雅　坤

OPC（Opel Performance Center，“歐寶性能中心”）是通用集團指定的歐寶車輛官方高性能改裝部門，類似于寶馬M部門和奔馳AMG部門，經過該部門改裝過的車輛都在原車型名稱后加綴“OPC”字樣。由于2008年歐寶推出的Insignia廣受消費者關注，所以這次OPC將目標鎖定在了歐寶Insignia身上，經過歐寶工程師的不懈努力，又一輛OPC高性能車誕生了。

提到歐寶Insignia，對國際車壇比較熟悉的消費者馬上就能想到2009年在中國上市的新君威，不過這輛性能版的Insignia OPC在外形方面要比新君威兇猛許多，特別是前大燈下方狼牙型的前輪進氣口，經過鍍鉻飾條的裝飾后更顯出咄咄逼人的氣勢。進氣格柵的設計保持了歐寶的傳統(tǒng)特色，前翼子板下沿兩道動感的通風口非常符合高性能車的身份，標配的19英寸鋁合金輪轂比起新君威上的17英寸輪轂要大氣很多，而且消費者還可以選擇20英寸的輪轂。側面車身線條變動不大，尾部加裝了高效的擾流板和新式的保險杠，精致的雙排氣管好像是向對手炫耀其強大的性能，該車尾部的OPC標志具有很強的暗示作用，在公路上只要是懂行的人看到這幾個字母都知道這是一輛性能不凡的汽車。

Insignia OPC的內飾方面與新君威的設計基本一致，不過在細節(jié)方面的修改賦予了該車更加運動的風格。Insignia OPC車內的儀表盤、轉向盤和擋桿頭都帶有OPC標志，三輻式轉向盤加入了平底式設計元素，同時使用了光亮的裝飾材料，使內飾顯得更加精致，而不銹鋼的踏板絕對也是注重性能的車輛不可或缺的一部分。除了運動風格的中控臺和擋臺，Insignia OPC還使用了意大利Recaro運動座椅，該座椅由真皮縫制，具有電動調節(jié)功能，不但能為乘員提供較好的包裹性，而且4向的腰部支撐功能還能為乘員帶來更加舒適的乘坐體驗。

要想成為一輛真正的高性能車，發(fā)動機的選擇非常重要。歐寶的工程師為該車選擇了一款2.8L V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為239kW，最大輸出轉矩為435N?m，與這款發(fā)動機相配合的是一款6擋手動變速器，該車0～100km/h加速時間為6s，最高車速可達250km/h。雖然身為一輛高性能車，但是Insignia OPC的油耗并不是高得嚇人，其100km平均油耗為11.4L，CO2排放量為268g/km，達到了歐Ⅴ排放標準。

為了使整個底盤系統(tǒng)更加適應消費者追求運動的偏好，歐寶的工程師對該車的底盤進行了精心調校。原來Insignia上的麥弗遜式前懸架經過改進后性能更加穩(wěn)定，可減少車輛轉向阻力，有效控制車輪在彎道中的外傾角變化，從而增加輪胎的抓地力。該車的重心比Insignia降低了10mm，使用了全輪驅動系統(tǒng)和電子限滑差速器，值得一提的是該車是OPC部門歷史上第一輛四驅車型。

Insignia OPC配備的歐寶Flex Ride自適應底盤系統(tǒng)能為駕駛者提供3種駕駛模式，分別是“標準”、“運動”和“OPC”。在標準模式下，懸架會變得偏于舒適，適合一般消費者的日常駕駛；運動模式下懸架將偏于運動，同時車身的穩(wěn)定性得以提高，適合喜歡運動的駕駛者；在OPC模式下，儀表盤內的OPC燈會點亮，該車的操控性能明顯提高，油門更加靈敏，整個底盤系統(tǒng)的表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

基于Insignia OPC所具備的高效動力系統(tǒng)，歐寶的工程師為該車配備了Brembo生產的18英寸通風制動盤，其中Insignia運動版使用的是17英寸制動盤。該制動系統(tǒng)還包括高強度4活塞鋁合金卡鉗，可保證駕駛者從容控制這輛性能座駕。經過在紐博格林賽道的測試，歐寶的工程師為該車選擇了倍耐力P Zero 245/40 R19的輪胎，而作為選裝的20英寸輪轂，則配合倍耐力P Zero 255/35 R20的輪胎使用。

歐寶公司宣布Insignia OPC將于2009年秋季上市銷售，該車共有3款車型，分別是4門轎車版、5門掀背版和運動旅行版。