宋林波

摘 要: 隨著人們生活水平的不斷提高,人們對綠色、安全、健康食品的需求不斷上升,特別是去年三聚氰胺事件發(fā)生后,人們對食品安全的重視程度達(dá)到前所未有的高度。同時受國際金融危機(jī)的影響,人們開始收縮支出,雖然食品作為生活必需品,國內(nèi)消費需求依然強(qiáng)勁,但消費者對食品質(zhì)量有了更加苛刻的要求,在這種特殊背景下,誰能為消費者提供優(yōu)質(zhì)、安全、物美價廉的商品,誰將會在本次金融危機(jī)下企業(yè)重新洗牌中脫穎而出。以果蔬冷鏈物流為切入點,在借鑒國外果蔬冷鏈經(jīng)驗基礎(chǔ)上,提出如何構(gòu)建我國的果蔬冷鏈物流供應(yīng)鏈體系,增強(qiáng)企業(yè)競爭力,提升品牌形象。

關(guān)鍵詞: 冷鏈物流;果蔬;信息技術(shù);供應(yīng)鏈

中圖分類號: F133.7

文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

1 引言

我國是一個人口眾多的農(nóng)業(yè)大國,果蔬生產(chǎn)和食品業(yè)發(fā)展迅速,但與之相關(guān)的產(chǎn)品保鮮、儲運技術(shù)卻難進(jìn)農(nóng)家門,食品衛(wèi)生指標(biāo)與國際規(guī)范有差距,食品安全也多有不合乎健康要求的情況。據(jù)了解,我國每年的蔬菜產(chǎn)量3億噸,水果產(chǎn)量超過6000萬噸,但由于我國保鮮產(chǎn)業(yè)落后,每年有8000萬噸的果蔬腐爛,損失總價值近800億元。也就是說,約有20%的水果蔬菜在流通過程中變成了垃圾。不但不能體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)有的商品價值,更難解決果蔬產(chǎn)后異地銷售和非季節(jié)供應(yīng)等問題。而包裝不當(dāng)則是造成水果腐爛損失的重要原因。據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲藏能力可占到商品總量的70%—80%,而我國僅為 25%左右。統(tǒng)計數(shù)字顯示,如果我國的果蔬損耗降低3%至5%,每年可減少果品損耗200萬噸。如降低損耗15%,果蔬產(chǎn)值可增加120億元?？梢?流通和儲藏環(huán)節(jié)的薄弱成為制約我國果蔬業(yè)發(fā)展的重要因素。從另一個方面來看,這給相關(guān)資本帶來了一個開拓市場的契機(jī)與空間。

2 我國果蔬冷鏈物流滯后的原因

2.1 冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后,地區(qū)發(fā)展不平衡

我國果蔬冷鏈物流自20世紀(jì)80年代初興起,經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程,現(xiàn)已初步形成一定規(guī)模的以果蔬加工、儲存為主導(dǎo)的生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè),為發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、保障民生供給發(fā)揮了不可替代的作用。但是必須看到,就整體而言,我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。在硬件上存在冷鏈技術(shù)設(shè)施落后、運輸設(shè)備工具陳舊,現(xiàn)代信息技術(shù)裝備缺乏,導(dǎo)致果蔬流通環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重、物流效率低下。據(jù)有關(guān)資料顯示,現(xiàn)階段我國水果蔬菜的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%,冷鏈流通率僅5%,果蔬采摘后的商品化處理率不足30%,果蔬物流損失率高達(dá)30—40%,而發(fā)達(dá)國家的果疏物流損失率可控制在5%以下。很多地方的冷藏設(shè)施依然是改革開放前的,市場化、信息化裝備落后。目前全國約有80%以上的新鮮水果及其制品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。

2.2 第三方物流發(fā)展滯后,市場化運作發(fā)展不充分

目前我國生鮮果蔬除了外貿(mào)出口的部分外,內(nèi)銷售的物流配送業(yè)務(wù)大多由大型超市集團(tuán)的物流配送公司完成,果蔬冷鏈物流仍以自營為主,第三方物流發(fā)展比較滯后。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前上?，F(xiàn)有各類冷庫容量為35萬噸,制冷車約為5000 輛(其中專業(yè)運輸 公司占40%),從事冷鏈物流的企業(yè)30家,但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進(jìn)的PC系統(tǒng)和管理理念的第三方冷鏈物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段?，F(xiàn)在國內(nèi)僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進(jìn)行溫度控制,而絕大多數(shù)冷藏供應(yīng)商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務(wù),而不能提供物流全程的冷鏈服務(wù)。當(dāng)前我國果蔬保鮮業(yè)有技術(shù)、有市場,但缺乏資本投入和成熟的專業(yè)化運作。

2.3 缺乏能夠發(fā)揮強(qiáng)有力的協(xié)同作用的發(fā)展協(xié)會

歐美各國果蔬物流協(xié)會在政府與企業(yè)之間充當(dāng)橋梁和紐帶的角色,在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要的協(xié)調(diào)配合與自律作用。一方面積極宣傳政府的交通運輸方針、政策和法規(guī),代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲,對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。另一方面協(xié)助政府部門制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn),協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關(guān)系,組織制定本行業(yè)共同遵守的行為準(zhǔn)則和紀(jì)律,進(jìn)行技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)等。同時果蔬協(xié)會還從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息服務(wù)等作用。

相對發(fā)達(dá)國家而言,我國冷鏈物流發(fā)展滯后,行業(yè)協(xié)會組織很不健全。據(jù)了解,目前除已成立中國冷鏈物流協(xié)會外,全國大多數(shù) 省、市、自治區(qū)尚未建立地域性的行業(yè)協(xié)會組織。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起,尤其是在上海、北京、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、天津、寧波等沿海開放城市,冷鏈物流發(fā)展很快,加之國際巨型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場,加劇了國內(nèi)市場物流行業(yè)的競爭。為了規(guī)范我國冷鏈物流市場企業(yè)行為,加強(qiáng)協(xié)同與自律,促進(jìn)果蔬冷鏈物流健康發(fā)展,應(yīng)對跨國物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),我國冷鏈物流行業(yè)必須加快協(xié)會組織發(fā)展,健全行業(yè)協(xié)會網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)政府與企業(yè)間的橋梁和紐帶作用。

2.4 冷鏈物流發(fā)展缺乏良好環(huán)境,軟件設(shè)施亟待完善

冷鏈物流涉及果蔬“從田間到最終消費者”的全過程,供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)都事關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。歐美各國政府十分重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè),制定了一系列涉及果蔬的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、存儲、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留物含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,對果蔬進(jìn)出口也有嚴(yán)格的檢驗、檢測和認(rèn)證制度,具有管理的系統(tǒng)性和很強(qiáng)的可操作性。如美國、加拿大國家食品檢驗局,制定了食品安全監(jiān)督計劃(FSEP),不但在肉類和家禽加工廠普遍實行,而且在蔬菜、水果物流中廣泛應(yīng)用;同時還鼓勵國內(nèi)果蔬協(xié)會開發(fā)必要的工具,使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與 HACCP原理相一致的食品安全措施。從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作,最終實現(xiàn)“從農(nóng)田到最終消費者”冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。而在我國,由于冷鏈物流發(fā)展起步較晚,冷鏈物流意識不強(qiáng),政策支持力度不大,法律規(guī)章也不健全,不僅冷鏈物流管理缺少制度和監(jiān)控手段,而且物流鏈節(jié)松散缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制和規(guī)范,果蔬冷鏈物流市場及其體系建設(shè)與管理基本處于粗放型的發(fā)展和運行階段。因此,我國政府亟待建立和完善相應(yīng)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化體系以及誠信體系,營造果蔬冷鏈物流健康發(fā)展的良好環(huán)境。

3 目前我國冷鏈物流發(fā)展中存在的機(jī)遇

隨著賣場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)形態(tài)的持續(xù)發(fā)展,使得果蔬區(qū)在各業(yè)態(tài)中的比重也在不斷地增加,并且這些商業(yè)業(yè)態(tài)把冷凍產(chǎn)品作為重要的經(jīng)營品類,成為冷凍冷藏產(chǎn)品銷售不可替代的主渠道,從而擴(kuò)大冷凍冷藏產(chǎn)品的市場容量;隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈,人們逐漸傾向于通過節(jié)省廚房時間來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間,這也使冷凍冷藏產(chǎn)品的銷售量不斷增加;年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴(kuò)大,加上消費理念的更新,年輕消費者大多不愿將太多的時間花在廚房里,而對冷凍冷藏產(chǎn)品的認(rèn)知度卻在不斷提高,這同樣促進(jìn)冷凍冷藏消費市場的不斷擴(kuò)容。市場的激烈競爭促使冷凍冷藏產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量,無論是在產(chǎn)品上,還是在包裝上都竭力吸引顧客消費,相應(yīng)地也就提高了冷凍冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量、品種,使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產(chǎn)品的消費。冷凍冷藏食品品種的不斷增加如傳統(tǒng)的水餃、湯圓、包子等速凍點心產(chǎn)品已發(fā)展到了極致,企業(yè)必須不斷地尋找新的產(chǎn)品,而菜肴作為新型的冷凍冷藏品將會受到企業(yè)的注重,使中華傳統(tǒng)美食延伸到冷凍冷藏產(chǎn)品中。

從國家投資計劃來看鐵路、民航、公路等交通基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)占據(jù)著絕對份額。僅以鐵路建設(shè)為例,據(jù)鐵道部權(quán)威人士披露,針對目前拉動內(nèi)需新形勢,2008年年底前,有34個準(zhǔn)備充分的鐵路建設(shè)項目有可能被批復(fù),規(guī)模達(dá)3800億元。2009年計劃完成投資將達(dá)到6000億元,擬安排新開工項目約70個,未來4年計劃安排機(jī)車車輛購置投資5000億元。按照2009年鐵路完成工程投資6000億元安排,根據(jù)定額水平測算,可以創(chuàng)造600萬個就業(yè)崗位,消耗鋼材2000萬噸,水泥12000萬噸,對GDP的拉動為1.5%。這讓那些以建材為核心業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)看到了希望。在調(diào)查過程中,不少物流企業(yè)都認(rèn)為,交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等的需求,貨源充足將成為拉動部分物流企業(yè)發(fā)展的巨大動力。

從物流服務(wù)需求來看,激烈的市場競爭環(huán)境迫使生產(chǎn)企業(yè)更關(guān)注對內(nèi)部管理潛力的挖掘,特別是整個供應(yīng)鏈的一體化運作,這將有利于物流企業(yè)的服務(wù)從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流延伸,全面介入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。以寶潔公司為例,據(jù)了解,為進(jìn)一步實現(xiàn)成本控制,寶潔中國已經(jīng)把與物流服務(wù)商、下游零售商等合作伙伴共同推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化作為當(dāng)前的一項工作重點,其中包括規(guī)范物流操作流程、實現(xiàn)貨物帶托盤運輸?shù)?。而在這一過程中,大型物流企業(yè)可以憑借網(wǎng)絡(luò)、資金等優(yōu)勢做出規(guī)模;小型物流企業(yè)則可以利用“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢,靈活轉(zhuǎn)變方向,將業(yè)務(wù)做精做細(xì)。

4 積極探索我國冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略

(1)優(yōu)化組合冷流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié),降低企業(yè)成本,提高企業(yè)競爭力。

果蔬冷鏈物流是由各個環(huán)節(jié)連接而成的體系,要想降低最終的物流成本,離不開對各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化組合,形成合力,運用供應(yīng)鏈集成化管理達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),降低成本,提高企業(yè)競爭力的目的。

為便于了解物流冷鏈的產(chǎn)業(yè)加工圖首先看一下果蔬食品物流冷鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖,如圖1所示。由圖可以看出食品物流冷鏈所經(jīng)歷的各個環(huán)節(jié),從原料產(chǎn)地到最終消費者,要經(jīng)歷加工、儲藏、銷售商,最終到達(dá)消費者手中,而在這個過程中冷藏車、冷庫則在保證食品的安全、新鮮發(fā)揮著不可替代的作用,而冷藏車的購買,冷庫的建設(shè)作為專用財產(chǎn),投入相對比較大,這就需要在自建冷庫、冷藏車與利用第三方物流方面。做好綜合取舍,最終達(dá)到優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),降低成本提高效益的目的。

(2)提高產(chǎn)品的深加工,提高產(chǎn)品附加值。

提高產(chǎn)品的深加工,提高產(chǎn)品附加值既可以減少買果蔬難的問題,又可以提高企業(yè)效益。例如果蔬企業(yè)與農(nóng)戶簽署產(chǎn)品協(xié)議,實現(xiàn)點對點的銷售,既可以保證企業(yè)收到健康、安全的所需產(chǎn)品,又解決了買果蔬難的問題。匯源集團(tuán)在這方面較早就投入巨資,建立自己的原料生產(chǎn)基地。根據(jù)AC尼爾森的統(tǒng)計數(shù)據(jù),以純凈水、果汁以及茶飲料為代表的非碳酸飲料的市場增長幅度十分驚人,1995年—1998年銷售量的增幅為14%,1998年—2000年增幅為45%。與此相應(yīng)的,據(jù)專家預(yù)測,全球果汁飲料的消費量在未來5年時間里每年將達(dá)到10%以上的增幅。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)在中國的果汁產(chǎn)量每年約100萬噸左右,人均消費果汁量還不到1公升,而歐美國家人均年飲用果汁50—70公升。中國的人口有13億,如果人均消費量提高1升,就是130萬噸,所以這個市場潛力大得驚人。

(3)構(gòu)建我國的現(xiàn)代物流發(fā)展體系。

充分利用國家應(yīng)對金融危機(jī)對基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投入的機(jī)構(gòu),構(gòu)建我國的現(xiàn)代物流發(fā)展體系,打破行業(yè)壟斷,吸收民營資本的介入,切實建立起公平、公正的市場環(huán)境,這將有利于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的巨大進(jìn)步。具體來說:一是在宏觀層面上,要進(jìn)一步深化果蔬流通體制改革,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展,著力制定積極的財政支持政策和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,建立和完善相關(guān)法律、制度與規(guī)章,加快建立全國統(tǒng)一的冷鏈物流大市場及其大體系。二是在微觀層面上,要明確政府和物流主體的角色定位,重視發(fā)揮政府組織和物流主體組織的支撐作用;要建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的果蔬供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和互信、互利的戰(zhàn)略聯(lián)盟機(jī)制,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實現(xiàn)整體利益的最大化;要實施供應(yīng)鏈物流集成化管理,供應(yīng)鏈集成技術(shù),供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化、應(yīng)用性化、最優(yōu)化,以提高市場競創(chuàng)造更高的價值和利潤。通過供應(yīng)鏈管理的資源集成、市場集成、信息集成和組織集成,而形成生鮮果蔬供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

(4)加大科技投入,提高冷鏈物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化水平。

運用先進(jìn)技術(shù)改造提升現(xiàn)有冷藏運輸設(shè)備和冷庫裝備。積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)(GIS與GPS) 和電子交換系統(tǒng)(EDI),對各種冷藏車和冷庫進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控,掌握冷鏈運輸動態(tài)及庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫齡,確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。針對當(dāng)前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢,我國應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機(jī)冷藏車,以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要;同時還要注重發(fā)展機(jī)械冷板冷藏同車和冷藏集裝箱,以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設(shè),應(yīng)根據(jù)冷藏產(chǎn)品對溫度和濕度的不同要求,分類分期進(jìn)行更新和改造。大力開發(fā)和推廣生鮮果蔬產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù)。果蔬的整個供應(yīng)鏈中,低溫加工包裝和保鮮技術(shù)是冷鏈物流得以應(yīng)用和發(fā)展的重要因素和保質(zhì)增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié),保鮮技術(shù)有利于從整體上提升我國冷鏈物流的發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)效益。因此,我國冷鏈物流行業(yè)應(yīng)在引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)低溫包裝和保鮮技術(shù)基礎(chǔ)上要善于自主創(chuàng)新,通過與科研單通位或相關(guān)高校的聯(lián)合攻關(guān)與協(xié)作,努力研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的低溫包裝和保鮮的新技術(shù)新設(shè)備,不斷提高我國冷鏈物流的現(xiàn)代化水平,建立起與我國目前冷鏈需求相符合的現(xiàn)代物流體系。

(5)充分發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)和紐帶作用。

建立健全全國性的冷鏈物流行業(yè)協(xié)會。從中央到地方形成一個完整的大中城市冷鏈物流協(xié)會組織網(wǎng)絡(luò),尤其要把省級城市和省會城市作為發(fā)展重點,并以大型專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)為核心逐步形成區(qū)域性的冷鏈物流協(xié)同組織。制定冷鏈物流協(xié)會的政策法規(guī)。通過政府的優(yōu)惠政策和資金扶持,鼓勵冷鏈物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展壯大,逐步形成經(jīng)濟(jì)實體;通過國家立法與地方立規(guī),明確行業(yè)協(xié)會職能,保護(hù)行業(yè)協(xié)會的合法權(quán)益,促進(jìn)行業(yè)協(xié)會健康快速發(fā)展。發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用。宣傳國家的物流方針、政策和法規(guī),反映物流企業(yè)的意見、要求和呼聲,維護(hù)物流企業(yè)的合法權(quán)益,從不同層面和視角起到溝通政企信息、協(xié)調(diào)企業(yè)關(guān)系,開展行業(yè)自律、進(jìn)行技術(shù)咨詢和冷鏈物流人才培訓(xùn)等作用,加快我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展。

5 結(jié)論

為了提升我國的果蔬產(chǎn)品競爭力,需要對果蔬供應(yīng)鏈實施流程再造減少中間環(huán)節(jié),降低中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商數(shù)目。即:減少中間商數(shù)目,促進(jìn)產(chǎn)品在流通中經(jīng)歷環(huán)節(jié)的損耗從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈,同時加強(qiáng)對流通過程的質(zhì)量控制,使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與 HACCP原理相一致的食品安全措施。

(1)在常溫物流中,物流過程不增加商品的使用價值,主要通過商品的位置移動來獲取利潤。因此,在這一過程中主要考慮如何以最小成本將商品快速、及時地送達(dá)客戶。在這里,庫存并不增加利潤,反而占用大量資金,降低運營效率,因而是消極的,在現(xiàn)有文獻(xiàn)中都研究怎樣以最低庫存甚至是零庫存來組織物流運輸,但對于冷鏈物流來說,生鮮食品通過庫存來保質(zhì)保鮮,降低了腐敗變質(zhì)速度,提高了食品品質(zhì)。因而增加生鮮食品的使用價值,是積極的。它和運輸一樣是冷鏈物流的利潤源泉。從而,在最佳進(jìn)貨模型中不能以成本最小,而應(yīng)以利潤最大為目標(biāo)。

(2)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要內(nèi)容,目前果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)規(guī)模小、效率低,而消費者的需求在向及時性、持續(xù)性、多樣性及安全性轉(zhuǎn)變,面對這種果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)與需求之間的矛盾,基于供應(yīng)鏈理論,本文從整體系統(tǒng)的角度出發(fā),構(gòu)建了以果蔬品配送中心為核心,聯(lián)結(jié)上游農(nóng)戶及下游生鮮超市的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,以有效把握果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的需求信息,穩(wěn)定供需平衡,減少流通環(huán)節(jié),降低物流成本,提升流通價值,實現(xiàn)對消費需求的快速反應(yīng),進(jìn)而推動果蔬類農(nóng)產(chǎn)品市場的有序健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]@ 鮑長生.冷鏈物流運營管理研究[D].同濟(jì)大學(xué),2007.

[2]@付建華,魏國辰.我國果品冷鏈物流現(xiàn)狀、問題及對策[J].物流科技,2008,(4):6062.

[3]@恭樹生,梁懷蘭. 生鮮食品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2006,20(2): 8793.

[4]@汪子琳.冷鏈物流面臨四大問題[J].中國物流與采購,2005,256(7):1820.

[5]@楊曉樓.第三方物流參與果蔬冷鏈運作的探討[J].物流技術(shù),2007,106(3):7881.

[6]@韓根初.加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè),保障食品消費安全[J].上海商業(yè),2006,(12): 4446.