王慧++路夢(mèng)怡

當(dāng)豐田、本田在中國(guó)如魚(yú)得水時(shí)，同為日系品牌的三菱汽車(chē)幾乎快要被人遺忘。

曾經(jīng)在華取得過(guò)輝煌的三菱汽車(chē)，如今正在走下坡路。

早在1973年，三菱汽車(chē)就己經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，入華時(shí)間比大眾汽車(chē)還早11年。1996年，三菱汽車(chē)便與中國(guó)公司進(jìn)行合作，并在2003年實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)14萬(wàn)輛的傲人成績(jī)。但此后的10多年，三菱汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸“掉隊(duì)”。

2015年，三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量?jī)H為6.13萬(wàn)輛，還不及它全盛時(shí)期的一半，這讓三菱汽車(chē)在2012年喊出的“實(shí)現(xiàn)2015年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的目標(biāo)”口號(hào)，徹底泡湯。

如今，當(dāng)豐田、本田在中國(guó)如魚(yú)得水時(shí)，同為日系品牌的三菱汽車(chē)幾乎快要被人遺忘。掉隊(duì)的三菱汽車(chē)，還有可能跟上主流車(chē)企的步伐嗎？

入華布局屢屢受挫

雖然入華較早，但三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的布局并非一帆風(fēng)順。

剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，三菱汽車(chē)與長(zhǎng)豐汽車(chē)合作了10年之久，可合作并不順利。之后，三菱又尋求與北汽合作，不過(guò)，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽合作的解體，三菱與北汽的合作計(jì)劃也宣告泡湯。

告別長(zhǎng)豐、北汽后，三菱在2006年得到了東南汽車(chē)25%的股權(quán)，但是受兩者錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系影響，東南三菱的銷(xiāo)量情況并不樂(lè)觀(guān)。

在與東南成立合資公司至今的10多年時(shí)間里，東南三菱在華銷(xiāo)量累計(jì)不過(guò)45.19萬(wàn)輛，年均銷(xiāo)量?jī)H為4.5萬(wàn)輛。并且，隨著三菱汽車(chē)在2015年宣布停止研發(fā)轎車(chē)產(chǎn)品，將精力投入SUV產(chǎn)品后，以三菱轎車(chē)為主業(yè)的東南三菱“名存實(shí)亡”。

在此期間，由于三菱汽車(chē)持有東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)公司、沈陽(yáng)航天發(fā)動(dòng)機(jī)公司的股份，多年來(lái)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)小日子倒也過(guò)得不錯(cuò)，以致逐漸失去了擴(kuò)展整車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)力。直到2012年廣汽三菱成立后，三菱汽車(chē)才總算找到在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)的支撐。

如果說(shuō)起初在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資之路的坎坷，讓三菱汽車(chē)錯(cuò)失先機(jī)，那么隨后單薄的產(chǎn)品線(xiàn)和孱弱的品牌形象，則讓其近幾年在中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展愈發(fā)落寞。

目前，三菱汽車(chē)在廣汽僅有帕杰羅、歐藍(lán)德、勁炫幾款車(chē)型，而這幾款車(chē)也很久沒(méi)有更新?lián)Q代。尤其是歐藍(lán)德，作為一款城市SUV，在中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)售多年，前段時(shí)間才姍姍來(lái)遲投入到國(guó)產(chǎn)序列當(dāng)中。

除了產(chǎn)品，在品牌層面，三菱受歷史因素影響，本來(lái)就沒(méi)有太大品牌優(yōu)勢(shì)。而在本田、豐田紛紛給國(guó)人留下經(jīng)濟(jì)性和低故障率的品牌印象時(shí)，蟄伏多年的三菱汽車(chē)一直未能找到自己的存在感。雖然三菱一直強(qiáng)調(diào)其SUV專(zhuān)業(yè)的“越野性能”，但從近幾年的市場(chǎng)反饋來(lái)看，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，“越野性能”并不是購(gòu)買(mǎi)SUV的首選條件。

三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)益子修曾經(jīng)表示，三菱在中國(guó)發(fā)展不順，主要原因在于品牌認(rèn)知度不高，并希望東南三菱、廣汽三菱、三菱進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)能夠“三網(wǎng)合并”。但是隨后該計(jì)劃無(wú)疾而終，直接導(dǎo)致三菱在中國(guó)市場(chǎng)份額的流失以及如今品牌建設(shè)的艱難。

接二連三的質(zhì)量危機(jī)

產(chǎn)品和品牌不給力，接二連三的質(zhì)量危機(jī)，更是讓其在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境。

2000年，三菱帕杰羅的剎車(chē)油管因磨損破裂導(dǎo)致剎車(chē)失靈，在國(guó)內(nèi)造成了多起事故。但面對(duì)媒體的質(zhì)疑和車(chē)主的投訴，三菱方面最開(kāi)始拒不承認(rèn)，直到日本本土也發(fā)生同樣的事故，才不得不對(duì)此事道歉，并為所有的帕杰羅更換了油管。

然而這起風(fēng)波，并沒(méi)有讓三菱汽車(chē)長(zhǎng)教訓(xùn)。

2016年4月，三菱汽車(chē)又爆出讓人大跌眼鏡的“燃效門(mén)”事件。其承認(rèn)在油耗測(cè)試中造假，采用了不當(dāng)手段使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況。此次事件共涉及62.5萬(wàn)輛微型車(chē)，也成為三菱汽車(chē)自2000年隱瞞車(chē)輛缺陷以來(lái)最大的丑聞。受該丑聞?dòng)绊?，三菱股價(jià)大幅下跌，更丟失了消費(fèi)者的信任。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年至今，三菱汽車(chē)在華召回次數(shù)已達(dá)40余次。2016年11月1日、2日，三菱汽車(chē)還發(fā)布最新召回計(jì)劃，在國(guó)內(nèi)召回共計(jì)191762臺(tái)車(chē)輛。而另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，近來(lái)三菱汽車(chē)在全球召回的車(chē)輛數(shù)量已超155萬(wàn)輛。

對(duì)于三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，召回似乎已成家常便飯，而召回原因更是五花八門(mén)，這其中不僅有常規(guī)的質(zhì)量問(wèn)題，有些甚至是操作不當(dāng)導(dǎo)致的“低級(jí)”失誤。

比如，2011年，在進(jìn)口A(yíng)SX勁炫汽車(chē)召回公告中，三菱汽車(chē)稱(chēng)缺陷原因是“在車(chē)身部件全景天窗玻璃安裝作業(yè)的過(guò)程中存在未涂底層處理液的情況，可能導(dǎo)致車(chē)輛全景天窗玻璃與車(chē)身粘結(jié)不牢固”。而在召回2013-2014年款三菱翼神和風(fēng)迪思車(chē)型時(shí)，三菱汽車(chē)稱(chēng)，“變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況，可能導(dǎo)致?lián)Q擋控制桿脫落，造成車(chē)輛無(wú)法換擋，極端情況下可能造成事故或傷害”。

種種質(zhì)量缺陷，讓這家本就在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于邊緣地位的日本車(chē)企雪上加霜。一次問(wèn)題可以原諒，但接二連三出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并且都是攸關(guān)人命的大問(wèn)題，如何贏(yíng)得消費(fèi)者的信任？

截至發(fā)稿時(shí)，對(duì)于《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者關(guān)于質(zhì)量缺陷等方面的問(wèn)題，廣汽三菱方面沒(méi)有給予明確回應(yīng)。

逆襲錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)

陷入品牌和質(zhì)量危機(jī)的三菱汽車(chē)，倒沒(méi)有“坐以待斃”，開(kāi)始加快在華的市場(chǎng)布局。

順應(yīng)SUV在中國(guó)市場(chǎng)大行其道的趨勢(shì)，三菱汽車(chē)方面近期表示，其未來(lái)將專(zhuān)注于SUV研發(fā)。廣汽三菱在2016年第二次國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的舉動(dòng)，就是其開(kāi)始“征戰(zhàn)”的標(biāo)志。

不過(guò)，雖然目前中國(guó)SUV市場(chǎng)依然火爆，但是歐藍(lán)德力圖出擊的緊湊型SUV市場(chǎng)，是目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的SUV細(xì)分市場(chǎng)之一，二次國(guó)產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德要面對(duì)的，是同級(jí)合資品牌和中國(guó)自主品牌的聯(lián)合絞殺。

目前，首要與歐藍(lán)德角逐的就是日系三大品牌的SUV：東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿。這三款車(chē)型除了知名度高，產(chǎn)品本身更有著不可低估的實(shí)力。廣汽三菱歐藍(lán)德似乎知曉自己在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，所以在比拼中，選擇了依靠低價(jià)取勝的道路。

國(guó)產(chǎn)版歐藍(lán)德車(chē)型預(yù)售價(jià)16萬(wàn)～24萬(wàn)元，起步售價(jià)相比其進(jìn)口車(chē)型下探4萬(wàn)元 ，而上述三款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型起售價(jià)都在18萬(wàn)元左右，這意味著國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德為了市場(chǎng)和銷(xiāo)量，正在拼命擠壓自己的利潤(rùn)。

隨著雷諾-日產(chǎn)成功收購(gòu)三菱34%的股權(quán)，成為后者最大股東，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也成為了全球第四大車(chē)企，這雖然為低沉的三菱帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，但未來(lái)，日產(chǎn)將對(duì)三菱汽車(chē)的業(yè)務(wù)進(jìn)行怎樣的改造，三者將如何處理內(nèi)部品牌和車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)對(duì)開(kāi)始發(fā)力的廣汽三菱產(chǎn)生什么影響，都還是未知數(shù)。

廣汽三菱汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理杜志堅(jiān)表示，廣汽三菱明年預(yù)期有兩款車(chē)型會(huì)導(dǎo)入，其中一款可能為新能源車(chē)，一款為全新的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。在各家車(chē)企都在布局新能源汽車(chē)的背景下，此前就已掉隊(duì)的三菱汽車(chē)，這回能跟上步伐嗎？