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怎樣控制跳遠(yuǎn)騰空時的前旋力

2012-04-29 13:39:58張頔
都市家教·上半月 2012年6期
關(guān)鍵詞:控制

張頔

【摘要】跳遠(yuǎn),是我國重點田徑項目之一,早在八十年代我國運(yùn)動員就超過了八米大關(guān),接近了世界先進(jìn)水平,但近些年一直沒有較大突破,這與我們的訓(xùn)練方法及技術(shù)的掌握有重要關(guān)系。特別是對于我們一些業(yè)余運(yùn)動員來說,掌握較好的起跳、騰空技術(shù),更是提高跳遠(yuǎn)成績的重要因素,因此認(rèn)真研究跳遠(yuǎn)訓(xùn)練的教學(xué)方法是很有必要的。此文中,我們對如何消除跳遠(yuǎn)騰空時的前旋力進(jìn)行了初步探討并談了自己的一點體會。

【關(guān)鍵詞】騰空;前旋力;控制

跳遠(yuǎn)運(yùn)動員在騰空時,身體往往發(fā)生前旋,失去平衡。影響遠(yuǎn)度,比較輕度的前旋可利用空中動作進(jìn)行抵消,如果前旋力過大,就會導(dǎo)致整個試跳失敗。為了減小前旋力的產(chǎn)生,使人體在進(jìn)入騰空后能保持平穩(wěn)的身體姿勢,在此運(yùn)用生物力學(xué)等知識對前旋力的產(chǎn)生及制止進(jìn)行綜合的論證和說明。

一、前旋力的產(chǎn)生

力學(xué)原理證明:當(dāng)力的作用線不通過物體中心時將產(chǎn)生偏心推力,而偏心推力是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的原因,也就是說,將直線運(yùn)動剎住的偏心沖量是引起向前轉(zhuǎn)動的重要原因。

我們知道:跳遠(yuǎn)是通過助跑、單腳起跳、騰空、落地等四個動作過程來實現(xiàn)的,從動作結(jié)構(gòu)來看,可以把人體的騰空階段視為進(jìn)入封閉系統(tǒng),因為這時的身體不再受任何外力作用(空氣阻力除外),所以起跳騰空后人體重心軌跡拋物線的形式也就不再改變。從而我們可以確定:跳遠(yuǎn)運(yùn)動時的前旋力產(chǎn)生于起跳動作。

下面我們把起跳動作分為兩個階段分析:

第一階段:踏段(從放起跳腳到身體重心與地面垂直階段)。由跳遠(yuǎn)的目的性決定:運(yùn)動員的助跑在抵達(dá)起跳板前要接近本人的最高速度。例如:原世界紀(jì)錄保持者比蒙達(dá)到了10。7米/秒。運(yùn)動員在保持高速度的起跳中,支撐腳與踏板的瞬間吻合,意味著支撐腳的即時速度幾乎為零,而這時在水平?jīng)_力作用下人體總重心則接近慣性運(yùn)動狀態(tài)。如圖一,更進(jìn)一步分析:人體在起跳過程中,起跳腿 的前伸放腳對已獲得的助跑速度起阻力作用( 助跑速度越快,阻力作用值越大,因為助跑速度越快,起跳時所需要的制動力越大),而且阻力作用時間長于助跑時腿的支撐時間,因此人體的向前運(yùn)動速度就會發(fā)生相應(yīng)變化,如圖二。如上體離支點遠(yuǎn),受阻力?。ㄔ谕粍幼鲿r相內(nèi)與下肢相比),對速度的影響小,所以上體的向前運(yùn)動速度較接近于原來的運(yùn)動速度;下肢離支點近,受阻力大(在同一動作時相內(nèi)與上肢相比),對速度影響也大,而且是越接近支點影響越大,因此整個人體的向前運(yùn)動速度是從上到下逐漸慢,接近支撐腳時的向前運(yùn)動速度幾乎為零,從而也就產(chǎn)生了人體圍繞支撐腳的向前的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,這與我們跑步時不小心被石頭拌倒是一個道理。

第二階段:跳段(從身體重心與地面垂直到起跳腳蹬離地面)。跳遠(yuǎn)是要獲得盡可能的遠(yuǎn)度,所以要有最大的騰起初速度和適宜的起飛角度。根據(jù)牛頓定律,作用力與反作用力的關(guān)系分析得出:跳段是起跳全過程的重要階段,起跳腿用力蹬伸的力量、速度、方向直接影響著騰起初速度,但是在起跳腿的蹬伸過程中,蹬伸垂直分力始終處于身體重心之后,這一偏心推力導(dǎo)致產(chǎn)生圍繞重心的順時針的向前轉(zhuǎn)動。如圖三(從運(yùn)動員的側(cè)面觀看)。

二、前旋力的消除

目前,在國際國內(nèi)普遍認(rèn)為:消除騰空時前旋力的最佳方法是采用“空中走步”的姿勢。但由于我們的教學(xué)對象是初、高中學(xué)生,他們的身體素質(zhì)和專項能力都很差,不能很好的運(yùn)用“空中走步”姿勢來消除前旋力,故而我在這里提出:消除前旋力的根本途徑應(yīng)該是做好起跳動作。因為前旋力產(chǎn)生于起跳,合理的起跳動作可以使前旋力的產(chǎn)生降低到最小范圍。

什么是合理的起跳動作,取決于動作的目的性。例如:踏板前空翻和急行跳遠(yuǎn)動作。如圖四、五,我們對這兩個動作的起跳過程進(jìn)行一下比較、分析:

前者的目的是在起跳后使人體完成前空翻動作;而后者的目的則是在起跳后力求獲得較遠(yuǎn)的飛行距離,所以盡管這兩個動作都是助跑,起跳,騰空,落地,但在完成動作時的方式方法是不同的,尤其是起跳過程,它對這兩個動作的完成起決定性作用,所以前者需要人在起跳過程中獲得較大的前旋力,并在起跳騰空后要低頭,含胸,收腹,提臀,使整個動作時相中髖關(guān)節(jié)的向前運(yùn)動速度較慢,而主要是向上運(yùn)動;后者則要求運(yùn)動員在起跳過程中起跳腿充分蹬直,擺動腿要大幅度的向前上方擺動,兩臂協(xié)調(diào)配合,維護(hù)平衡,并做出鎖肩制動動作,上體、頭保持正直,從而盡量避免前旋力的產(chǎn)生。

通過比較以上兩個動作及分析兩個動作的不同要求,我們確定這樣一個問題:起跳時,髖關(guān)節(jié)的運(yùn)動速度對前旋力的產(chǎn)生及制動起著決定性的作用。也就是說:在完成兩個動作時突出的差別是髖關(guān)節(jié)的運(yùn)動速度不同。進(jìn)而得出:消除跳遠(yuǎn)騰空時前旋力產(chǎn)生的重要一環(huán)是要加快起跳時髖關(guān)節(jié)的向前運(yùn)動速度。

為了進(jìn)一步說明這個問題,我們看這樣一個生活實例:當(dāng)我們乘坐公共汽車,而且汽車是在保持穩(wěn)定的速度向前運(yùn)動時,我們不扶任何固定物也可以站穩(wěn),如一旦車減速或剎車時,我們的身體馬上會向前傾倒,這是什么原因呢?這是慣性作用的結(jié)果。為了不使身體向前傾倒,我們往往是向前急跑幾步或手扶固定物。根據(jù)這個實例,我們提出一個設(shè)想:假如我們把人體叢骨盆部位齊平切開,形成一個平滑的摩擦力很小的平面,如圖六,助跑時,上下肢可連在一起,但當(dāng)起跳腳踏板的瞬間,上肢便脫離下肢,保持慣性運(yùn)動狀態(tài)(平行移動狀態(tài)),下肢則以起跳腳為支點向前移動,這時,如果髖部位(下肢的上端)的移動速度適應(yīng)于上體平移時的速度,則將形成髖與上體“平動”共同向前移動的局面,(這里可視為人體在汽車上遇到減速和剎車時,為了防止身體向前傾倒而快速向前急跑時的動作目的)。從解決前旋力的角度來看,這便是跳遠(yuǎn)最理想的起跳動作。現(xiàn)在,有許多優(yōu)秀運(yùn)動員已接近了這種理想的起跳動作,他們在起跳時擺動腿大幅度向前上方擺動,充分送髖,如圖七,由于髖關(guān)節(jié)積極地向前移動,從而盡可能地避免了前旋力的產(chǎn)生。但是有些運(yùn)動的擺動腿向前擺動幅度卻很小,只是單純的提膝抬腿,沒有送髖動作。如圖八, 這樣髖關(guān)節(jié)落后于上肢,使身體呈現(xiàn)較大前傾,故必然產(chǎn)生前旋運(yùn)動,因此重視跳遠(yuǎn)運(yùn)動員的髖關(guān)節(jié)訓(xùn)練使之能有較大的活動范圍及控制上體自然活動的能力,這是很必要的。

在運(yùn)動訓(xùn)練中,為了有效克服前旋力,我采用了這樣幾種身體及專項訓(xùn)練措施:

第一種:提高髖關(guān)節(jié)的靈敏柔韌性。

方法1:手扶支撐物(肋木等)進(jìn)行各方向(前后左右)的擺腿與踢腿練習(xí),小腿負(fù)重與不負(fù)重相結(jié)合。每方向8~10次做4~5組。

方法2:兩腿左右分開至可控轉(zhuǎn)體的最大距離,進(jìn)行轉(zhuǎn)髖練習(xí),可做10~15次4~5組。

第二種:強(qiáng)調(diào)接近起跳時的蹬地送髖動作:

方法1:仰臥墊上,起跳腿微屈放在墊上,擺動腿做向上的頂送練習(xí)(擺動小腿負(fù)重沙袋與不負(fù)重相結(jié)合),每組10—15次做4—5組。

方法2:肩負(fù)杠鈴弓步后蹬練習(xí),強(qiáng)調(diào)蹬地送髖動作。

方法3:肩負(fù)杠鈴做上步起跳動作,強(qiáng)調(diào)蹬地立腰送髖動作。

第三種:專項練習(xí):

方法1:短、中程助跑起跳騰空步練習(xí),落地時可采用擺動腿在前,起跳腿在后的大弓步落發(fā),但沙坑要松軟,防止受傷。

方法2:連續(xù)助跑起跳騰空步:練習(xí),可在跑道上練習(xí)。

由于以上幾種方法在訓(xùn)練中反復(fù)多次出現(xiàn),提高了運(yùn)動員髖關(guān)節(jié)的靈敏及柔韌性以及靈活能力,從而在運(yùn)動成績上也收到了較好的效果,例如我校跳遠(yuǎn)組幾名隊員通過有針對性的訓(xùn)練,跳遠(yuǎn)騰空技術(shù)都有了不同程度的改進(jìn),運(yùn)動成績也有了相應(yīng)的提高,例如郭躍、張碩、張鵬同學(xué),校運(yùn)會跳遠(yuǎn)成績分別為5.8米和5.5米,經(jīng)過半年多至一年的系統(tǒng)訓(xùn)練,成績都有了較大幅度的提高,在中專運(yùn)動會上,都突破了6米大關(guān),跳出了6.18和6.12米的好成績,取得了跳遠(yuǎn)第一、四名。彭永晴同學(xué)的三級跳遠(yuǎn)也由原來的9.5米提高到10.6米,取得了第二名。但是只注意起跳時髖關(guān)節(jié)的向前移動速度是不夠的,還必須在助跑過程中,使上體逐漸抬起,接近起跳時上體基本達(dá)到垂直狀態(tài),同時在起跳腳觸板的一剎那,還要迅速屈膝、屈髖(在不影響動作的情況下)進(jìn)行緩沖,兩臂協(xié)調(diào)地配合擺動,并在騰空階段中有鎖肩制動過程,這樣才能配合髖關(guān)節(jié)的快速移動,保持上體正直,有效的克服前旋力的產(chǎn)生,使人體較平穩(wěn)的進(jìn)入騰空階段,并為合理的落地創(chuàng)造良好的條件。

三、結(jié)論

在本文運(yùn)用力學(xué)等知識,論述了在急行跳遠(yuǎn)騰空時前旋力產(chǎn)生的主要原因:①產(chǎn)生于起跳動作的踏段,這時的起跳腿前伸放腳對人體所獲得的水平速度有阻力作用,而且阻力作用時間長于助跑時腿的支持時間,至使人體各部位的即時速度發(fā)生相應(yīng)的變化,上肢快于下肢,造成人體前旋。②產(chǎn)生于起跳動作的跳段,為了使人體進(jìn)入騰空,要進(jìn)行有力的踏跳,而起跳腿用力蹬伸的垂直分力始終處在身體重心之后,這一偏心推力也使人體產(chǎn)生了前旋;故而得出合理的起跳動作是消除前旋力產(chǎn)生的根本途徑。而加速髖關(guān)節(jié)的向前運(yùn)動速度(在起跳過程中)是消除前旋力的重要一環(huán),同時也說明了只有在身體各部位的協(xié)調(diào)配合下才能使起跳更合理,才能使人體較平穩(wěn)的進(jìn)入騰空階段,為合理的完成空中動作、積極地落地緩沖,打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]《運(yùn)動生物力學(xué)》.全國高師體育系教材編寫組

[2]《運(yùn)動訓(xùn)練學(xué)》.體育院校通用教材委員會審定

[3]《怎樣搞好跳遠(yuǎn)訓(xùn)練》.北京體育大學(xué)出版社

[4]佳悅.《試析挺身式跳遠(yuǎn)騰空后身體前旋的控制技術(shù)》.來源:《呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報》2007年第01期

[5][體育教育]挺身式跳遠(yuǎn)騰空身體前旋控制技術(shù)淺析.泰博文檔網(wǎng)

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