姚咪娜 董麗潔 周晨潔

(南京軍區(qū)杭州療養(yǎng)院海勤療養(yǎng)區(qū)特勤療養(yǎng)科，310007)

低空、超低空是軍用航空器充分發(fā)揮其戰(zhàn)術(shù)性能的重要活動空間。在這種高度層飛行，有著許多與中、高空飛行不同的特點，引起飛行員一定的生理、心理反應(yīng)。其中因視覺信息錯誤輸入或?qū)σ曈X信息產(chǎn)生知覺障礙構(gòu)成的視錯覺較為常見，而視錯覺也是危及飛行安全和制約飛行訓(xùn)練質(zhì)量的重要因素之一。

通過近一年來在與飛行療養(yǎng)員的溝通和交流中，經(jīng)分析我們總結(jié)出通常在以下幾種情況中容易產(chǎn)生視錯覺。

1 直線大速度飛行

幾乎每個飛行員初飛低空、超低空時，都會產(chǎn)生誤高為低的視錯覺，并由此懷疑高度表的指示，擔(dān)心高度過低，產(chǎn)生過重的心理負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響正常的注意分配和操縱動作。產(chǎn)生這一錯覺的原因是：飛行員向座艙外觀察，大地快速后移，視動角速度比中、高空大得多[1]。由于速度大和接近地面，引起視動角速度過大，超出了眼睛的凝視能力。人的知覺特征是，不僅直接反映事物的外部形象，還根據(jù)已有的知識、經(jīng)驗對該事物加以理解和補充。飛行員貼地飛行時對大地的視覺印象主要是在起飛、著陸階段“看地面”形成的：高度越低，大地向后“流動”的速度越大；隨著“流速”加大，高度降低，飛機(jī)就要接地，這已成為牢固的心理定勢。在低空、超低空直線大速度飛行，這種心理定勢起作用，便產(chǎn)生對高度的錯誤解釋，出現(xiàn)誤高為低的視錯覺。飛行速度越大、高度越低，這種視錯覺就表現(xiàn)得越強(qiáng)烈。

2 編隊飛行

僚機(jī)飛行員會感到長機(jī)高度太低、緊貼地面飛行，當(dāng)前方出現(xiàn)高大地物，如煙囪、電視塔、山頭，甚至大樹時，會產(chǎn)生長機(jī)將與之相撞的感覺，使本來就不輕松的情緒更為緊張，保持隊形和跟隨長機(jī)動作均變得困難。這是由于僚機(jī)觀察地面比單機(jī)時動覺刺激量大的緣故。僚機(jī)飛行員把長機(jī)作為觀察對象，地面作為背景，清晰的長機(jī)和閃馳、模糊的大地形成強(qiáng)烈的對比，容易產(chǎn)生強(qiáng)烈的誤高為低的視錯覺。這種情況下，僚機(jī)飛行員應(yīng)避免與長機(jī)高度差過大(高出長機(jī)過多)，多參考天地線，盡量適應(yīng)地面景象的運動變化，減輕眼肌調(diào)節(jié)的疲勞，有助于減少和消除這種視錯覺，緩和過度緊張的心理狀態(tài)。

3 水平轉(zhuǎn)彎與盤旋

當(dāng)使用坡度較大時，多數(shù)飛行員產(chǎn)生“坡度加大，機(jī)頭向下栽”的感覺，因而不自覺地減小坡度、拉桿，以致無法準(zhǔn)確保持飛機(jī)狀態(tài)。主要原因在于飛行員看得太近[2]。壓坡度后，視野中地面顯露面增大，如同從高速行駛的火車窗口無意張望時，視線總是被近處一閃而過的樹木、電桿等吸引一樣，飛行員的視線會無意地由遠(yuǎn)前方拉移到下方近處的地面，引起視動角速度增大，視覺刺激量大為提高，這時，“經(jīng)驗”錯誤地告訴飛行員高度低了，知覺中便會產(chǎn)生坡度大、機(jī)頭下沉、掉高度等內(nèi)容。克服的辦法是，通過意志努力，加強(qiáng)有意注意，將視線放到天地線附近，以準(zhǔn)確判斷狀態(tài)和轉(zhuǎn)彎角速度，適時檢查儀表指示，合理地分配和轉(zhuǎn)移注意力。

4 能見度不良的天氣條件

有煙、霧、雨、霾影響時，判斷目標(biāo)的距離會產(chǎn)生誤近為遠(yuǎn)的視錯覺[3]。原因是觀察對象與背景的顏色、亮度對比不足，距離稍遠(yuǎn)，二者便似乎融為一片，尤其是向太陽方向觀察時，由于陽光散射的影響，使能見距離更加縮短，最易引起誤近為遠(yuǎn)，誤低為高的視錯覺，若注意力分配不當(dāng)就很可能退出俯沖高度過低。即使能見度良好，由于飛行員要向座艙內(nèi)外頻繁轉(zhuǎn)移視線，也容易引起眼肌調(diào)節(jié)疲勞和情緒緊張。能見度不良，則還會出現(xiàn)視覺反應(yīng)周期延長，視覺運動反應(yīng)滯后加大等反應(yīng)。這種情況下出現(xiàn)視錯覺就可能直接危及飛行安全。

上述情況表明，低空、超低空飛行時發(fā)生的視錯覺是對飛行安全的嚴(yán)重威脅[4]。所以，在進(jìn)入低空、超低空飛行訓(xùn)練時應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)的安全規(guī)定，本著由高到低、由簡到繁的原則逐漸積累低空、超低空飛行經(jīng)驗，我們還應(yīng)從生理、心理角度理解視錯覺產(chǎn)生的原因、時機(jī)和現(xiàn)象，從而具備必要的心理準(zhǔn)備，以增強(qiáng)適應(yīng)能力，同時，通過加強(qiáng)注意力分配和轉(zhuǎn)移的練習(xí)，提高儀表認(rèn)讀能力和適時、迅速地轉(zhuǎn)移視線，來最大限度地減小視錯覺的影響。

當(dāng)然，在飛行過程中威脅安全的還有其他形式的錯覺，各種錯覺的高發(fā)生率和高危害性，迫切要求我們從航空醫(yī)學(xué)角度加強(qiáng)飛行員的錯覺訓(xùn)練[5]。由于各機(jī)種飛行員飛行錯覺的發(fā)生存在差異，所以對各機(jī)種飛行員應(yīng)提出不同的地面模擬體驗及儀表視覺空間定向能力訓(xùn)練方案，把由飛行錯覺引起的事故減到最少，達(dá)到安全飛行的目的。

[1]黃煒.飛行員飛行錯覺訓(xùn)練的幾點思考[J].中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2010，19(11)：998-999.

[2]徐先榮，張揚，趙霆，等.飛行員嚴(yán)重飛行錯覺的臨床研究[J].臨床耳鼻咽喉科雜志，2006，20(16)：746-749.

[3]孫瑞山.飛行錯覺分析及事故信息數(shù)據(jù)庫的建立[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2009，27(5)：19-22.

[4]黃煒，呂汽兵，季思菊，等.空軍飛行員飛行錯覺后反應(yīng)分析[J].中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2010(3)：3.

[5]黃煒，呂汽兵，季思菊.空軍飛行人員飛行錯覺發(fā)生率比較分析[J].中國療養(yǎng)醫(yī)學(xué)，2010，19(5)：470-471.