奚 雷，劉雪國 XI Lei,LIU Xue-guo

（1.安徽科技學院，安徽 鳳陽 233100；2.海爾集團，山東 青島 266101）

綠色物流及其管理研究

奚 雷1，劉雪國2XI Lei1,LIU Xue-guo2

（1.安徽科技學院，安徽 鳳陽 233100；2.海爾集團，山東 青島 266101）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境惡化程度日益加深。作為經(jīng)濟活動的一部分，現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。因此，需要從環(huán)境的角度對物流體系進行分析，探討物流活動發(fā)展途徑，形成綠色物流管理系統(tǒng)。分析了綠色物流興起的原因，以及國內(nèi)外綠色物流發(fā)展狀況及其面臨的挑戰(zhàn)，并從政府及企業(yè)兩個方面提出了實施綠色物流的對策。

綠色物流；環(huán)境；管理；對策

0 引 言

近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，而與其各個作業(yè)環(huán)節(jié)相關的環(huán)境問題也引起了人們的廣泛重視?，F(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活，21世紀的我們將面臨嚴峻的生態(tài)危機。因此，以降低對環(huán)境污染、減小資源消耗為目標的綠色物流受到了廣泛關注。本文對綠色物流做了較為全面的研究：首先，對綠色物流的起因進行研究；其次，分析了綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀；最后對綠色物流管理從政府和企業(yè)兩個方面進行了初步探討。

1 綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流也稱為 “環(huán)保物流”、 “逆向物流”。綠色物流作為近些年剛提出的一個新課題，目前還沒有一個十分成熟的定義。綠色物流其英文譯文為environmental logistics，也有譯為green logistics的。我國2001年出版的《物流術語》中對綠色物流 （environmental logistics）的定義是：在物流過程中抑制對環(huán)境造成的危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。它包括兩個方面的含義：一是抑制物流的各個環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的危害，二是通過各種措施使物流環(huán)境得到改善。

2 綠色物流的興起

傳統(tǒng)的物流鏈是開環(huán)的，即由供應商、制造商、批發(fā)零售商、以及用戶組成的一條單鏈。而綠色物流是一條由用戶、回收商、回收中心以及傳統(tǒng)供應鏈上的供應商、制造商、批發(fā)零售商組成的閉環(huán)供應鏈結構。其目的是通過對產(chǎn)品的回收再利用以及廢品處理等物流、信息流及資金流的管理，獲取產(chǎn)品價值。它包括回收逆向物流和退貨逆向物流兩條鏈，如圖1所示。

綠色物流不僅對環(huán)境保護和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也會給企業(yè)發(fā)展帶來巨大的社會經(jīng)濟效益。綠色物流是企業(yè) “雙贏”的必然選擇，越來越多的企業(yè)認識到了綠色物流的重要性。實踐證明，綠色物流是有價值的，而且其價值不僅體現(xiàn)在理論上，更體現(xiàn)在其對企業(yè)、對社會的具體經(jīng)濟價值上。

2.1 物流成本冰山說

關于物流成本，日本物流成本計算的權威西澤修曾提出了 “物流成本冰山說”，其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。也就是說，在一般情況下，企業(yè)會計科目中只把運輸、倉庫存儲等列入成本，而實際上這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。

“物流成本冰山說”之所以成立是因為：一是物流成本核算的范圍內(nèi)容眾多，很容易漏掉其中的某一小部分；二是運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)，以哪些作為物流成本的計算對象不容易確定；三是應選擇哪幾種費用列入物流成本問題。

2.2 企業(yè)的社會責任

物流成本冰山理論揭示的是企業(yè)對巨額物流成本的忽視，而企業(yè)在審視企業(yè)內(nèi)部物流成本的同時，也同樣審視企業(yè)物流結構的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環(huán)境污染?，F(xiàn)代物流活動造成大量的環(huán)境污染。首先是交通工具的污染。物流活動離不開交通工具的使用，這些交通工具在加強了企業(yè)的物流能力的同時，也產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染，如：噪聲污染、大氣污染。其次是有毒有害物質(zhì)污染，如酸液、有毒類藥品、油類、放射性物品等由于在存儲和運輸不當而發(fā)生泄漏，將對環(huán)境造成嚴重的破壞。三是廢舊物質(zhì)污染，廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染。比如生活污水垃圾中的重金屬，廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體。大多工業(yè)廢棄物質(zhì)的利用存在經(jīng)濟和技術上的難點，也存在管理上的種種不足，使有些經(jīng)營者過分關注廢舊物質(zhì)回收的成本，往往將環(huán)境污染產(chǎn)生的成本外化為社會成本，轉嫁到公共利益上，引起區(qū)域環(huán)境質(zhì)量惡化。

而綠色物流有利于增強企業(yè)的社會責感，提高企業(yè)聲譽，取得新的競爭優(yōu)勢。綠色物流的核心思想在于實現(xiàn)企業(yè)物流活動與社會和生態(tài)效益相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)企業(yè)與社會的可持續(xù)發(fā)展。綠色物流的構建有利于提高企業(yè)的聲譽度，增強其品牌價值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接的增強了企業(yè)的競爭力。能夠用社會責任感方法創(chuàng)造出解決自身問題和價值的公司是最有可能成功的公司。

2.3 綠色物流能降低經(jīng)營成本

綠色物流從產(chǎn)品的設計開發(fā)到整個生產(chǎn)流程，再到是否進行有效的廢舊產(chǎn)品的回收，再到是否有利于保護環(huán)境作了完善的處理。這樣企業(yè)就可以最大限度的降低成本。據(jù)分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到出售，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為存儲、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。當前物流基本還是 “高投入大物流，低投入小物流”的運作模式，而綠色物流強調(diào)地是 “低投入大物流的”方式。顯而易見，綠色物流更重視地是綠色化和由此帶來的節(jié)能高效少污染，并極大地降低了生產(chǎn)成本。

2.4 政府驅動

由于許多企業(yè)將環(huán)境污染所產(chǎn)生的成本外化為社會成本，直接危害公眾利益。因此政府出臺了各種有關危害環(huán)境的廢物處理方面的嚴格的法規(guī)，迫使企業(yè)承擔廢品處理的費用。美國在其到2025年的 《國家運輸科技發(fā)展中》，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是： “建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。日本在1989年提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，即含氮化合物對環(huán)境造成的負荷。2001年出又出臺了 《新綜合物流實施大綱》，就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

2.5 全球一體化的驅動

綠色物流是全球經(jīng)濟一體化的需要。隨著全球一體化的發(fā)展，綠色物流壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想是預防污染和持續(xù)改進，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。

3 綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn)

3.1 國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立了以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的目標。日本自從美國引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展，以減少大氣污染的排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。國外的許多企業(yè)已經(jīng)將綠色物流作為其強化其競爭優(yōu)勢的重要手段，如BMW的戰(zhàn)略目標是21世紀設計一種面向分解的汽車，當產(chǎn)品報廢后，經(jīng)銷商將其回收后分解，然后把有用的部件投入到新車的生產(chǎn)線中。

3.2 國內(nèi)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

在我國綠綠色物流剛剛興起，人們對它的認識還非常有限。我國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家的物流尚有較大差距，綠色物流就更少了。因此物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路要走。與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上及技術上均存在較大的差距?，F(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)對綠色物流有所重視，如聯(lián)想公司與美集公司嘗試著綠色物流方面的合作，醫(yī)藥、食品、電路等行業(yè)也開始重視對退貨的處理和主動召回。

3.3 我國企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已成為世界的一部分，因此物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，加強物流的綠色化建設，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)將遭受巨大的打擊。可以說，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。

4 綠色物流的管理策略

4.1 綠色物流中政府、企業(yè)該扮演怎樣的角色

下面從系統(tǒng)動力學和博弈論兩方面來考慮這個問題。

4.1.1 用Vensim畫的綠色物流的系統(tǒng)動力學模型 （見圖2）

這是一個系統(tǒng)動力學模型，左邊回路為負反饋，右邊回路為正反饋。從這個模型可以看出，政府應當對企業(yè)設置關于環(huán)境保護方面的門檻進行管制，這樣有利于保護環(huán)境 （左邊回路）。但政府的管制 （環(huán)境保護方面的門檻）也不能設的太高，否則就會適得其反 （右邊回路），當門檻太高時，企業(yè)綠色物流投入就大，企業(yè)效益就差（一般企業(yè)采用綠色物流的成本要大于采用綠色物流帶來的效益），使企業(yè)缺少資金投入，也就起不到保護環(huán)境的目的。若政府進行適當?shù)墓苤?，設置合理的環(huán)境保護方面的門檻，就會達到保護環(huán)境的目的。4.1.2 綠色物流的博弈論模型 （見表1）

表1 政府/企業(yè)完全信息動態(tài)博弈

A1——企業(yè)采用綠色物流時的成本

A2——采用綠色物流給企業(yè)帶來的效益

A3——綠色物流帶來的社會效益

A4——企業(yè)不采用綠色物流時政府的征稅

A5——政府管制成本

即此時雙方的收益最大。

在完全信息情況下，如果企業(yè)選擇不采用綠色物流，顯然對環(huán)境不利。政府發(fā)出了管制的信號，當企業(yè)不采用綠色物流時就對企業(yè)征稅A4，當A4足夠大時，此時x*接近1，迫使企業(yè)采用綠色物流，保護了環(huán)境。

4.2 加強政府管制

由于物流對環(huán)境的影響是一種外部效應，不能依靠市場機制加以調(diào)節(jié)，需要政府應用法律和政策加以管制。從發(fā)達國家的實踐來看，政府對物流的管制集中體現(xiàn)在三個方面，即發(fā)生源管制、交通流量管制和交通流管制。發(fā)生源管制主要是對產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理，制定相應的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量、噪聲及車種進行限制，采取措施促進使用符合限制條件的物流運輸工具。交通流量管制主要是發(fā)揮政府的主導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向第三方物流運輸轉化，促進共同配送，統(tǒng)籌物流中心的建設，建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡。交通管制主要目的是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車規(guī)則及實現(xiàn)交通管制的高度化等來減少交通堵塞，提高配送效率。

此外，政府還應對物品的包裝制定相關政策，采取行政措施，限制包裝污染，尤其是 “白色污染”。綠色包裝要符合4R要求，即少耗材 （Reduction）、可再用 （Reuse）、可回收 （Reclaim）和可再循環(huán) （Recycle）。要鼓勵采用可回收利用的包裝，并對產(chǎn)生污染的包裝采取嚴厲的懲罰措施，以減少因包裝產(chǎn)生對環(huán)境的壓力，減少資源的浪費，構建資源的可持續(xù)發(fā)展。政府還應該協(xié)調(diào)各企業(yè)進行資源互補，建設物流中心，實現(xiàn)共同配送，最大限度地整合社會各種資源，把物流對環(huán)境的污染降到最低程度。

4.3 企業(yè)采用綠色物流發(fā)展策略

對于企業(yè)來說，綠色物流替代非綠色物流是大勢所趨。只有所有物流企業(yè)和相關企業(yè)接受綠色物流的理念，并成為自覺行動，才能說真正進入了物流時代。企業(yè)應該有公德意識和社會責任感。良好的公眾形象是企業(yè)最有價值的財產(chǎn)，而當前改善企業(yè)公眾形象的最佳途徑之一就是綠色化。企業(yè)物流綠色化可以提高企業(yè)的適應性，在政府提高環(huán)境保護的門檻時不致受挫。

為此，企業(yè)首先要選擇綠色運輸策略，實施聯(lián)合一貫制運輸。引進低公害運輸工具，降低運輸工具的能源消耗，減少排污量。采用聯(lián)合一貫制運輸，有效地巧妙組合各種交通工具。通過有效利用車輛，如推行合理規(guī)劃配送網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高往返載貨率等來減少車輛運行，提高配送效率。

其次，企業(yè)要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為的、有目的的進行集約化配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，可以明顯地減少貨流和污染；可以有效地消除交通運輸擁擠狀況，提高了貨物運輸效率；使用車輛少的同時減少了對大氣的污染；可以提高配送服務配送水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)零庫存，降低物流成本。

第三，要提倡綠色經(jīng)營策略。物流企業(yè)在運作過程中必然會產(chǎn)生大量的廢棄物，這就需要企業(yè)建立廢棄物回收再利用系統(tǒng)，對其所形成的廢棄物進行回收處理，減少廢棄物對環(huán)境的壓力。這種回收再利用過程的物流與正向物流相對應，二者結合即形成了物流系統(tǒng)的循環(huán)運作。要加強企業(yè)綠色化建設，使用綠色包裝；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率、減少環(huán)境污染；通過第三方物流的優(yōu)勢最大限度地降低能源消耗和損壞，增強環(huán)保能力。

5 結束語

綠色物流建立在維護生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎上，改變了一般物流的單向作用關系，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新的理念去設計一個循環(huán)的物流系統(tǒng)。國內(nèi)企業(yè)目前在這一領域尚處于起步階段，而且公眾意識不強，相關法律不健全。企業(yè)往往將環(huán)境污染產(chǎn)生的成本外化為社會成本，轉嫁到公共利益上。因此一方面需要政府進行管制，另一方面需要企業(yè)自律，增強社會責任感。綠色物流作為一種新的物流模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢。

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[2] 劉永清.基于綠色逆向物流的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].物流科技，2005(7):35-38.

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[7] 張維迎.博弈論與信息經(jīng)濟學[M].上海：上海三聯(lián)出版社，上海人民出版社，2004.

Study on Environmental Logistics an Its Management

(1.Anhui Science and Technology University,Fengyang 233100,China;2.Haier Group,Qingdao 266101,China)

With the development of the economy,the degree of deterioration of the environment is strengthened day by day.As a part of the economy activity,the influence of temporary logistics has threatened our daily life.So we need to analyze logistics system from the angle of environment and discuss the method of the logistics activity,form the management system of environment logistics.The text analyzes the cause of the rise of environmental logistics and its development both at home and abroad and the threat to our countries'logistics.Also the text proposes implementing management from the angles of the government and the enterprise.

environmental logistics;environment;strategy;management

F252

A

1002-3100(2010)12-0001-04

2010-08-16

安徽科技學院人文社科研究項目，項目編號：SRC2008166。

奚 雷（1980-），男，江蘇鹽城人，安徽科技學院經(jīng)濟管理學院教師，碩士，研究方向：供應鏈管理、知識管理；劉雪國（1979-），男，山東日照人，海爾集團，研究方向：供應鏈管理。