霍慶澤

試驗車輛相關信息

車型：CA7256AT

生產(chǎn)企業(yè)：中國第一汽車集團公司

合格證編號分別為：WAA06F019060726、WAA0XF019060122、WAA06F019060656

車輛識別代號分別為：LFPM5ACP291A61166、LFPM5ACP191A60591、LFPM5ACP591A61162

生產(chǎn)日期分別為：2009年6月11日、2009年6月10日、2009年6月11日

試驗實施日期：2009年7月21—23日

2009年7月21—23日，中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的馬自達睿翼在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內(nèi)，成功完成了C-NCAP的3項碰撞測試。憑借3H高剛性車身，馬自達在被動安全領域頗有名氣。睿翼作為馬自達的高端產(chǎn)品，我們對它的被動安全性有很高期望。在C-NCAP的3項碰撞試驗中，睿翼的車身結構雖然經(jīng)受住了考驗，但座椅出現(xiàn)了一些問題，這也為其測試結果增添了懸念。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

7月21日下午2:00，睿翼進行了C-NCAP的第1項試驗——正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。碰撞瞬間，車身向后反彈了約0.5m的距離，前排兩個安全氣囊全部正常打開，并與假人頭部充分接觸。碰撞發(fā)生后，發(fā)動機艙發(fā)生明顯的潰縮變形，副駕駛席安全氣囊彈出時，將擋風玻璃擊出大面積裂紋，A、B柱沒有明顯變形，4個車門都能輕松打開。副駕駛席座椅在碰a撞中發(fā)生移位，主要是由座椅左側滾軸脫離滑軌造成的，導致副駕駛席假人小腿部與手套箱發(fā)生接觸，手套箱蓋開啟。駕駛席假人膝部與儀表臺底部有接觸痕跡。后排假人坐姿保持正常，安全帶起到了良好的約束作用。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

7月22日下午2:00，睿翼的可變形移動壁障側面碰撞試驗準時進行。碰撞瞬間，被撞側的側面安全氣囊和安全氣簾順利打開，駕駛席車窗玻璃破碎，“窗臺”梁出現(xiàn)較小變形，B柱與“門檻”梁連接處凹陷，前后車門板有明顯凹陷，隱藏在前后車門內(nèi)的防撞梁清晰可見。車內(nèi)假人坐姿保持正常，座椅與安全帶都沒有出現(xiàn)異常情況。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

7月23日下午2:00，睿翼進行了最后一項正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。碰撞瞬間，前排2個正面安全氣囊正常打開，與假人頭部充分接觸。A柱與發(fā)動機艙連接處的擋風玻璃出現(xiàn)少量裂紋，A柱、B柱和頂梁沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙保持較好，4個車門均能順利打開。前排2個假人膝部分別與儀表板和手套箱發(fā)生接觸，坐姿保持正常，座椅和安全帶沒有出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。后排座椅在碰撞中發(fā)生下潛，假人隨著座椅的移位而平躺在座椅上，雙腿緊貼駕駛席座椅的背部，如果這種現(xiàn)象在實際事故中發(fā)生，將是一個非常大的安全隱患。

編后記：

從試驗現(xiàn)場的情況來看，睿翼在2項正面碰撞中，前后排座椅分別出現(xiàn)了移位，存在著一定程度的安全隱患，不過，C-NCAP的評分原則是依據(jù)試驗假人的傷害數(shù)據(jù)，最終成績?nèi)绾?，我們只能等到發(fā)布會一看究竟了。