徐一旻

一、對物聯(lián)網(wǎng)的認識

21世紀被認為是網(wǎng)絡的世紀。近些年，由于美國“9．11”事件、2003年的北美電力中斷、2005年的颶風卡特里娜、2007年明尼阿波利斯（美國城市）橋的坍塌、2008年地中海電纜中斷、2008年的氣旋納吉斯、2008年四川地震、2008年的冰災造成南方大部分道路交通、鐵路交通、航空交通癱瘓，2010年南方多省遭暴雨大風襲擊，引發(fā)山體滑坡潰壩等洪澇災害，導致橋梁、道路被沖毀、中斷，這些事件引起人們對網(wǎng)絡脆弱性的研究廣泛關注。目前，該領域已成為研究的熱點，得到各個學科研究人員的關注。公路網(wǎng)絡是交通運輸和物流的基礎，具有規(guī)模大、復雜的特點，受到自然災害、交通事故、擁堵、超載、正常磨損、養(yǎng)護不當、不良天氣、人為損壞等事件影響，其通行能力易于降級、甚至中斷。我國物流成本所占GDP百分比一直都高于發(fā)達國家，僅以2006年為例，中國物流成本占整個GDP的18%，而日本為11%，美國為8%，歐盟僅為7%。在這18%中，運輸成本總計超過55%，而存儲成本達30%。路網(wǎng)的脆弱性加劇了運輸成本所占的比例。

近些年，越來越多的人意識到研究交通運輸網(wǎng)絡脆弱性和魯棒性的重要，人們對復雜網(wǎng)絡中的無尺度網(wǎng)絡和小世界網(wǎng)絡的研究成果顯著地增進了人們對現(xiàn)實世界中各種網(wǎng)絡的行為和脆弱性的理解。但是，這些研究主要是關于網(wǎng)絡拓撲特性的研究，如連接性、網(wǎng)絡最短路徑的長度。Nicholson和Du①Nicholson，A．，Du，Z．P．“Degradable transportation systems：an integrated equilibrium model”，Transportation Research B，1997（31），pp．209－223．使用系統(tǒng)富余作為一個性能指標，分析降級的運輸網(wǎng)絡。Jenelius，Petersen，Mattsson②Jenelius，E．，Petersen，T．，Mattsson，L．G Road network vulnerability：Identifying important links and exposed regions．Transportation Research A，2006（20），pp．537－560．提出了路段重要性指標。Murray－Tuite，Mahmassani①Murray－Tuite，P．M．，Mahmassani，H．S．“Methodology for determining vulnerable links in a transportation network”，Transportation Research，2004（15），pp．88－96．提出了兩種基于情景的路網(wǎng)指標：脆弱性指標和中斷指標。Bell②Bell，M．G．H．“A game theory aapproach to measuring the performance reliability of transport networks”．Transportation Research，2000（34），pp．533－545．使用博弈論方法分析了交通運輸網(wǎng)絡的性能。Sakakibara，Kajitani，Okada③Sakakibara，H．，Kajitani，Y．，Okada，N．“Road network robustness for avoiding functional isolation in disasters”．Journal of Transportation Engineering，2004（130），pp．560－567．提出了一個拓撲指標。Taylor，Sekhar，DEste④Taylor，M．A．P．，Sekhar，V．C．，D’Este，G．M．“Application of accessibility based methods for vulnerability analysis of strategic road networks”．Networks and Spatial Economics，2006（6），pp．267－291．應用總出行費用變化、Hansen積分可達性指標、ARIA指標研究了澳大利亞路網(wǎng)的脆弱性。Latora和Marchiori⑤Latora V，Marchiori M．“Efficient Behavior of Small－world Networks”．Physical Review Letters，2001，87（19），198－201提出了網(wǎng)絡效率指標。Naguey⑥Nagurney Anna，Qiang Qiang，F(xiàn)ragile networks－Identifying vulnerabilities and synergies in an uncertain world．New Jersey：John Wiley ＆Sons，2009．從路網(wǎng)動力學方面提出了一系列路網(wǎng)評價指標。

當前，物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的應用是一個研究熱點，得到了行業(yè)主管部門、科研院所、高校的廣泛關注。如上海電信為了保障世博期間的車輛安全，將物聯(lián)網(wǎng)技術應用到世博的交通監(jiān)控上，通過視頻與傳感器技術的結合，對煙霧、振動和加速度等元素的控制，可以實現(xiàn)對車輛的車速、開關門、急剎車、碰撞、側翻、超速、偏離運營路線等情況進行實時監(jiān)測。2009年底，中國工程院啟動了重大咨詢項目――“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領域的應用”，在湖南大學主辦了“物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用”高層研討會⑦胡 瓊：《專家齊聚湖大研討物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用》，載《湖南日報》2010年7月3日。。李海峰⑧⑨李海峰：《交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)需三管齊下》，載《中國交通報》2010年5月11日。認為交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的三個重點是構建交通要素身份認證體系、構建交通要素信息精準獲取體系、搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺。利用IC卡、RFID電子標簽，結合GPS和通信技術組建成簡單的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在危險品運輸、集裝箱管理系統(tǒng)、甩掛運輸?shù)确矫娴玫搅藨?。有專家預測，未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷四個階段：2010年之前RFID被廣泛應用于物流、零售和制藥領域，2010－2015年物體互聯(lián)，2015－2020年物體進入半智能化，2020年之后物體進入全智能化。

總體上說，物聯(lián)網(wǎng)理念自提出到現(xiàn)在，其發(fā)展?jié)摿Α?jīng)濟的拉動作用、對人們生活方式和各個領域的影響等方面已被世界各國達成共識。各個領域都在著手基于物聯(lián)網(wǎng)技術建立新的管理模型、新的管理系統(tǒng)。在公路網(wǎng)絡管理領域，包括人、車、路、環(huán)境四個要素，車聯(lián)網(wǎng)技術由于受到汽車廠商的推動而發(fā)展較快。相比之下，關于道路的物聯(lián)網(wǎng)、關于交通工程設施的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢。國外對物聯(lián)網(wǎng)涉及的RFID技術、云計算技術等走在了我國前列。在這些關鍵技術沒有取得突破的情況下，國內基本達成以應用拉動物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術途徑，公路網(wǎng)絡管理是物聯(lián)網(wǎng)應用的重要領域。目前，國外一些公司進入了我國，主要涉及汽車遠程通信、定位、求助功能。在其他的基于物聯(lián)網(wǎng)的公路網(wǎng)絡管理領域，國內處于概念框架、模型建立探索階段。

開展路網(wǎng)脆弱性分析和協(xié)同技術研究的意義在于提高路網(wǎng)的魯棒性，提高運輸效率、減少交通擁擠、降低尾氣排放、進而減緩全球變暖的速度、減少出現(xiàn)極端天氣的可能性。這構成了一個暢通、高效、綠色的正循環(huán)。新一代智能交通管理系統(tǒng)是在物聯(lián)網(wǎng)背景下，研究公路網(wǎng)絡脆弱性分析和協(xié)同技術，旨在突破路網(wǎng)脆弱性分析模型、部分路段通行能力降級后路網(wǎng)容量分析模型和車輛間協(xié)同運行技術，從而對所有的路段進行重要度排序，確定出網(wǎng)絡中哪些路段是關鍵組成部分，哪些設施應該給予優(yōu)先的維護和管理，為公路網(wǎng)絡管理提供決策依據(jù)。研究車輛間協(xié)同運行技術可以改善交通流運行模式，減少或消除不良的駕駛行為給交通流帶來的干擾，提升運輸效率。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術

物聯(lián)網(wǎng)（IoT，Internet of Things）的概念由美國麻省理工學院 （MIT）的Kevin Ashton 1999年提出，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和共享，用以實現(xiàn)智能化識別和管理的一種網(wǎng)絡。具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及各類重大設施和裝備等各種物體中，然后與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點，在各個領域都有廣泛應用前景，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是下一個具有萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)涉及制造業(yè)、物流業(yè)、服務業(yè)、電信業(yè)和廣播電視業(yè)等多個行業(yè)，具有重大的經(jīng)濟價值和市場前景。賽迪顧問研究顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務領域以及平安家居、電力安全、公共安全、健康監(jiān)測、智能交通、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場規(guī)模均超過百億甚至千億元。

物聯(lián)網(wǎng)技術包括范圍很廣，目前主要是傳感技術、通信技術和網(wǎng)絡技術相互融合和促進的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對物聯(lián)網(wǎng)技術和應用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內涵必將得到進一步發(fā)展，并會在環(huán)境、電力、物流、交通等領域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應用的典型案例。智能交通系統(tǒng)，是指將先進的傳感器技術、信息技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、計算機處理技術等應用于整個交通運輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中的傳感、信息和網(wǎng)絡等技術都包涵在物聯(lián)網(wǎng)技術中，是物聯(lián)網(wǎng)技術應用的一個重要方面。借助當前物聯(lián)網(wǎng)技術飛速發(fā)展的勢頭，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)必能使各種交通基礎設施發(fā)揮最大效能。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)技術架構

基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代交通管理系統(tǒng)應具有以下特點：環(huán)?！蠓档吞寂欧帕?、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質量；便捷——通過移動通信提供最佳路線信息和一次性支付各種方式的交通費用，增強出行者體驗；安全——檢測危險并及時通知相關部門；高效——實時進行跨網(wǎng)絡交通數(shù)據(jù)分析和預測，可避免不必要的浪費，而且還可以最大化交通流量，提升運輸效率；可視——將所有物流配送車輛、公共交通車輛和私家車整合到一個數(shù)據(jù)庫，提供單個網(wǎng)絡狀態(tài)視圖；可預測——持續(xù)進行數(shù)據(jù)分析和建模，改善交通流量和基礎設施規(guī)劃。

為實現(xiàn)上述目標，根本的問題包括兩個方面：一是基于物聯(lián)網(wǎng)技術，在考慮部分道路通行能力降級、路網(wǎng)飽和度變化的情況下，識別路網(wǎng)脆弱性，對路網(wǎng)中各條路段的重要度進行排序，將路網(wǎng)中脆弱性比較大的路段、重要度比較高的路段這兩類路段管理好，整個路網(wǎng)的可靠性就能夠得到保證；二是基于物聯(lián)網(wǎng)技術，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術，建立新的車輛運行模型，減少或消除不良駕駛行為對車流運行的擾動，提升車流運行效率。具體包括以下幾個方面：

（一）智能交通管理中的物聯(lián)網(wǎng)技術

要實現(xiàn)智能交通管理，首先必須對交通的實時狀況進行準確、及時、有效的監(jiān)控，各種傳感技術在這個過程中起到舉足輕重的作用。智能交通行業(yè)的傳感技術成熟度和行業(yè)市場成熟度都較高，而且政府扶持力度大，在建設“數(shù)字城市”和“智慧城市”方針的指引下，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?，市場前景廣闊，投資潛力巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢將在智能交通領域得到充分發(fā)揮，傳感器和車載傳感設備能夠更加實時監(jiān)控交通流量和車輛狀態(tài)，并通過網(wǎng)絡將信息傳送至智能交通管理系統(tǒng)中心，通過科學管理和合理調度提高對道路設施的利用水平，提高安全性并最大化交通網(wǎng)絡流量，尤其是車輛可以靠自己的智能在道路上安全行駛，公路可以靠自身的智能將交通流量控制和調整至最佳狀態(tài)。同時，系統(tǒng)還能為旅途中的人們提供全方位的信息咨詢和娛樂服務，提高人們旅行質量，管理人員通過系統(tǒng)能及時準確地掌握道路和車輛的安全狀況，提升了道路交通安全水平。

（二）基于物聯(lián)網(wǎng)技術的路網(wǎng)容量分析技術

路網(wǎng)容量是指在受交通控制的道路某點或斷面處，在給定的時間范圍內，車輛或行人能合理地通過的最大數(shù)量。路網(wǎng)容量不僅與路網(wǎng)的拓撲結構有關，而且與交通流量、交通流動力學、駕駛員的駕駛行為等有密切關系，是公路網(wǎng)絡管理的一個難點。在實際路網(wǎng)中，經(jīng)常出現(xiàn)道路流量遠遠小于道路通行能力的情況，導致現(xiàn)有基礎設施不能得到有效利用。因此，人們常常會自問“路網(wǎng)到底能夠容納多少車輛通行？”交通流理論中的研究成果表明：如交通擁堵、臨界密度處的流量雪崩等現(xiàn)象都會造成道路通行能力急劇下降，這是由交通流特性所決定的。德國交通科學家Kerner將交通流劃分為三種狀態(tài)：自由流、同步流、寬幅運動阻塞流，在這三種不同的交通流模式下，路網(wǎng)容量具有顯著差別。但是，利用目前的交通流模型推算路網(wǎng)容量具有較大的誤差，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，可以充分利用交通狀態(tài)和車輛狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)（每個車輛上傳的速度、加速度數(shù)據(jù)和道路上傳的流量、速度、密度數(shù)據(jù)），并在車輛和管理系統(tǒng)之間雙向傳輸，即車輛在行駛過程中可以通過向系統(tǒng)上報發(fā)送一些路況和車輛本身的信息，同時中心系統(tǒng)也可以向車輛發(fā)送一些預告信息、或者給出相關建議，因而可以充分利用路網(wǎng)容量，提高指揮使用的效率，改善交通秩序，為人們的生活創(chuàng)造有序和安全的交通保障。本部分可建立基于物聯(lián)網(wǎng)實時數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)估計模型，在此基礎上建立路網(wǎng)容量的動態(tài)分析模型。

（三）基于物聯(lián)網(wǎng)技術的路網(wǎng)脆弱性分析技術

路網(wǎng)脆弱性是指路網(wǎng)在受到隨機事件影響的情況下，網(wǎng)絡性能或服務水平下降，進而失去部分或全部連通能力的性質。物聯(lián)網(wǎng)技術的先進性表現(xiàn)在將物理基礎設施和IT基礎設施整合為統(tǒng)一的基礎設施，兩者合二為一，物聯(lián)網(wǎng)技術為管理系統(tǒng)全方位提供信息來源，交通基礎設施為物聯(lián)網(wǎng)提供應用環(huán)境和平臺。在此背景下，道路、車輛、交通工程設施都具備感知、計算、通信的能力，因此道路設施能夠將路面完好情況、摩擦系數(shù)、溫度、氣象條件等性能參數(shù)和流量、速度、密度等交通狀態(tài)參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡管理中心，車輛能夠將車輛的速度、加速度等運行參數(shù)實時地發(fā)送給公路網(wǎng)絡管理中心，交通工程設施將控制設施的狀態(tài)實時傳送給公路網(wǎng)絡管理中心。本部分可在物聯(lián)網(wǎng)具備的透徹且全方位感知數(shù)據(jù)的基礎上，融合管理科學、復雜網(wǎng)絡理論等學科技術，建立基于動態(tài)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)脆弱性分析的新一代模型和軟件，計算出路網(wǎng)脆弱性指標值和路段重要度，為道路管理部門確定路段脆弱度和采取各種控制策略提供依據(jù)，以預防和減輕破壞性事件所造成的影響，增強管理部門對災難事件和應急事件的預防能力和應對能力。

（四）基于物聯(lián)網(wǎng)技術的路網(wǎng)廣義費用優(yōu)化技術

節(jié)能減排是我國當前的一項重要任務，需要在各個行業(yè)中加以實施。交通運輸是我國的耗能大戶，加強公路網(wǎng)絡管理，提高車輛運行效率，對于節(jié)約燃油消耗、減少尾氣排放有著重要的貢獻意義。因此，在進行公路網(wǎng)絡管理時，要以出行距離、出行時間、燃油消耗、尾氣排放構成的廣義費用為優(yōu)化目標。

路網(wǎng)廣義費用的測算是一個非常復雜的問題，它與車型、行駛里程、道路等級、行車速度、測量折舊費、燃料的消耗、通行費及物價等眾多因素相關。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，這些信息都可以通過各種渠道實時獲得，每個車輛能夠實時檢測出車輛的燃油消耗量和尾氣排放量，同時還可以依據(jù)路網(wǎng)拓撲關系，結合道路交通各網(wǎng)絡元素的實時數(shù)據(jù)，對路網(wǎng)和車輛的性能特征進行多方面的分析計算。特別是分析路網(wǎng)規(guī)劃方案的經(jīng)濟性，即在能滿足運輸需求的前提下，規(guī)劃方案所消耗的費用最低，則該規(guī)劃方案就最優(yōu)。本部分主要根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，應用經(jīng)濟分析的方法，構建基于物聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)廣義費用分析模塊，并建立相關模型和算法，特別是最小費用模型和優(yōu)化算法，在部分道路或橋梁通行能力降級的情況下，建立優(yōu)化目標為路網(wǎng)廣義費用的動態(tài)交通分配模型，為駕駛員路線選擇、出行引導提供理論支撐，實現(xiàn)路網(wǎng)廣義費用最佳化。

（五）基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛間協(xié)同運行技術

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領域的一個細分應用，是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應用服務。公路網(wǎng)絡管理的一個難題是有人參與，駕駛員的駕駛行為特點差異很大，如魯莽型、保守型。駕駛行為差異大帶來的主要問題是車流中的擾動增多，當交通流處于臨界密度時，這些擾動就會誘發(fā)擁擠的產(chǎn)生，而且擁擠波會在公路上快速傳播，從而誘發(fā)更多的擁擠。車聯(lián)網(wǎng)目前受到通用等大的汽車廠商的推進，有望比道路設施的物聯(lián)網(wǎng)、交通工程設施的物聯(lián)網(wǎng)提早實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)在智能交通的發(fā)展中可以起到引領作用，它可以把許多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通連接起來，并讓移動互聯(lián)網(wǎng)、IT業(yè)、服務業(yè)等在智能交通中找到新的用途。在車聯(lián)網(wǎng)背景下，本部分可建立車輛縱向跟隨控制模型，實現(xiàn)車輛在車隊自動駕駛的過程中，保持較小的安全車間距，通過自動化減少人的因素帶來的復雜影響。

（六）基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通應用子系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在大量的實時信息，對于綜合決策而言，這些信息都是有用信息，但對于某一些具體的應用而言，就僅僅只需要其中的部分信息，比如電子警察、電子車牌、智能公交、車隊管理和停車場管理等具體應用場景和應用子系統(tǒng)，這些較為完備的應用子系統(tǒng)的合集，構成了新一代的智能交通管理系統(tǒng)。在這些子系統(tǒng)的開發(fā)完善過程中，需要做的事情很多也很有挑戰(zhàn)性。比如，研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術的交通指揮中心，充分利用各渠道獲得的交通信息，并完善功能，使指揮中心信息發(fā)布載體呈現(xiàn)多元化；研發(fā)具有電子識別、防偽、防盜等信息化管理功能的系統(tǒng)，同時實現(xiàn)對車輛的自動識別、檢測、定位和檔案管理，提高交通管理業(yè)務信息化水平；研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術的安全輔助駕駛系統(tǒng)，自動控制安全車速和車距，主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息，改變交通事故預防方式，變被動預防為主動預防。因此要在物聯(lián)網(wǎng)和智能交通大背景下，分別構建、充實和完善各種不同種類的專門的智能交通應用子系統(tǒng)，并共享其信息，為系統(tǒng)中其他應用和路網(wǎng)管理提供支持，進而能構建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，保障人、車輛和路網(wǎng)的安全。

四、結 論

物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通管理系統(tǒng)中應用，實質上是對所有既有的傳感技術、通信技術、網(wǎng)絡技術、信息處理和智能控制等技術的集成應用，并通過這種集成使交通管理新技術得到發(fā)展，這對改善交通管理質量、提高管理水平有重大意義。綜合交通運輸是當今的發(fā)展趨勢，但與鐵路、水運、航空三種運輸方式相比，公路交通具有門到門的優(yōu)勢。據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署2008年的估計，我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40% ，而發(fā)達國家這一比例為9%～10% 。流通費用高，直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟效益。構建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，對于提高路網(wǎng)魯棒性、提升車流運行效率具有重要的直接意義，對于降低企業(yè)成本、提高國家經(jīng)濟效益具有重要的間接意義。此外，車輛的燃油消耗和尾氣排放與車輛的運行工況有著密切關系，基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)以廣義費用作為優(yōu)化目標，提升車流運行效率后，對于節(jié)能減排具有重要的社會意義。

當前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景普遍看好，要發(fā)展成為能與互聯(lián)網(wǎng)相媲美的商業(yè)市場并創(chuàng)造巨大的市場價值，就必須結合現(xiàn)有行業(yè)開發(fā)出服務產(chǎn)品，特別是要在核心領域實現(xiàn)重點突破，能起到以點帶面的效果，智能交通就是一個能充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)本身技術特點的重要行業(yè)。通過實施基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，傳感設備預先將交通、氣象等各種信息發(fā)送到系統(tǒng)中，智能化車輛或設備能避開擁堵路段，從而能沿著最快的路線達到目的地，提高工作效率并減少燃油消耗和尾氣排放；同時，根據(jù)系統(tǒng)提供的信息，司機能隨時找到最近的車位、加油站、商場、旅社和酒店等所需要的位置，甚至可以設定路線自動行駛到目的地。因此，隨著物聯(lián)網(wǎng)的技術深入發(fā)展，以及我國交通等基礎設施的建設和投入，智能交通及其管理在物聯(lián)網(wǎng)的支撐下會迎來質的飛躍。