王　勇　石　瓊

據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中有40％以上為能耗成本，這個能源消耗量約占能源總消耗量的1／3，而且，運輸能耗只是物流能耗冰山之一角。因此，我們要用全局的、整體的觀點來分析物流總體能耗問題。

物流總體能耗主要體現(xiàn)在以下幾個方面：從微觀角度來看。主要是各項物流活動。其中運輸車輛使用能源消耗占絕大部分，具體表現(xiàn)為運輸中汽油和柴油的能耗，目前全國汽油消耗總量中約90％和柴油消耗量中約60％被各種道路機動交通工具所消耗。其次為各種倉儲設(shè)備、裝卸搬運器具、包裝機械、信息服務(wù)運行中電力、汽油、柴油等能源的消耗。再次，從企業(yè)內(nèi)部物流運作的能源消耗來看，一是與企業(yè)運營流程完全結(jié)合在一起的物流能源消耗：另一個是僅和生產(chǎn)流程相關(guān)但本身卻是完全獨立活動的物流能源消耗。企業(yè)內(nèi)部物流運作的能源消耗常常被我們忽視，在統(tǒng)計上，這個消耗包含在工業(yè)生產(chǎn)的能源消耗之中。從宏觀角度來看，主要是社會物流平臺的能源消耗，即維護和運行物流平臺的能源直接消耗。主要是鐵路、公路、水運和空運等網(wǎng)絡(luò)，包括車站、港口、碼頭及機場等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點日常運行的能源消耗，物流平臺運行使用的能源主要是油和電。當(dāng)前，我國物流運作水平是極為粗放的。社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。物流產(chǎn)業(yè)鏈條對經(jīng)濟發(fā)展的滲透能力與拉動作用越來越明顯，但傳統(tǒng)的物流方式，物流信息滯后，各種運輸方式銜接不暢、換乘困難，無效運輸、空駛率較高、不合理運輸現(xiàn)象較為普遍。物流各功能發(fā)展不平衡。銜接不暢。這些粗放的低效率的營運模式必然導(dǎo)致資源的巨大浪費，是與建設(shè)節(jié)約型社會格格不入的。

一、物流運營中的能耗問題

(一)企業(yè)層面：管理與技術(shù)雙缺

組建一個物流企業(yè)只需要幾輛車加幾個人，在有比較大的利潤空間吸引下，物流企業(yè)的涌現(xiàn)就象雨后春筍。雖然國家在物流企業(yè)的類型、檔次方面設(shè)置有明確的標(biāo)準(zhǔn)，但未能在進入門檻設(shè)置時對運營能耗進行評估和審查，對企業(yè)的物流能耗沒有給予足夠的重視。從整個物流發(fā)展水平來看，國內(nèi)的物流行業(yè)還處于發(fā)展期，市場并不成熟，對物流行業(yè)的管理理念滯后，更未能在能耗方面起到監(jiān)督和控管的作用，而由于沒有管理積淀也造成管理成本上升。特別是由于規(guī)模原因，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，又缺乏先進的物流信息技術(shù)及裝備，因此造成能耗成本大增。與發(fā)達國家相比，目前我國整個物流行業(yè)的技術(shù)水平包括裝備技術(shù)水平都還很落后，自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術(shù)裝備的普及率較低，物流信息化總體水平低，條碼及射頻技術(shù)普及率不高，EDI、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用十分有限，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用還停留在初級水平。其他物流軟技術(shù)，包括數(shù)學(xué)、工程、機械等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用較少，這些也是導(dǎo)致物流能耗過高的主要原因。

(二)行業(yè)層面：無序與無效并存

行業(yè)健康發(fā)展的一個標(biāo)志是市場有序并有效，但是物流市場競爭無序，價格競爭仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，這是無序與無效粗放式發(fā)展階段的表現(xiàn)。企業(yè)整體規(guī)模小，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，更多的精力停留在傳統(tǒng)的價格競爭和業(yè)務(wù)拓展上，“多拉快跑”的思想意識仍占據(jù)發(fā)展的主導(dǎo)地位。企業(yè)間合作意識淡薄，單打獨斗的思維模式禁錮了企業(yè)的發(fā)展，對服務(wù)、效率、合作的要求不高，因此，粗放的發(fā)展模式使得能源過度消耗。此外，物流渠道不暢，導(dǎo)致物流運輸、配送運營效率低。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費：另一方面，信息技術(shù)落后，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，導(dǎo)致各種物流運輸、配送效率低，能源消耗量驚人。

(三)政府層面：引導(dǎo)與疏導(dǎo)兩難

政府希望物流行業(yè)有個健康的發(fā)展勢頭，積極支持物流行業(yè)的發(fā)展，并采取一系列的市場化改革政策，搭建基礎(chǔ)平臺，包括硬件與軟件。但是，積極引導(dǎo)的同時，也面臨無序競爭、資源浪費的尷尬。這是個兩難的局面。從基礎(chǔ)平臺看，公路運輸運行效率低，能耗驚人。公路運輸作為物流環(huán)節(jié)中一個重要的組成部分，具有門到門的運輸特點，在我國物流發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但我國公路運輸市場經(jīng)營主體數(shù)量多、規(guī)模小，缺少帶動行業(yè)技術(shù)進步的區(qū)域或全國性的大型運輸企業(yè)或集團，且運輸生產(chǎn)組織化程度低，貨運基本處于單車單放狀態(tài)，而運輸信息不暢，導(dǎo)致了車輛運輸?shù)睦锍汤寐屎蛯嵼d率不高，運輸效率低。從軟件上看，物流人才還存在結(jié)構(gòu)性失業(yè)，信息技術(shù)表現(xiàn)出投入與產(chǎn)出的不協(xié)調(diào)，沒有發(fā)揮應(yīng)有的資源價值，對日益短缺的能源控制沒有起到應(yīng)有的作用。

二、物流運營能耗問題的對策思考

(一)企業(yè)層面：發(fā)揮管理、技術(shù)雙輪效用

對企業(yè)來說，發(fā)揮管理與技術(shù)的效用是非常必要的，特別是中小物流企業(yè)，要從管理與技術(shù)兩個維度，設(shè)法降低物流運營中的能耗問題。從管理上看，要向企業(yè)管理者灌輸綠色管理理念，注重過程管理的綠色化，強化質(zhì)量效益意識，既要關(guān)注企業(yè)的經(jīng)濟效益，更要關(guān)注行業(yè)效益。社會效益。此外，要大力推動物流技術(shù)的應(yīng)用。緩解能源壓力要靠技術(shù)進步來解決，提高物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)的技術(shù)水平應(yīng)該是一個亟待解決的重要的問題。我國物流企業(yè)應(yīng)注重研究、探索物流的新技術(shù)和先進方法，并注意引進、學(xué)習(xí)其他國家的技術(shù)和方法，提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低成本，同時達到節(jié)能降耗的目標(biāo)。

(二)行業(yè)層面：發(fā)揮行業(yè)協(xié)調(diào)與規(guī)范作用

物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，需要重視行業(yè)中介組織的建設(shè)，加強行業(yè)的協(xié)調(diào)，在搞好行業(yè)自律建設(shè)的同時，完善信息服務(wù)、知識服務(wù)、培訓(xùn)服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)等方面的工作。要有國際視野，注重與國際接軌，借鑒國外物流運營的經(jīng)驗。注意標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。物流的標(biāo)準(zhǔn)化是節(jié)能降耗、提高物流效率的重要途徑。加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，開展物流術(shù)語、計量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策傾斜的重要條件。

(三)政府層面：發(fā)揮服務(wù)與監(jiān)管作用

市場經(jīng)濟中政府要注重服務(wù)與監(jiān)管并舉。監(jiān)管的重點是市場失靈的地方，服務(wù)主要是提供公共物品為主，促進行業(yè)快速平穩(wěn)發(fā)展，為此要重視物流公共平臺的合理布局與建設(shè)。物流公共平臺是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流各網(wǎng)點的正常運營和物流網(wǎng)絡(luò)的暢通離不開平臺的合理建設(shè)。物流平臺的合理布局突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強調(diào)從社會角度構(gòu)筑“效率型、人文化”的物流環(huán)境，突出物流作為社會功能系統(tǒng)對節(jié)約能源的貢獻，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。從整個國民經(jīng)濟的角度出發(fā)，對物流設(shè)施項目、園區(qū)、物流平臺總體宏觀建設(shè)，控制主要物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和綜合效應(yīng)。從監(jiān)管的角度看，各級政府主管部門要從源頭抓起，對那些技術(shù)落后、高耗能、污染重的物流設(shè)備、技術(shù)和產(chǎn)品，要實施退出市場的制度，予以淘汰，大力推廣新型、高效的物流設(shè)備、技術(shù)和工藝。同時，對物流企業(yè)的能耗情況根據(jù)規(guī)模進行監(jiān)管，嚴(yán)格控制，把能耗標(biāo)準(zhǔn)作為企業(yè)審批、核準(zhǔn)和備案的強制性門檻。對未進行能耗審查和未能通過能耗審查的企業(yè)一律不予審批、核準(zhǔn)和備案，從源頭杜絕低水平、高消耗、高污染的企業(yè)運營。此外，要平衡發(fā)展各種運輸方式，節(jié)約能耗。各種運輸方式均有自身的技術(shù)特征和經(jīng)濟范圍，但目前我國物流業(yè)過分依賴高速公路，加劇了能源的消耗，運輸發(fā)展不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重。從可持續(xù)發(fā)展來看，公路運輸是對環(huán)境產(chǎn)生污染的主要物流領(lǐng)域。而鐵路、水運的長距離運輸，可以有效降低單位貨物的能耗，是需要鼓勵和提倡的。因此，平衡發(fā)展各種運輸方式，充分發(fā)揮其在運輸條件下的技術(shù)經(jīng)濟特征。另外，還要加快運輸信息平臺的建設(shè)，促進各種運輸方式的無縫對接，推行智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，提高運輸效率等多種措施，只有這樣才能有效降低整個物流業(yè)的能耗。