張小頤

中國(guó)輪船航運(yùn)業(yè)是中國(guó)資本主義近代企業(yè)產(chǎn)生最早的部門，同時(shí)也是中國(guó)近代企業(yè)發(fā)展數(shù)量最多、分布領(lǐng)域最廣、最為活躍的領(lǐng)域。研究輪船航運(yùn)史，不僅對(duì)中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史和資本主義發(fā)展史的研究有重要意義，而且對(duì)企業(yè)史、交通史、金融史、貿(mào)易史等等領(lǐng)域都有不可忽視的重要價(jià)值。1984年，上海人民出版社出版了聶寶璋先生所編《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》第一輯(1840～1894年)，該書(shū)于1993年獲得中國(guó)社會(huì)科學(xué)院第一屆優(yōu)秀科研成果一等獎(jiǎng)。航運(yùn)史資料是經(jīng)濟(jì)研究所《經(jīng)濟(jì)史研究參考資料叢書(shū)》的組成部分，無(wú)論是作為匯集中國(guó)近代大量輪船航運(yùn)業(yè)資料的專業(yè)史料書(shū)還是作為大型資料書(shū)，均是具有獨(dú)創(chuàng)性的，是國(guó)內(nèi)外學(xué)者引用率很高的資料集。迄今為止，在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同類可資比較的成果。第一輯上、下冊(cè)很快售缺。

2002年10月，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社出版了聶寶璋、朱蔭貴所編《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》第二輯(1895～1927)。

本輯一如第一輯，編者做了大量的史料收集整理工作，從眾多檔案史料、函牘、中外文報(bào)章及其他文獻(xiàn)中鉤沉稽隱。編者本身即為經(jīng)濟(jì)史研究的著名專家，作為這部一百多萬(wàn)字資料集的責(zé)任編輯，我能感受到他們?yōu)榇烁冻龅亩嗄甑男难c艱辛。

本輯是在深入研究問(wèn)題的基礎(chǔ)上收集編輯而成，在體系上沿襲第一輯的體例，大體按外國(guó)在華輪船航運(yùn)業(yè)、輪船招商局和民族資本輪船航運(yùn)業(yè)三大塊劃分。外國(guó)在華輪船航運(yùn)業(yè)部分從《馬關(guān)條約》簽訂后清政府被迫向外國(guó)列強(qiáng)開(kāi)放內(nèi)河航運(yùn)開(kāi)始，匯集了從東北一直到華南尤其是長(zhǎng)江流域帝國(guó)主義列強(qiáng)航運(yùn)勢(shì)力進(jìn)一步擴(kuò)張的資料。并突出反映了新的帝國(guó)主義國(guó)家——日本，在爭(zhēng)奪中國(guó)航運(yùn)權(quán)中的新的格局。輪船招商局部分集中反映了這家航運(yùn)企業(yè)走過(guò)的曲折道路。特別是在內(nèi)部不斷爭(zhēng)權(quán)奪利和腐朽的經(jīng)營(yíng)管理之下，這家規(guī)模可觀的民族航運(yùn)企業(yè)雖然歷經(jīng)增資和經(jīng)營(yíng)方式的變化，但依然未擺脫種種困境的狀況。輪船招商局是中國(guó)成立最早、規(guī)模最大的輪船航運(yùn)企業(yè)，至今仍然存在，但1949年以前的狀況卻限于資料缺乏而不是很清楚。這部分資料的收集，在相當(dāng)程度上彌補(bǔ)了研究這段時(shí)期招商局資料缺乏的狀況。民族資本航運(yùn)業(yè)大體分為兩個(gè)部分，一是反映了各地小輪船公司在列強(qiáng)爭(zhēng)奪中國(guó)內(nèi)河航權(quán)日趨激烈、清政府被迫解除華商行駛輪船的禁令后迅速興起，以及在第一次世界大戰(zhàn)期間獲得較快的發(fā)展，成為這時(shí)期中國(guó)資本主義發(fā)展最活躍領(lǐng)域的情況。另一方面反映了這期間中國(guó)民族資本航運(yùn)業(yè)中部分中型企業(yè)興起，逐漸成為可以與外國(guó)航運(yùn)勢(shì)力進(jìn)行某種程度抗衡力量的狀況。

隨著整體歷史條件的變化，中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程也必然顯現(xiàn)不同的時(shí)代特點(diǎn)。以外國(guó)在華航運(yùn)勢(shì)力的擴(kuò)張為主題的本輯第一編而論，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以前在江海航線上居于明顯優(yōu)勢(shì)地位的英國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力，甲午以后很快就受到迅速擴(kuò)張的日、德航運(yùn)勢(shì)力的威脅，而且出現(xiàn)外國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力向各地內(nèi)河航線深入擴(kuò)張這種前所未有的嚴(yán)峻局面。其影響無(wú)疑是極為深遠(yuǎn)的。因此，第一編編者共設(shè)置五章，前四章輯錄的是外國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力不同階段擴(kuò)張的形勢(shì)。第五章則是外國(guó)輪運(yùn)業(yè)資本對(duì)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的控制及其收益。

第二編則是輪船招商局。就輪船招商局發(fā)展而言，同樣具有明顯的階段性特點(diǎn)。在盛宣懷主持階段，由袁、盛的爭(zhēng)權(quán)到擾攘不斷的內(nèi)部派系之爭(zhēng)，在體制上雖有商辦、商辦隸部的醞釀，實(shí)際上終難擺脫官督商辦窠臼，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上也終難擺脫封建勢(shì)力的控制。在這種情況下，以輪運(yùn)業(yè)務(wù)為主的輪船招商局對(duì)輪船投資未見(jiàn)擴(kuò)大，房地產(chǎn)投資卻見(jiàn)明顯增長(zhǎng)，因此運(yùn)力不強(qiáng)，難以與外輪競(jìng)爭(zhēng)，只能憑借中外少數(shù)大公司的運(yùn)價(jià)聯(lián)盟來(lái)維持。然而進(jìn)入二十世紀(jì)，這家經(jīng)營(yíng)慘淡而資產(chǎn)龐大的中國(guó)最大的輪運(yùn)企業(yè)竟成了外商伺機(jī)購(gòu)并的目標(biāo)，政府屢欲將之抵押求借巨額外債。當(dāng)事者應(yīng)對(duì)乏策，雖然未為日郵資本所乘，最終導(dǎo)致一分為二，分立招商局及積余產(chǎn)業(yè)公司兩個(gè)單位。迨盛宣懷死后，招商局仍然處于官商矛盾紛擾中，終無(wú)起色。本編設(shè)置四章，其中三章為招商局不同階段的發(fā)展進(jìn)程及業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，別置一章為“招商局的壟斷地位”，用以進(jìn)一步探討這家輪運(yùn)企業(yè)的獨(dú)特性質(zhì)。在封建、半封建的社會(huì)中，像招商局這樣一家自始就依靠“官為維持”的大型企業(yè)，不可避免地會(huì)形成一個(gè)以家族系統(tǒng)為經(jīng)絡(luò)的官權(quán)勢(shì)力網(wǎng)。它既是業(yè)務(wù)壟斷的基礎(chǔ)，又是經(jīng)營(yíng)腐敗的溫床。研究招商局發(fā)展中的這個(gè)特點(diǎn)，對(duì)當(dāng)前研究國(guó)有企業(yè)的改革或許具有參考價(jià)值。

在本輯所涉及的歷史時(shí)期內(nèi)，最為引人注目的就是民族資本輪運(yùn)業(yè)的發(fā)生與發(fā)展了。在列強(qiáng)環(huán)伺的大環(huán)境里，收回利權(quán)的時(shí)代潮流顯然成為驅(qū)動(dòng)民族資本輪運(yùn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一。擁資幾十萬(wàn)兩(元)的大中型輪運(yùn)企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)在江海主航道上，特別是甲午戰(zhàn)后，各地內(nèi)河資本一般只在幾萬(wàn)兩(元)以下或是幾千兩(元)的小輪公司大量涌現(xiàn)。限于資料，做出完全的統(tǒng)計(jì)幾乎是不可能的。人們不難看到，凡是憑借特權(quán)創(chuàng)辦輪運(yùn)的內(nèi)河航線上莫不有華商小輪的蹤跡，在一些外商小輪尚未及涉足的偏遠(yuǎn)的內(nèi)地航線上，也曾出現(xiàn)華商置輪的活動(dòng)。大中型華商輪船公司如政記、寧紹、大達(dá)、芝罘、北海等也都是這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)的。但是，始自十九世紀(jì)末葉的中國(guó)近代小輪業(yè)，十?dāng)?shù)年蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭并未能繼續(xù)順利發(fā)展下去。外輪勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)及封建社會(huì)的苛捐雜稅，以及軍閥戰(zhàn)爭(zhēng)的騷擾，使中國(guó)民族資本輪運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程備極艱辛。第三編共設(shè)置六章。前四章均以不同階段民族資本輪運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程為主題，第五、章則集中展示民族資本難以發(fā)展的癥結(jié)，第六章反映民族資本輪運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中與木船及鐵路的關(guān)系。

作者在資料的收集與取舍上殊費(fèi)心血，在收集資料過(guò)程中反復(fù)消化資料，提出問(wèn)題，然后按問(wèn)題組織篇章節(jié)目。因此均以說(shuō)明問(wèn)題為度、為資料收集與取舍的標(biāo)準(zhǔn)。由于資料范圍廣泛龐雜，既有中文報(bào)刊、檔案、筆記、函牘、奏章、條例之類，又有外交文件、專書(shū)等等，所以大多難以保留全文，只輯錄有關(guān)段落或有關(guān)文句。讀者可以查閱本輯附錄“征引文獻(xiàn)目錄”。

本輯引用外文資料，其資料來(lái)源均注原文名稱。本輯以文字資料為主，間亦選錄或編制若干統(tǒng)計(jì)資料，以與文字資料相互印證、彼此補(bǔ)充。資料之中，特別是檔案，或某些抄件，多有字跡不清、標(biāo)點(diǎn)訛誤甚或辭意矛盾之處。在編輯過(guò)程中，編者已竭力作了若干校對(duì)與勘誤。

關(guān)于本輯的出版，還有一些話想告訴讀者。早在1984年第一輯《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》出版以前，編者已經(jīng)著手第二輯資料的收集了。但編者沒(méi)有想到這竟成為一項(xiàng)“跨世紀(jì)工程”，一拖就近二十年。聶寶璋先生在本輯“編后記”中感慨地說(shuō)：“人生能有幾個(gè)二十年呢!”據(jù)編者介紹：在這期間，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者朋友，不斷詢問(wèn)工作的進(jìn)度，希望盡快出版。這種期待對(duì)編者固然是一種鼓勵(lì)與鞭策，但也令編者負(fù)疚。如此遷延拖沓，自然非編者所愿。對(duì)資料書(shū)的要求，大致不外精、全二字。而在收集資料過(guò)程中，卻常常碰到難以克服的困難。就拿外國(guó)輪船公司來(lái)說(shuō)，1895年以前的美商瓊記、旗昌，英商怡和、太古等輪船公司，都有依據(jù)各該公司檔案撰寫(xiě)的專著出版。因之資料現(xiàn)成，利用方便。1895年以后，日本輪運(yùn)勢(shì)力崛起，德國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力亦擴(kuò)張迅速，使原來(lái)英國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力的壟斷一變而為多國(guó)輪運(yùn)勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的局面。這個(gè)首先需要資料論證的重要問(wèn)題，資料卻嚴(yán)重匱乏。日本的日郵、大阪與日清幾家主要輪船公司都有各自創(chuàng)辦與發(fā)展的專書(shū)出版，其他英、德、法等國(guó)輪船公司完整而系統(tǒng)的資料則苦于在國(guó)內(nèi)無(wú)從尋覓，最后只能依靠零星報(bào)刊雜書(shū)填補(bǔ)。最感棘手的是，在本輯涉及的時(shí)期內(nèi)，華商創(chuàng)辦的，像三北、寧紹、政記、川江、肇興等規(guī)模較大的輪運(yùn)企業(yè)較為詳盡系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、發(fā)展歷程，不僅未見(jiàn)專書(shū)出版，國(guó)內(nèi)報(bào)刊也只有零星披露。上個(gè)世紀(jì)五十年代，編者曾追訪過(guò)天津三北分公司經(jīng)營(yíng)人李姓家族成員，探詢當(dāng)年三北業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資料時(shí)，或許出于對(duì)當(dāng)時(shí)日益嚴(yán)酷的“階級(jí)斗爭(zhēng)運(yùn)動(dòng)”的畏懼，其人諱莫如深，連連推托，訪者只好知難而退。編者也曾探訪過(guò)怡和洋行天津買辦梁氏家族成員，結(jié)果就更可想而知了。后來(lái)經(jīng)歷“文化大革命”，這些私人收藏的資料即使有，恐也難逃厄運(yùn)。到了第二輯編輯工作正式上馬以后，編者曾先后奔赴漢口、重慶、上海、哈爾濱、旅大、煙臺(tái)等口岸城市，訪問(wèn)各地航務(wù)局、文史館等單位，承蒙熱情接待，特別對(duì)地方性航運(yùn)的發(fā)展、運(yùn)價(jià)的變化以及地方性航政政策方面的資料是有收獲的。但編者所期望的輪船公司經(jīng)營(yíng)資料，仍然所獲甚微，不免令人遺憾。讓編者收獲較多的地方是檔案館與圖書(shū)館。國(guó)家第一檔案館館藏清末外務(wù)檔案，雖數(shù)量不多，但涉及航權(quán)交涉資料，確屬罕見(jiàn)。南京第二檔案館珍藏的招商局檔案，《航運(yùn)史資料》第一輯中即曾征引利用，而且相當(dāng)順利。但當(dāng)?shù)诙嬀庉嫻ぷ鏖_(kāi)展以后，正值改革開(kāi)放、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制開(kāi)始建立，利用檔案由無(wú)償變?yōu)橛袃?，于是涉及?jīng)費(fèi)問(wèn)題。同時(shí)為避免檔案原件頻繁使用易于損壞，借閱與復(fù)制都有了限制規(guī)定。不過(guò)編者“三下南京”，在館方協(xié)助下，最后還是收集到一部分，雖仍有欠缺，但足以充實(shí)招商局的有關(guān)章節(jié)了。在收集和編輯資料過(guò)程中的酸辛苦辣，非親身經(jīng)歷，難以言表。經(jīng)過(guò)近二十年的周折歷程，使編者深深認(rèn)識(shí)到，大型資料書(shū)的編輯實(shí)在是一項(xiàng)費(fèi)錢耗時(shí)的工程，需要的是經(jīng)濟(jì)的支持與編者的毅力。財(cái)力的不足，曾使工作時(shí)斷時(shí)續(xù)；如果財(cái)力充分，按說(shuō)本書(shū)還應(yīng)再做補(bǔ)充與精煉，不過(guò)時(shí)間還要拖延。

文末，我特別想再為歷盡艱辛而成就這部大型資料書(shū)的編者慨言幾句。

本輯出版后，我還有時(shí)去拜望年事已高的聶寶璋先生。今年春節(jié)我與經(jīng)濟(jì)所的一位朋友拜望聶公時(shí)，他指著家中狹小的空間和擁擠不堪的狀況訴說(shuō)道，由于居住條件較差，最近不得不處理了一批經(jīng)濟(jì)史研究的專業(yè)書(shū)籍和雜志，他還告訴我們，他為研究中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史、特別是航運(yùn)史，花費(fèi)了幾十年心血所做的上萬(wàn)張卡片，近日以每公斤八角錢的價(jià)格賣給收廢品的人了。我們聽(tīng)后大為震驚，痛惜不已。埋怨聶公為何這么匆忙草率處理了這些珍貴的資料。聶公慨嘆道：“還有誰(shuí)愿意繼承我的事業(yè)呢?我算是看透了!”

這令人扼腕嘆息的“封筆”之舉，長(zhǎng)久地縈回在我的心頭。若將它比喻為《紅樓夢(mèng)》中“林黛玉焚稿斷癡情”實(shí)為不妥，可個(gè)中的辛酸與悲涼，難道不是有過(guò)之而無(wú)不及嗎?更令人啼笑皆非的是，聽(tīng)經(jīng)濟(jì)所的一位研究人員說(shuō)，居然有人在北京潘家園舊貨市場(chǎng)的一個(gè)攤位上看到了聶公的一部分卡片!我們惋惜之余，不禁欽佩起那收廢品者的“慧眼”來(lái)，還是他們看出了“廢品”的價(jià)值，不至于使其在頃刻之間化為紙漿。這也算蒼天有眼，不忍“暴殄天物”罷!

二十多年前，聶寶璋先生在中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社出版了《中國(guó)買辦資產(chǎn)階級(jí)的發(fā)生》一書(shū)，在學(xué)術(shù)界頗有影響，在讀者中很受歡迎；進(jìn)入二十一世紀(jì)，適逢他八十壽辰之際，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社又出版了《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》第二輯和《聶寶璋集》。聶公還有什么期盼嗎?他曾對(duì)我說(shuō)：盼著拆遷，改善一下現(xiàn)在擁擠的居住條件。

(《中國(guó)近代航運(yùn)史資料·第二輯》，聶寶璋、朱蔭貴編，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2002午10月版，118．00元)