王占強

2006年8月29日是一個值得紀念的日子，隨著東風騏達以50km/h的速度撞向剛性壁障， C-NCAP測試正式拉開帷幕。時至今日，C-NCAP已經(jīng)公布了10批次共計76款車型的測試成績。這76款車型覆蓋了目前市場上幾乎所有的主流車型，因此其成績也就代表了我國市場上的汽車安全水平。本文就對這76款車型的測試成績進行簡單匯總分析。

科學、公正的C-NCAP

76款車型中表現(xiàn)最差的獲得2星級評價、表現(xiàn)最好的獲得5+星級評價。最低得分車型為力帆520，其總分僅相當于一項試驗得分的16分，最高得分車型為本田CR-V，其得分為接近滿分的50.6分（滿分51分）。除了1星級車型沒有以外，其它所有星級車型都出現(xiàn)了，成績跨度非常大。

其中，獲得2星級評價的車型共7款，3星級評價車型為21款，4星級評價車型是20款，5星級評價車型有26款，5+星級評價車型為2款，分別占車型總數(shù)的9%、27%、27%、34%和3%?？梢钥闯?，獲得最高星級和較低星級評價的車型所占比例都很小，大部分車型都獲得3星、4星及5星等中等評價，且獲得3星、4星及5星評價的車型所占比例基本相當。從成績分布的比例來看，C-NCAP起到了非常理想的成績區(qū)分作用，是適合中國國情的一套科學的新車評價體系。

正面100%碰撞試驗中胸部、腿部保護是難點

76款車型的正面100%碰撞試驗平均得分為11.6分，是3項試驗中得分最低的。目前沒有車型在該項試驗獲得滿分，得分前兩位的車型為本田雅閣和本田CR-V，分別獲得15.69和15.5分，這是僅有的獲得15分以上成績的兩款車型，也是僅有的獲得5+星級總體評價的兩款車型。力帆520和雙環(huán)小貴族分別獲得0.28和0.87分，是該項試驗中總得分不足1分的僅有的2款車型，也是總體得分排名墊底的2款車型。從中我們可以看出，正面100%碰撞的成績基本上就決定了總體星級水平。

從單項得分來看，正面100%碰撞試驗中頭部、頸部和大腿部位得分較高，大部分測試車型在這3個部位都能獲得滿分或接近滿分的成績，獲得低分的車型很少，平均得分率分別為86%、93%和87%。而小腿部位和胸部部位的得分則非常低，平均得分率分別為58%和66%，目前只有1款車型胸部部位得到滿分，還沒有在小腿部位獲得滿分的車型。而且有4款車型胸部得0分、5款車型腿部得0分。這充分說明小腿部位和胸部部位是正面100%碰撞中乘員保護的難點，也是整個C-NCAP測試中乘員保護的難點。

正面40%碰撞試驗中滿分車型較多

正面40%碰撞平均得分為13.9分，是3項試驗中平均得分最高的一項。共有7款車型獲得滿分，分別為馬自達3、標致307、上海大眾朗逸、福特蒙迪歐-致勝、本田CR-V、日產(chǎn)逍客和本田新飛度，得分最低的是雙環(huán)小貴族，僅獲得7.61分。

從單項指標得分來看，頭頸、胸部、大腿和小腿4個部位的平均得分率分別為96%、78%、93%和81%。在76款車型中有70款車型頭頸部獲得滿分，僅有福田蒙派克得0分。胸部指標方面則得分相對較低，只有17款車型得到了滿分，有3款車型得分不足1分，分別為長安奔奔、陸風風尚和菲亞特派朗。

側(cè)碰試驗中胸部得分最低

76款車型的側(cè)碰試驗平均得分為13.0分，共有15款車型獲得滿分評價，是三項試驗中獲得滿分車型最多的一項，得分墊底的車型為力帆520和長安奔奔，分別為3.47分和4.81分。

從單項指標來看，頭部、胸部、腹部和骨盆4個部位的平均得分率為97%、54%、76%和98%，從中可以看出頭部和骨盆部位得分普遍較高，失分的比例非常小，而胸部和腹部則得分率相對較低，特別是胸部，是3項試驗所有單項指標中得分率最低的部位。76款測試車型在側(cè)碰試驗中的胸部保護水平相差較大，其中19款車型獲得4分的滿分，15款車型得0分。

C-NCAP安全引導作用明顯

碰撞試驗成績是說明汽車安全水平的一個方面，安全配置在實際交通事故中也發(fā)揮著非常重要的作用。

為鼓勵汽車企業(yè)重視提高車輛的安全配置，C-NCAP共設(shè)置了3分的加分（駕駛員安全帶提醒裝置，1分；前排乘員安全帶提醒裝置，1分；側(cè)安全氣囊和安全氣簾，1分）。2006年度測試車型的平均得分為0.67分，2007年度測試車型的平均得分為0.98分，2008年度和2009年上半年測試車型的該項平均得分分別為1.45和1.5分，僅用了3年的時間，加分項的得分率已經(jīng)從20%增加到了50%。C-NCAP對車輛安全配置的提高起到了非常明顯的推動和引導作用。

自主品牌車型成績穩(wěn)步提高

C-NCAP剛實施時，自主品牌車型成績普遍較低，特別是小型車成績非常差，獲得2星級評價的7款車型全部為自主品牌車型，其中6款為小型車，一款為A級車，獲得3星級評價的21款車型中自主品牌也占絕大多數(shù)。

隨著C-NCAP的深入開展，自主品牌車型的安全水平正在迅速提高。奇瑞、吉利、比亞迪和長安等自主品牌都具備了設(shè)計、制造4星級以上車型的實力，并且從2008年第四季度以來，再也沒有2星級車出現(xiàn)。C-NCAP的實施對于促進自主品牌車企安全技術(shù)的提升起到了非常重要的作用。