桑小娟 （南京曉莊學(xué)院，江蘇 南京 211171）

巧用組詞法理解配送的涵義

桑小娟 （南京曉莊學(xué)院，江蘇 南京 211171）

素有 “小物流”之稱的配送有著多方面的內(nèi)涵，不僅有形式上的配和送的結(jié)合，而且有著經(jīng)濟學(xué)的資源配置的意義。用組詞法把配和送分別組詞，然后分別解釋了配送所包含的多角度的涵義，全面而又深刻。

配送；小物流；資源配置

在金融危機的大波中，各行業(yè)都不等程度地受到?jīng)_擊。對物流業(yè)來說，2009年2月25日的國務(wù)院常務(wù)會議給該行業(yè)帶來了喜訊，會上確定物流產(chǎn)業(yè)在最后時刻擠入十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中。隨后物流專家一再強調(diào)發(fā)展物流行業(yè)必須重在 “最后一公里”的理念。然而配送在 “最后一公里”中發(fā)揮著尤為重要的作用，理解和把握好配送的涵義是發(fā)展物流的一個前提。

1 配送定義的歷史沿革

物流配送概念最早產(chǎn)生于日本，是英語 “Delivery”的意譯，本意是運送、輸送、交貨。后來配送的發(fā)展經(jīng)歷了多個階段，研究學(xué)者在說明配送定義時，由于考慮的角度和內(nèi)涵外延的不同，配送的定義因此也有所差異。日本日通綜合研究所的 《物流知識》將配送定義為：與城市之間和物流據(jù)點之間的運輸相對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域內(nèi)需要者的運輸，稱之為配送。日本工業(yè)標準將配送定義為：將貨物從物流結(jié)點送交收貨人。日本 《物流手冊》的定義是：從配送中心到顧客之間的物品的空間移動。美國物流界把配送定義為：實物配送這一領(lǐng)域涉及將制成品交給顧客的運輸……實物配送過程，可以使顧客服務(wù)的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。

我國的 《物流術(shù)語》將物流配送定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

綜合以上各個說法，我們可以把配送概括為配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。

2 巧用組詞法詳細理解配送涵義

配送在物流界中素有 “小物流”之稱，因為幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。在現(xiàn)代物流所強調(diào)的服務(wù)理念中，配送的涵義應(yīng)該更加復(fù)雜，角度應(yīng)該廣泛，要求既體現(xiàn)服務(wù)的理念，又滲透現(xiàn)代方法的應(yīng)用。在初步接受專業(yè)文獻上配送的定義時，難免會解釋得有些抽象和簡單，下面運用組詞法時解釋配送涵義，步驟如下文描述：

2.1 拆解 “配” 和 “送”

配送是 “配”和 “送”有機結(jié)合的形式，所以理解配送概念時可以分別理解 “配”和 “送”所涉及的內(nèi)涵，從形式上先行拆開，逐字深刻理解。

2.2 配和送分別組詞

回應(yīng)了本文標題，也是本文所提議的一種全新理解概念的一種方式，就是逐字組詞， “配”和 “送”可以分別組詞 （如表1所示）。為了方便解釋下文，每個組詞都配有標號，對應(yīng)注解。

2.3 詳細解釋說明各組詞

（1）搭配：搭配兩種或兩種以上的貨物

一般的搭配都是涉及到最起碼兩種及兩種以上的搭配對象被選擇安排，所以搭配的前提是需要利用有效地分揀選擇搭配對象，如果不進行分揀，有一件運一件，需要一點送一點，就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。然而若干種搭配對象被選擇出來之后，如果不依據(jù)各搭配對象的特點進行搭配，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本，就會失去科學(xué)性、經(jīng)濟性及效率性，由此科學(xué)合理的配貨應(yīng)該作為搭配工作的后續(xù)。由此可見，分揀、配貨是搭配工作的必要步驟，也是追求整個配送的優(yōu)勢所必不可少的工作。

傳統(tǒng)的配送在搭配時主要考慮配送的方便性，提高配送效率，而在現(xiàn)代配送中更多地體現(xiàn)配送的經(jīng)濟服務(wù)策略，以方便客戶。如在流通的盆菜加工環(huán)節(jié)，為了消費者的方便，往往把各種洗凈菜搭配著組合，讓消費者實現(xiàn)多種選擇，既方便又環(huán)保。

（2）配合：配合用戶要求

作為服務(wù)業(yè)的物流配送在觀念上必須明確 “用戶第一”、 “質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，以用戶要求為出發(fā)點，配合用戶要求，從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。

配送的用戶類型很多，有生產(chǎn)制造型企業(yè)，也有日常用品的最終消費者，他們的特點都是要求品種多、批量少，而且要及時準確，這樣的要求使配送工作大大增多，成本加大，如何既提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)又降低成本是現(xiàn)代配送所要永遠面對的問題。

（3）配置：配置現(xiàn)代送貨設(shè)備和先進的管理方法

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要軟硬兼施，即先進的管理方法和配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在配送工作中配備先進的設(shè)備及先進的管理理念，不僅可以方便龐大數(shù)目的貨物有序分類、定位儲存，而且可以實現(xiàn)貨物立體儲存，有效利用空間，科學(xué)溫柔的實務(wù)操作還能有效保護貨物，配合搬運及分揀設(shè)備，更能提高作業(yè)效率、降低成本， 所謂磨刀不誤砍柴工。

我國現(xiàn)階段大多數(shù)配送企業(yè)以手工操作為主，簡單的倉庫，手抄記賬式的管理，這樣不僅導(dǎo)致很高的出錯率，而且不利于降低成本，更談不上有效激勵員工。所以配備先進的設(shè)備和引進先進的管理方法是實現(xiàn)現(xiàn)代配送的當(dāng)務(wù)之急。

（4）配貨：將揀取分類好的貨品搬運到出貨待運區(qū)

配貨是跟揀貨緊密相連的另一項作業(yè)，配貨是指將揀取分類好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜?，并做好標記，根?jù)車輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運到出貨待運區(qū)。需要區(qū)別的是，配貨和以上提到的搭配有著明顯的不同。配貨一般以客戶需求為根本點，按照客戶的訂單要求搭配，是一種被動的操作。而搭配是從配送科學(xué)角度，從方便和服務(wù)客戶，降低成本為根本點，有一定的主動性。

表1 “配”和 “送”分別組詞

（5） 配裝

配裝也稱為配載，指充分利用運輸工具 （如貨車、輪船等）的載重量和容積，采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載。

根據(jù)不同的配送要求，在選擇車輛的基礎(chǔ)上對車輛進行配裝以提高利用率，是送貨的一項主要工作。由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在具體裝車時，須考慮以下因素：

①最好將一票貨集中裝在一起。不要這里裝一點、那里裝一點。否則，在拆箱時，就會增加理貨的難度，甚至發(fā)生短缺。

②核對每票貨的商品名稱。對于粘貼或懸掛的商品名稱要特別注意并使之牢固，這也是為了順利中轉(zhuǎn)與方便理貨。

③掌握貨物的理化性質(zhì)。冷藏貨、危險品一般都單獨裝；干貨、濕貨盡量分貨區(qū)隔開，在不能避免時，濕貨一般應(yīng)放在下面，干貨放上面，中間用干燥的墊料布隔開。易受潮的貨物不能與濕貨及容易出汗的貨物同裝一箱。

④對于輕重差別較大的貨物，應(yīng)重貨在下、輕貨在上。對于過重的貨物如車床等，應(yīng)特別注意箱內(nèi)重量分布均勻，不應(yīng)把超重貨放在箱的一頭，而另一頭裝輕泡貨，以免吊裝或運輸過程中發(fā)生危險。

由圖2可知，紫菜的水分含量隨著微波功率的增強而降低。在500 W時水分含量最低為3.8%，這是由于在堆積厚度、微波時間不變的前提下，微波功率越大，紫菜烘干越徹底，所以水分含量越低。在紫菜干燥過程中，微波功率過高紫菜會出現(xiàn)烤焦現(xiàn)象，所以綜合感官評分和水分含量選定微波功率100，200，300 W作為正交試驗的3個水平。

⑤針對不同的包裝應(yīng)作合理的安排，如紙箱要放在木箱上，裸裝的機床等貨物要加固綁扎，木桶和鐵制貨物應(yīng)用適當(dāng)?shù)囊r墊物隔開，以免移動后碰撞。另外，還應(yīng)根據(jù)包裝強度決定堆碼層數(shù)。

⑥盡量利用容器空間。貨物之間不要留有空隙，堆碼要整齊嚴密，如有孔隙要墊上緩沖材料，以免貨物移動。

⑦有的貨主為了少付費用而少報尺碼，造成實際拼裝時裝不下。因此，配裝前最好能實際丈量一下，算出精確的尺碼。

⑧裝車順序或運送批次先后一般按用戶的要求時間先后進行，但對同一車輛共送的貨物裝車則要將貨物依 “后送先裝”的順序，并把最先卸下的貨物裝在門口，以免中轉(zhuǎn)時翻亂。

（6）運送：一般運輸?shù)难永m(xù)，送到末端客戶

配送運輸跟一般的運輸形態(tài)不一樣，它屬于末端運輸、支線運輸，因為配送距離短、規(guī)模小、頻度高，一般使用汽車作為運輸工具。配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的。干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸路線，而配送運輸由于配送客戶多、地點分散，一般集中在城市內(nèi)或城郊且交通路線又較為復(fù)雜，存在空間和時間上的峰谷交替，如何組合最佳路線，如何使配裝和路線選擇有效搭配成為配送運輸?shù)墓ぷ麟y點。

（7）送達：送達最終消費者

送達作為配送的最后一道環(huán)節(jié)，因為它直接跟顧客打交道，送達的效果直接影響到配送的服務(wù)性，因此如何有效地管理送達作業(yè)是一個物流企業(yè)不可忽視的問題。如果在這方面失誤，會產(chǎn)生種種問題，例如從接受訂單到出貨非常費時、配送效率低下、駕駛員的工作時間不均、貨品在輸送過程中的損壞、丟失等。同時，最直接的影響是輸送的費用超常。所以，在送貨的管理中，不僅要對送貨人員的工作時間、發(fā)生的重要情況作管理，而且還要加強對車輛利用 （如裝載率、空駛率等）的管控。要圓滿地實現(xiàn)送到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)當(dāng)講究卸貨地點、卸貨方式等。

3 小 結(jié)

以上解釋是把配和送從形式上拆解，然后加以內(nèi)涵的解釋，如此解釋有利于從技術(shù)上和理念上豐富配送的內(nèi)涵，然而配送是 “配”和 “送”有機結(jié)合的形式，把握概念時重在抓住 “有機”的生動性和互動性，也就是把握配送與一般送貨的重要區(qū)別，配送是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。在物流的7要素中，配送有著特殊的作用和地位，是以現(xiàn)代形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動，無論從具體操作上還是理念上都具有深刻的內(nèi)涵。發(fā)展配送，對于物流系統(tǒng)的完善、流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，以及整個經(jīng)濟社會效益的提高，具有重要的作用。

[1] 吳清一.物流管理[M].北京：中國物資出版社，2005.

[2] 王曉東，胡瑞娟.企業(yè)物流管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

[3] 丁俊發(fā).中國物流[M].北京：中國物資出版社，2002.

[4] 鄔星根.倉儲與配送管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005.

Skillfully Lexical Analysis to Understand the Meaning of Distribution

SANG Xiao-juan (Nanjing Xiaozhuang College,Nanjing 211171,China)

Known as “small-scale logistics”,distribution has a wide range of connotations,not only formally connecting arrangement with sending,but also with a combination of economics.In this paper,the word is departed and then suited both arrange and send respectively.Most part of the paper is then comprehensively and profoundly explaining the meaning of distribution in of multi-angle.

distribution;small-scale logistics;arrange the resourse ecnomically

F253.4

A

1002-3100(2010)12-0024-03

2010-10-13

南京曉莊學(xué)院科學(xué)研究項目，項目編號：2010KYQN20。

桑小娟（1977-），女，江蘇如東人，南京曉莊學(xué)院，講師，研究方向：物流管理。