霍慶澤

試驗(yàn)車輛相關(guān)信息

車型：QCJ7100L

生產(chǎn)企業(yè)：比亞迪汽車有限公司

合格證編號(hào)分別為：WEH010000429059、WEH000000429051、WEH010000429060

車輛識(shí)別代號(hào)分別為：LGXC14DA591025264、LGXC14DA991020956、LGXC14DA391026431

生產(chǎn)日期分別為：2009年5月3日、2009年5月3日、2009年5月3日

試驗(yàn)實(shí)施日期：2009年8月4—6日

2009年8月4—6日，比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的比亞迪F0在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了C-NCAP的3項(xiàng)碰撞測(cè)試。F0是比亞迪參加C-NCAP碰撞測(cè)試的第3款車型，與F3和F6相比，F(xiàn)0車身小巧精致。面對(duì)嚴(yán)酷的碰撞測(cè)試，F(xiàn)0能有怎樣的表現(xiàn)呢？我們一同到碰撞現(xiàn)場(chǎng)看看。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

8月4日下午2:00，F(xiàn)0進(jìn)行了C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。碰撞瞬間，前排2個(gè)正面安全氣囊全部正常打開，假人頭部與其充分接觸。碰撞發(fā)生后，車身向后反彈不到1m的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生明顯潰縮變形，A、B柱沒有明顯的變形，4個(gè)車門都能輕松打開。由于車內(nèi)空間較小，前排假人的膝部及小腿均與儀表臺(tái)發(fā)生接觸。轉(zhuǎn)向盤在假人胸部的沖擊下，發(fā)生了一定的變形，不知這種變形是不是設(shè)計(jì)狀態(tài)，對(duì)假人頭部和胸部指標(biāo)能夠產(chǎn)生什么樣的影響也只有等到結(jié)果發(fā)布才能知曉。后排假人坐姿保持正常，安全帶起到了良好的約束作用。該項(xiàng)試驗(yàn)的碰撞強(qiáng)度較高，對(duì)車內(nèi)座椅和安全帶等約束系統(tǒng)是一個(gè)嚴(yán)酷的考驗(yàn)，尤其是對(duì)低成本的微型車，F(xiàn)0在該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)正常，可以說是經(jīng)受住了考驗(yàn)。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

8月5日下午2:00，F(xiàn)0的側(cè)面碰撞試驗(yàn)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。在950kg臺(tái)車以50km/h速度的撞擊下，嬌小的F0被撞出了很遠(yuǎn)。不過F0車體側(cè)面的防撞能力值得稱贊，“門檻”梁、B柱、“窗臺(tái)”梁以及前門內(nèi)防撞梁構(gòu)成的車身側(cè)面框架變形很小。碰撞后假人坐姿保持較好，座椅和安全帶都沒有出現(xiàn)異常情況。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

8月6日下午2:00，F(xiàn)0的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。碰撞瞬間，前排2個(gè)正面安全氣囊順利打開，與假人頭部充分接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生正常潰縮變形，駕駛席側(cè)A柱發(fā)生明顯變形，頂梁也有凹陷痕跡，駕駛席車門張開一條縫并向后有輕微移位，不過并沒有影響正常打開。與正面100%碰撞的情況相似，轉(zhuǎn)向盤有輕微潰縮變形，前排假人小腿和膝蓋與儀表臺(tái)均有一定的接觸。后排假人坐姿保持較好，安全帶起到了很好的約束作用。

編后記：

從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)情況看，作為一款自主品牌的微型車，F(xiàn)0在3項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)不錯(cuò)。值得稱贊的是其車身結(jié)構(gòu)，尤其是側(cè)面的防撞能力，僅從變形的角度看要好過很多A級(jí)車。不過安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅有一個(gè)“剛強(qiáng)”的車身是不夠的，我們共同期待最后的結(jié)果。