǎn)業(yè)之問的擴散導(dǎo)致了技術(shù)融合，技術(shù)融合使不同產(chǎn)業(yè)形成了共同的技術(shù)基礎(chǔ)。并使不同產(chǎn)業(yè)間的邊界趨于模糊，最終促使產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象產(chǎn)生。

4 物流業(yè)外部產(chǎn)業(yè)融合的路徑選擇

4.1 物流業(yè)與農(nóng)業(yè)相融合

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重。農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量之大、品種之多在世界上都名列前茅。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流在量上要求越來越高，增值潛力巨大。在質(zhì)上，農(nóng)產(chǎn)品物流需求特殊，要求綠色化——在物流過程中做到不污染、不變質(zhì)。加工型農(nóng)產(chǎn)品的附加值較高，利潤空間也比較大，在物流過程中提供增值服務(wù)，如農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化、農(nóng)產(chǎn)品加工配送等服務(wù)，將不斷提高農(nóng)產(chǎn)品價值。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立和發(fā)展，落后的農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)越來越成為我國農(nóng)業(yè)發(fā)展中的瓶頸。農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化將會推動我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立和發(fā)展，促進農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革，真正實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。這對安置農(nóng)村剩余勞動力，增加農(nóng)民收入都是很有意義的。

4.2 物流業(yè)與制造業(yè)相融合

我國目前正處于工業(yè)化中期階段，第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達到50%左右，我國的工業(yè)化階段還將持續(xù)較長的一段時間。在國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)對物流的消耗量是最大的，其中工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75%，工業(yè)品物流總值占社會物流總值的85%以上。對制造企業(yè)來講，物流時間約占全部生產(chǎn)流程總時間的90%；采購與物流成本約占總成本的90%；而物流與銷售利潤也占總利潤的90%。因此，物流成本的節(jié)約是第二產(chǎn)業(yè)的利潤源泉。制造業(yè)規(guī)模較小的時候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動，但由于規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對發(fā)達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、加快制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合成為經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。

4.3 物流業(yè)與建筑業(yè)相融合

建筑業(yè)作為第二產(chǎn)業(yè)的一個分支，對物流服務(wù)的需求是非常大的。建筑業(yè)一直是物流服務(wù)的主要對象，通過對1997年（33部門表），2002年（42部門表）和2007年（42部門表）的投入產(chǎn)出表進行計算分析，各年物流業(yè)對建筑業(yè)的直接分配系數(shù)在所有部門中都是最高的。物流業(yè)每產(chǎn)出1萬元產(chǎn)品和服務(wù)，作為中間產(chǎn)品投入到建筑業(yè)中的部分由1997年的1 116元上升到2007年的1 461元。作為物流服務(wù)的一個主要吸納者，應(yīng)積極推進物流業(yè)與建筑業(yè)的融合，形成建筑物流業(yè)，從而更好的整合資源，提高服務(wù)水平，降低服務(wù)成本。

4.4 物流業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)融合

2003年，有物流地產(chǎn)老大之稱的美國普洛斯公司登陸中國，給我國帶來了物流地產(chǎn)的概念。我國物流園區(qū)和物流房地產(chǎn)的發(fā)展是隨著物流企業(yè)逐步走向市場化、商業(yè)化后，才被逐漸認識和接受?！拔锪鞯禺a(chǎn)”是根據(jù)顧客的需求，選擇合適的地點，建成物流園區(qū)及相關(guān)設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給客戶，而開發(fā)商通過產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓或收取租金等形式來回收投資成本和獲取利潤。物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我國地產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的發(fā)展思路。目前，我國物流園區(qū)建設(shè)的熱潮退卻，逐漸走向理性化階段，物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將被賦予全新的含義，未來的物流地產(chǎn)也將逐漸的由建設(shè)型轉(zhuǎn)向服務(wù)型，為物流園區(qū)的運作保駕護航。

4.5 物流業(yè)與金融業(yè)相融合

物流金融是指在物流活動中，結(jié)合金融工具的使用從而使物資流通產(chǎn)生價值增值的活動。物流金融是一種金融創(chuàng)新，是正處于旺盛成長期的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)。物流金融有多種表現(xiàn)模式，如提供質(zhì)押、擔保、墊資或者結(jié)合實際情況進行多種模式的融合。在國外，已有比較成功的物流金融的先例，UPS作為一個物流公司，它不僅經(jīng)營傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，同時它的一個子公司專門從事的是提供整合的融資產(chǎn)品及服務(wù)，具體內(nèi)容有：物流財務(wù)、租賃服務(wù)、環(huán)球貿(mào)易融資、付款解決方案和保險服務(wù)等一些相當于金融職能的業(yè)務(wù)。這種物流與金融的相互促進、共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)融合模式在一定程度上代表了未來物流金融服務(wù)的方向。

5 結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)融合是我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個重大變革。產(chǎn)業(yè)融合，突破了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)原有的技術(shù)、市場和業(yè)務(wù)邊界,使得他們之間的產(chǎn)業(yè)邊界和產(chǎn)業(yè)分工界限日益模糊,從而形成新型物流業(yè)業(yè)態(tài)。隨著產(chǎn)業(yè)融合越來越普遍,它還將導(dǎo)致物流業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變、產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)和產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局等方面的根本變化,最終對整個經(jīng)濟與社會產(chǎn)生深遠的影響。

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