王景敏，朱芳陽(yáng)，隋博文，江志娟 （欽州學(xué)院，廣西欽州535000）

廣西北部灣港口物流需求預(yù)測(cè)及發(fā)展模式研究

王景敏，朱芳陽(yáng)，隋博文，江志娟 （欽州學(xué)院，廣西欽州535000）

廣西北部灣港作為一個(gè)組合港，港口物流需求量日益擴(kuò)大，為掌握其港口物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，擬采用三次指數(shù)平滑法構(gòu)建廣西北部灣港口物流需求預(yù)測(cè)模型，基于2000~2009十年港口吞吐量，對(duì)2010~2012年港口吞吐量作出預(yù)測(cè)，以及對(duì)港口物流科學(xué)發(fā)展提出對(duì)策建議。

廣西北部灣港；港口吞吐量；物流預(yù)測(cè)；發(fā)展對(duì)策

1 研究背景與意義

為把廣西北部灣港口群良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的新跨越，2009年4月，經(jīng)國(guó)家交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，防城港、欽州港、北海港三港統(tǒng)一整合，統(tǒng)稱(chēng) “廣西北部灣港”；2010年3月17日，廣西壯族自治區(qū)人民政府原則通過(guò) 《廣西北部灣港總體規(guī)劃》，將廣西北部灣港的發(fā)展提升到了新的高度，科學(xué)預(yù)測(cè)其港口物流需求就顯得尤為重要和迫切。

港口物流需求一般以港口吞吐量為主要指標(biāo)，研究港口吞吐量的歷史數(shù)據(jù)及發(fā)展趨勢(shì)可以大致反映港口物流需求的基本情況，因此，通過(guò)對(duì)廣西北部灣港港口吞吐量的三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)，可以基本掌握廣西北部灣港口物流態(tài)勢(shì)，以期對(duì)廣西北部灣港進(jìn)行港口建設(shè)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、整合港口資源，以及制定配套措施等提供相對(duì)科學(xué)和可靠的依據(jù)。

2 港口吞吐量預(yù)測(cè)模型的構(gòu)建

2.1 三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)的選擇

指數(shù)平滑法作為在移動(dòng)平均法基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法，它是通過(guò)計(jì)算指數(shù)平滑值，配合一定的時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型對(duì)現(xiàn)象的未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期實(shí)際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。指數(shù)平滑法一般有一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法和三次指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑法的預(yù)測(cè)模型為：初始值的確定，即第一期的預(yù)測(cè)值。一般原數(shù)列的項(xiàng)數(shù)較多時(shí) （大于15項(xiàng)），可以選用第一期的觀察值或選用比第一期前一期的觀察值作為初始值。如果原數(shù)列的項(xiàng)數(shù)較少時(shí) （小于15項(xiàng)），可以選取最初幾期 （一般為前三期）的平均數(shù)作為初始值。指數(shù)平滑方法的選用，一般可根據(jù)原數(shù)列散點(diǎn)圖呈現(xiàn)的趨勢(shì)來(lái)確定。如呈現(xiàn)直線趨勢(shì)，選用二次指數(shù)平滑法；如呈現(xiàn)拋物線趨勢(shì)，選用三次指數(shù)平滑法?；蛘?，當(dāng)時(shí)間序列的數(shù)據(jù)經(jīng)二次指數(shù)平滑處理后，仍有曲率時(shí)，應(yīng)用三次指數(shù)平滑法。

三次指數(shù)平滑模型為：

2.2 基于三次指數(shù)平滑的港口吞吐量預(yù)測(cè)

通過(guò)整合2000～2009年防城港、欽州港、北海港三港港口吞吐量數(shù)據(jù)，形成廣西北部灣港港口吞吐量 （Port Handling Capacity，PHC；單位：萬(wàn)噸，下同）如表1所示，以及依據(jù)10年港口吞吐量數(shù)據(jù)繪制的散點(diǎn)圖如圖1所示。

表1 2000~2009年廣西北部灣港總吞吐量數(shù)據(jù)表

圖1 2000~2009年廣西北部灣港總吞吐量散點(diǎn)圖

經(jīng)過(guò)二次指數(shù)平滑后，數(shù)列呈現(xiàn)曲線增長(zhǎng)趨勢(shì)，故選用三次指數(shù)平滑法即可。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷法，圖1中2000～2009年港口吞吐量時(shí)間序列波動(dòng)較大，長(zhǎng)期趨勢(shì)變化幅度較大，一般應(yīng)在0.5～0.6間選值，以確保預(yù)測(cè)模型具有較高的靈敏度[1]，結(jié)合試算法取0.5、0.55、0.6分別測(cè)試。根據(jù)偏差平方的均值 （MSE）最小，即各期實(shí)際值與預(yù)測(cè)值差的平方和除以總期數(shù)，以最小值來(lái)確定α的取值的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)測(cè)算當(dāng)α=0.5時(shí)，MSE1=6 967.38；當(dāng)α=0.55時(shí)，MSE2=1 201.71；當(dāng)α=0.6時(shí)，MSE3=3 899.16。因此選擇α=0.55來(lái)預(yù)測(cè)2010～2012年的港口吞吐量 （三次指數(shù)平滑模型如圖2所示）。

圖2 三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型

對(duì)廣西北部灣港總吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，所選取的歷史數(shù)據(jù)為2000～2009年，因此不能忽略初始平滑值對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的非正常影響，因此，所進(jìn)行的預(yù)測(cè)均取歷史數(shù)據(jù)的前3個(gè)數(shù)據(jù)的平均值作為初始平滑值。將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式 （2）、 （3）、 （4），得出PHC及三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)如表2所示。

基于以上模型及表2數(shù)據(jù)分析，并將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式 （1），得出2010～2012年廣西北部灣港總吞吐量預(yù)測(cè)值如表3所示。

3 結(jié)論及對(duì)策

從模型構(gòu)建及其預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，通過(guò)2000～2009十年廣西北部灣港口吞吐量基本數(shù)據(jù)的分析，大致可以從港口吞吐量的大小來(lái)推斷今后廣西北部灣港口物流需求。通過(guò)模型預(yù)測(cè)，2010～2012年廣西北部灣港口物流需求量分別為9 978.81（萬(wàn)噸）、12 817.36（萬(wàn)噸）、16 058.29（萬(wàn)噸），呈顯著遞增趨勢(shì)。需要說(shuō)明的是，這一預(yù)測(cè)結(jié)果僅為理論預(yù)測(cè)值，現(xiàn)實(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和港口吞吐能力會(huì)在很大程度上影響港口物流的發(fā)展，因此，實(shí)際港口物流需求量與理論預(yù)測(cè)值可能存在一定偏差。但從理論預(yù)測(cè)值依然可以看出，目前廣西北部灣港口吞吐能力還不能滿足實(shí)際增長(zhǎng)的需要，港口物流的發(fā)展空間巨大，因此要加快發(fā)展港口物流，適應(yīng)不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要求。首先，應(yīng)加強(qiáng)廣西北部灣港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善廣西北部灣港的交通、物流體系，加強(qiáng)港口物流網(wǎng)路信息化建設(shè)，提升港口物流 “硬實(shí)力”；其次，做大做強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)，積極拓展港口腹地，加速對(duì)接?xùn)|盟港口，加快港城一體化進(jìn)程，并注重環(huán)境保護(hù)[2]；再者，加強(qiáng)港口物流、航運(yùn)貿(mào)易等專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，依托科研院所，促進(jìn) “產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，提升港口物流 “軟實(shí)力”；最后，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會(huì)、廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司等單位應(yīng)結(jié)合 《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、 《廣西北部灣港總體規(guī)劃》，制定出符合廣西北部灣港實(shí)際—面向中國(guó)—東盟自由區(qū)的港口物流科學(xué)發(fā)展 “一攬子計(jì)劃”。

表2 PHC及三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)表

表3 2010~2012年廣西北部灣港總吞吐量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表

[1] 陶春柳,等.基于三次指數(shù)平滑法的蘇州港吞吐量預(yù)測(cè)[J].中國(guó)水運(yùn)，2010(7):21-23.

[2] 黃定嵩.廣西北部灣港口物流在新格局下的發(fā)展對(duì)策[J].學(xué)術(shù)論壇，2007(9):87-89.

Research on Demand Forecasting and Development Pattern of Port Logistics for Guangxi Beibu Gulf Port

WANG Jing-min,ZHU Fang-yang,SUI Bo-wen,JIANG Zhi-juan (Qinzhou University,Qinzhou 535000,China)

Guangxi beibu gulf port is a combined port，the quantity demand of the port logistics is incresing everyday.In order to master the port logistics development trend,using three exponential smoothing to build port logistics demand forecasting model for Guangxi beibu gulf port,and make the port handling capacity forecasts of 2010～2012 based on the port handling capacity data of the last ten years,that is 2000～2009,and then put forward some countermeasures and suggestions for the port logistics'scientific development.

Guangxi beibu gulf port;port handling capacity;logistics forecasts;development countermeasures

F127

A

1002-3100(2010)12-0026-03

2010-10-08

欽州學(xué)院2010年校級(jí)科研資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：2010XJKY-21B。

王景敏（1982-），女，河北滄州人，欽州學(xué)院教師，管理學(xué)碩士，研究方向：港口物流。